雷光霞
中车贵阳车辆有限公司 贵州省贵阳市 550017
简述了NX70型共用平车的产品特点及其17型车钩缓冲装置结构特点，简要说明了钩高超限带来的危害性；分析了17型车钩与车体组装后钩高超限的原因，并归纳出了钩高调整方法。
关键词：17型车钩缓冲装置 钩高超限 分析 调整
1、概述
NX70型共用车由北京二七车辆厂设计，载重70t，用于装运多种货物功能的四轴平车，用于运输钢材、汽车、大型混凝土预制梁、大型机械设备及军用装备等货物。当处于集装箱车工况时，可装运单箱总重≤35t、外形尺寸符合ISO668规定的两个20ft集装箱或一个40ft集装箱。本车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端门、17型车钩缓冲装置、制动装置及转K6型转向架等部分组成。
其中，17型车钩缓冲装置在车体之间主要起到联接与缓冲作用，属于车辆中的四大主要结构之一，对铁路货车运营安全极其重要。其主要由17型车钩组成、17型车钩钩尾框、17型车钩钩尾销、17型车钩从板、MT-2型缓冲器组成，见图1。
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2020年受铁路货车修制修程的影响，70吨级车中几乎为NX70型平车，在NX70型车车体检修过程中，车体落成后车钩缓冲装置中心与轨道水平面的垂直高度经过专用的钩高尺进行测量，大多数的车辆均大于（880±10）mm的标准范围，有的甚至达到900mm的高度。钩高超限容易导致两相联钩头间产生巨大摩擦，从而加速接触部位的磨损，将严重影响车钩的使用寿命及铁路行车安全。
2、钩高超限分析
因NX70型共用车端梁采用的是一体式的17号冲击座，钩高不能像13号冲击座一样可通过调整钩托梁垫板、翻转钩托梁、更换钩托梁磨耗板等方法进行调整。为解决钩高超限所带来的危害，保证公司的产品质量及铁路行车安全，从现车的17型车钩缓冲装置及其安装在NX70型车体牵引梁的组装结构进行分析：
2.1原因一：
因17型车钩缓冲装置中，钩尾框前端与车钩钩体尾端之间是用钩尾销穿起联接的，当车钩缓冲装置安装在车体牵引梁部位时，钩尾框前端（即钩尾销上方）的上平面被牵引梁上的钩尾框压紧装置（在60吨级车中叫钩尾框挡板）压住，由于钩尾框、钩尾销、钩体的联接部位存在间隙，这样造成整个钩尾框前端明显下垂，同时又压迫车钩钩体尾端向下倾斜而钩头上翘。根据杠杆原理，17号冲击座的支撑座是固定支点，最终造成车钩钩头上翘。根据实际测量，钩体尾端至支撑座的长度及支撑座至钩头的长度约为300及520（mm）。如图2所示。
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2.2原因二：
支撑座与止挡铁之间经常发生动摩擦，导致车钩支撑座与止挡铁接触面发生磨耗，加上止挡铁长期受到支撑弹簧向上的压力而产生轻微弯曲变形，从而导致支撑座升高，也造成车钩钩头上翘。见图3。
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2.3原因三：
转向架的自由高走上限。转K6转向架的的自由高为694，上限为10，个别转向架自由高较接近上限。经实际检测，个别车型830mm左右轮径的转向架加装了10mm厚的心盘垫板，这样在一定程度上也影响了车钩高度。
综上所述，当以上问题中的其中几项累积在一起时，就很容易造成车钩高度超限。
3、调整方法
3.1通过对钩高超限的原因分析，并结合相关的技术资料，总结出以下调整方法：
方法1
因为支撑座磨耗板厚度允许值为（4~16）mm之间，因此可更换该磨耗板厚度来调整钩高。
方法2
由于支撑座止挡铁可用的厚度为（30~36）mm，可更换不同厚度的止挡来调节钩高。
方法3
在心盘高度允许的范围内，减小心盘厚度，以得到合适的钩高值。
3.2以上3种方法因调整方式不同，其操作的难易程度也存在不同，其优缺点也不相同，见表1。
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因钩体尾端至支撑座的长度及支撑座至钩头的长度约为300及520，即1：1.73的比例，即当支撑座上平面下降1mm，钩头端部就下降1.73mm。从上表可看出：
采用方法1钩头高度可调整的最大范围是（16-4）x1.73≈20（mm）；
采用方法2钩头高度可调整的最大范围是（36-30）x1.73≈10（mm）；
采用方法3钩头高度可调整的最大范围是10mm。
因此，当钩高超出标准值890mm上限10mm以下（即钩高900mm以下）时，应尽量采用方法2；当钩高超出标准值890mm上限20mm以下（即钩高910mm以下）时，可采用方法1；当方法1、方法2均无法单独调出标准钩高值时，可综合采用以上3种方法；尽量避免采用方法3调整，以减少不必要的工作量。
4、结论
通过以上对NX70型车钩缓冲装置车体检修过程中发现的钩高超限问题的分析，找出了钩高超限的主要问题所在，并总结出钩高调整的一套方法，望能为公司以后类似车型的钩高调整提供帮助。
参考文献
1.铁运【2012】207号《铁路货车厂修规程》
2. 作者：陈雷、张志建?《70t级铁路货车及新型零部件》[M] 北京2006年4月
3. NX70图纸：ECH58-00-00-000