马辰翔 龚国栋
天津滨海新区轨道交通投资发展有限公司，天津市 300453
摘要：在人们生活水平不断提升的过程中城市化发展建设脚步日益加快，但是在这一过程中交通压力越来越严重。地铁作为城市公共交通的重要组成部分，需要实施进一步的深化研究工作。在地铁施工之中，地下车站的防水施工技术在其中占据重要地位，所以有必要针对其开展全面的分析工作，以促使地铁工程的总体质量能够得到显著提升。
关键词：地铁施工;地下车站;防水施工;技术
引言
在地铁施工过程中，会由于地域内地理环境的影响而造成具体的施工难度，其中地下水的高度也会根据地理环境的变化而出现高低差异，所带来的施工难度也不同，在地下车站由于是在地下建设，地下水的水位高低会直接影响到地下车站的建设效果。为了更好保证地下车站的质量，需要进行严格的防水工程，确保交通安全。
1概述
1.1地铁车站施工特点
根据目前的情况，当前最适用于地铁施工的技术就是浅埋暗挖技术。其中通常对盖挖法进行应用，因为地铁工程在城市交通之中占据重要地位，所以通常会于整个城市之中进行贯穿，并能够在一定程度上与铁路工程等进行交叉，所以在对地铁车站进行建设的过程中，应尽可能避免其对其他各项交通设施产生不利影响。除以上之外，城市中的建筑物分布情况一直处于较为密集的状态之中，并且高层建筑的数量越来越多，城市地下情况也就越来越复杂，导致地铁施工中存在的安全隐患不断增加，所以开展施工之前必须针对城市地下情况进行深入全面的考察。
1.2防水设计原则
结构防水在设计的过程中，主要是将防水作为了工作方向，实行多道防水方式共同结合的方式，争取站在综合层面上来进行治理与控制。未来施工的过程中还需要使用钢筋混凝土结构自防水，并且与柔性全包防水层进行结合，从而更好的进行防水。多道防线并重，施工缝、变形缝等接缝为防水为重点；选择防水材料时，需要优先选择不容易出现窜水的防水材料和防水系统，避免窜水后期带来的不利影响。针对深圳地区地下水位水质特点，柔性防水层的选用应吸取国内外类似工程结构防水的经验教训，以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量要求的目的。
2地铁地下车站防水技术
2.1加强勘查
地铁车站防水技术有着丰富的体系，但未来会出现何种变化无法准确预测与分析。考虑到今后可能遇到其他新的问题，所以必须多总结问题，加强勘查与研究。施工前，需认真勘查施工地点地质，获得足够多的数据资料。勘查中需要设置足够多的勘察点，确定施工技术可行性、有效性。如存在影响施工的因素，需结合现场情况优化调整，保障地铁车站防水效果。勘查地质的时候，需要在实践中不断完善技术思路。比如水文、特殊地质、恶劣地质等，需要使用防水技术整体防护，保障施工质量。
2.2围护结构的施工技术
在地铁车站的施工过程中，使用最多的方法是明挖法，第一层防水层部分主要是围护结构。在地铁车站工程中，围护结构属于第一道防水线，具有很强的防水能力。在地铁车站的防水结构中，经常会使用一些复合型的围护结构，如地下连续墙和主体结构形成叠合墙，提高地铁车站工程的防水能力。
2.3变形缝防水技术
变形缝一般都是由于两侧的材料不同，因此设置了变形的空间，防止相互挤压出现严重的形变。这一结构主要是考虑到混凝土的自身材质而设置，可以说这一位置是防水工作过程中处理最为困难的一点。一般来说车站主体不会设置变形缝，只在接头位置设置变形缝。通常变形缝的宽度为20-30?mm。采用中埋式止水带、外贴式止水带处理。
止水带宽度和材质的物理性能符合设计要求，且无裂纹和气泡，接头斜面热接，不迭接，接缝平整牢固，无裂口脱胶现象。止水带用端头模板夹牢固定，卡在堵头板中央，止水带上下采用带凹口的木模，木模凹口为半圆弧形，直径比止水带中央气孔大5?mm，并每隔2?m间距紧靠止水带预埋30?cm长的Φ12钢筋，通过止水带上小孔用铁丝将止水带与钢筋绑扎，保持止水带竖，并保证止水带在砼浇筑过程中不发生卷折。
2.4特殊部位
针对变形缝进行防水处理工作的过程中，一般选择对镀锌钢板进行应用，首先将镀锌钢板两侧接缝进行有效固定，并对其进行埋设处理，之后对注浆嘴的位置进行有效设置，若开展施工工作的过程中，多次灌浆操作均无渗漏情况出现，即可直接对界面涂抹工作进行落实。对施工缝进行处理。主要需要对钢板腻子进行应用，将止水带结构部分安装于施工缝位置处，并使用橡胶带对其进行密封，以促使其整体与水膨胀特性得到大幅度提升，同时使其密封性得到强化，有利于避免移动情况出现。
2.5混凝土自防水
在地下车站的建设过程中，由于地下结构较为复杂，防水技术也不能一概而论，必须更具具体情况进行相应的技术实施。现今，在建筑科目中，混凝土被广泛利用，但是由于混凝土的收缩能力较强，容易造成裂缝，进而影响整个防水结构。为了更好地利用混凝土技术完成有效地防水结构，混凝土和自防水技术相结合也成为重要的研究方向。为了更好进行结合运用，需要对混凝土进行严格的筛选，保证其粗细与建设防水层所需要的粗细是一致的，同时，尝试在混凝土中加入其它能够构成防水的材料，改变原有的水泥和沙石的简易配方。混凝土本身具有较强的收缩性，容易受到气温的影响，在配置过程中需要加入纤维等材料，保证其拥有充分的韧性。
3.5细部结构的防水施工技术
（1）变形缝的防水技术。变形裂缝通常产生在地铁的车站结构中，部分附属结构发生变形裂缝时，可以采用一些手段来进行控制，如采用凹凸榫的止水设计，能够在很大程度上避免在墙内安置止水钢板时水分渗入。将外置止水带或者注浆止水带埋入变形裂缝中，不仅能够有效提高地铁车站结构的防水功能，还能够防止水分进一步向内部渗入。在进行底板的安装过程中，需要严格控制安装精度，可以浇筑混凝土，减少缝隙的产生，进一步提高混凝土的刚度。在设置外置式止水带时，需要重视在变形缝中使用防水材料，并避免防水带出现扭曲等情况。采用固定位置的方式，在进行混凝土浇筑的过程中，在预应力冲击部位进行接头安装，可以大幅度地提高防水性能。（2）诱导缝的防水技术。在进行诱导缝防水施工时，大多数情况下都会选择预埋止水软管或使用外止水带。在使用外粘止水带的时候，需要先将防水卷材用胶粘剂固定住。近些年来，诱导缝在地铁车站的防水施工中得到了广泛应用，能够有效提升混凝土强度。
2.7施工缝防水
施工缝外侧需要增设防水加强层。必须精准放置止水带。施工缝的上下各一半，打结部位必须牢固粘结与焊接。应确保粘结材料耐久性达到规定。非硫化橡胶止水带需要现场使用小型硫化机对其硫化。浇筑前，需要先涂刷防水材料。振捣的时候，施工缝部位使用弱振，不可以触碰止水构件，以免影响作业效果。水平施工缝与环向施工缝的混凝土浇筑前，需要先清除表面的浮浆随后凿毛处理，让表面足够整洁与干净。之后涂抹防水涂料以及表面处理剂。最后浇筑混凝土，绝不能让涂料在空气中暴露时间过长。
结语
当代我国地铁技术的应用受到了越来越多的重视，但是在针对其开展施工工作的过程中，仍然有必要促使防水技术的应用与管理得到进一步强化，以强化地铁车站建设工程的防水特性，进而能够推动我国交通事业以及社会经济的良好发展。
参考文献
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