王小宇
咸宁天立路桥有限公司 湖北省 咸宁市437000
摘要：随着车辆数量的增加，市政道路的等级需求明显增加。大部分地区的市政道路设计存在交叉口过多的问题，路面结构设计也具有盲目性和随机性的特点，导致路基设计的不合理协调，严重影响了设计效果以及道路的畅通。
关键词：市政道路；路面结构；路基设计；分析；研究
1市政道路路基路面设计应用要求
1.1路面设计。
工程路面设计人员根据建设项目所在地区的路基土、材料和水文条件，确定沥青路面为设计形式。以材料使用设计要求为例，沥青面层采用AH-90道路石油沥青，透水层油采用PC-3，粘性层油应采用PC-3，各项指标应符合JTGF40-2004的规定，水泥混凝土中所用骨料的公称最大粒径不应大于31.5mm（碎石）或19.0mm（砾石）。砂的细度模数不应小于2.5。水泥混凝土路面的计算应力、荷载疲劳应力和温度疲劳应力应符合《城市道路路面设计规范》cj169-2011的要求。水泥稳定级配碎石基层：水泥的初凝时间应大于3小时，终凝时间应大于6小时，碎石的压碎值不应大于30%，最大粒径不应大于31.5（方筛），当塑性指数小于0.5mm时，小于0.075mm的颗粒含量小于5%，小于0.075mm的颗粒含量小于7%。混合料结构设计：对在碎石厂筛分过的不同粒径的碎石进行配比，使其颗粒组成符合级配范围。
2市政道路路面结构设计
2.1路面结构设计
(1）选择合适的建筑材料。建筑材料的质量直接决定着工程质量。在施工过程中，需要相关监理部门进行监督检查，确保施工材料能够达到相关施工标准，确保工程能够顺利进行。比如对于施工现场的原材料管理和质量检测，需要专业人员进行质量检测，如果发现问题及时纠正，最大限度地避免工程过程中的质量问题和管理安全问题。材料的选择应从路基的硬度、强度和质量三个方面考虑。在水泥、钢筋等建筑材料的选用上，要符合路基的基本设计要求和质量检测，确保道路建设所用原材料全部达到国家有关施工标准，根据设计图纸选择合适的规格，避免施工材料与规划不统一。
(2）采用复合设计。普通柏油路面通过道路结构可分为三层。路面表层受强压力作用最易开裂，中间层抗裂性较好。综合考虑各因素，在施工过程中满足道路的基本交通和承载需要，进行道路结构层的组合设计，使道路各层的压力最大化。此外，在设计过程中还应认真调查当地的地质和水文环境，主干道和次干道的设计应分开考虑。良好的承载能力是市政道路承压的基本要求。
(3）厚度设计。市政道路结构层厚度设计是整个道路工程建设的重点之一，对道路工程的质量和使用寿命有着重要的影响。其厚度设计主要由载荷应力计算结果决定。路面结构层厚度确定后，有必要对路面结构层的承载能力进行计算分析，防止因路面厚度设计不合理而引起的质量问题。路面过厚或过薄都可能对施工资金或质量产生影响。
2.2路面结构排水设计
(1）车道。巷道通常采用单、双坡排水设计，以尽快排除雨水。单坡排水沟适用于狭窄道路的施工。在车道较多的道路工程中，通常修建双坡排水沟。采用双坡排水时，必须在道路两侧设置雨水排放口，收集雨水。雨水口的布置需要一定的间距。在不同的车道设计和施工中，选择合适的材料进行施工。
(2）人行道。其侧向坡度的设计有利于路面排水。但是，路边挡土墙上的截水沟会使雨水流入车道两侧的雨水口。这种方法可以避免积水，提高交通安全。人行道是市政工程道路建设中的一个重要方面，在施工过程中要保证设计合理，在一些特殊天气下也能保证市民的正常出行。
(3）路面内部。通过在路面层和找平层设置乳化沥青底封层，将渗入路面的雨水排向道路两侧。在路面纵、横坡施工过程中，对于各层道路结构，要保证一定的排水坡度，保证雨水能及时排出。在雨量较大的地方，可以设置垂直和水平梯度的雨水层，以保证雨水的排放。
(4）绿化带。一般来说，我国绿化带的高度在路面以下15~20厘米，要保证雨水排放口分布均匀。其次，在水体过滤方面，可以对地面水体进行过滤，保证水体的清洁度，种植土壤，然后设置碎石层，最后安装渗水管，不断提高雨水的深度利用率，保证水体的供水性能；开展溢流系统的设计工作，使雨水和排水管道连接在一起，这是因为当雨水量过大时，雨水口不能承受过多的多余，造成雨水处理问题，采用溢流系统，这样就可以流入市政管网，排出多余的水。
(5）中央分隔带。中央分隔带作为道路在施工期间和运营后的主要排水组织，对整个道路建设至关重要。雨水排放方式为在两侧设置水平蓄水池和排水管，间距30～50米。还需要修建一段长约15米、坡度为2%的路段，以确保雨水及时排出。对于底坡小于0.3%的排水，采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟处理。
3市政道路路基设计
3.1路基防护设计。
路基防护能充分保证路基的稳定性，是改善自然与景观平衡的重要途径。路基边坡防护的主要功能是对边坡进行防雨保护，边坡防护主要包括结构防护和植物防护。土质路基边坡特别容易受到雨水的侵蚀，需要采取有效的防护措施。在这个过程中，它可以通过灌木进行绿化，它需要一个灌浆网格的保护。挡土墙是一种能承受土体侧向压力的墙体结构，可以用来支撑人工填土边坡或天然边坡，保证土体的稳定。在实际施工过程中，挡土墙常采用重力式挡土墙、悬臂式挡土墙和支墩式挡土墙等结构形式。在设计过程中，相关设计人员需要根据地质勘探的实际情况，本着科学、经济的原则，对挡土墙的结构形式和尺寸进行分析。
3.2路基排水设计。
在市政道路路基设计中，为了保证路基始终处于干燥状态，并具有一定的强度和稳定性，同时承受路面传递的车辆荷载，有必要对路基进行排水设计。市政道路路基排水设计应遵循防、排、排水相结合的原则，配合路面排水系统和边坡防护措施，进一步保证路基的稳定性。路基排水需要进行科学全面的规划，注重环境保护，防止水污染和水土流失。市政道路路基排水系统的设计原则主要是经济实用。排水可以保证路基的稳定，减少路面和边坡的渗漏，进而影响路基的承载力。因此，在设计过程中，需要结合实际情况和使用需要确定排水系统，以保证道路路基的稳定性。另外，在实际施工设计中，根据当地气象条件和地表水、地下水的汇总情况，同时根据地勘资料确定路基是否需要修建排水系统。如在市政道路浸水路基地段，如果路基及路基周围有透水性较好的砂砾石层，不能设置路基排水设施，以充分保护路基不被浸水，相反，必须设置路基排水系统。在此过程中，可以利用透水性和水稳定性好的路基进行回填，然后将地下水排出路基范围，路基排水也可以与路面市政排水设计案例系统相结合。
4结论
综上所述，市政道路的设计水平直接影响工程质量和造价控制的效果。在市政道路路面结构设计中，选择合适的材料和结构厚度，可以平衡造价与施工质量之间的关系，同时通过多组合模拟，可以借鉴成功的设计经验。在市政道路路基设计中，要做好基本功能设计，同时配合排水系统、特殊区域设计，最大限度地发挥设计功能，达到预期的设计规划目标。
参考文献
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