周国良1 汪博诚2 郑海涛3
1.浙江卡森建设有限公司
2.浙大城市学院
3.浙江康乾建设有限公司
摘要：通过分析国内外装配式建筑发展的现状，总结了装配式建筑产业链中的质量和安全问题，同时针对存在的问题，研究了解决问题的相应措施，对于装配式建筑产业链的安全风险管理具有一定的借鉴意义。
关键词：装配式建筑；质量和安全问题；解决措施
1前言
装配式建筑具有环保、节能等显著特点，能够很好得满足建筑业快速发展下对住宅的要求。装配式建筑最早出现在西欧国家，二战后住房紧缺是他们对装配式建筑发展充分支持的原因，这股热潮也影响了同时期的其他发达国家。
而我国建筑业基本采用现场施工的方式，装配式建筑在我国得到应用还处于初期阶段，各方面还存在问题，比如装配式设计、生产、运输、施工和运维全产业链中出现的常见质量和安全问题，其中一些问题可能会造成建筑企业的经济损失，甚至危害人员安全，因此，装配式建筑产业链的安全风险管控至关重要。
2装配式建筑特点
2.1绿色节能
施工单位在预制构件生产时可以选取部分新型的环保材料进行应用，同时装配式施工技术减少了现场粉尘、噪音的产生，大幅度降低了对周围环境的污染。装配式建筑的干式作业，使得现场作业量和污染排放大大减少，建筑垃圾明显降低。
2.2缩短工期
目前我国建筑业劳动力短缺，而传统建筑方法又密集依赖于劳动力。装配式建筑则降低了现场施工的作业量，从而极大得降低了劳动力需求，特别是有利于冬季施工，缩短施工周期，节省人力物力的同时提高了施工效率，进而缩短工期。
2.3推进建筑工业化
装配式建筑的预制构件在工厂生产，通过固定模具，提高产品精度。预制构件标准化、工厂化生产后，运到工地就可以施工，这种方式避免了浪费，提高了施工的效率，如此高效的方式能够进一步促进建筑工业化发展。
3存在问题
3.1现场用电安全
装配式建筑施工阶段，需要完成较多的用电作业，因此对于临时用电箱以及电线的使用较为频繁，但是可能由于电线使用操作不当或者长期暴露在外部环境，导致电线老化，易出现触电事故。
3.2构件运输安全
近几年构件运输车辆事故频发，务必引起重视，预制构件如果在运输过程中出现损坏，很难修补，耽误工期增加成本。一些生产厂家未做好运输交底和指导，以包代管。并且构件层数、紧固方式是重点，严格控制车速、急刹车、拐弯等，因为极易出现事故。
3.3构件存放方式与位置
在装配式建筑施工现场，若对预制构件存放的方式或位置不合理，很可能也会造成一定的危险。例如，存放的环境有积水或者不平整，都会对构件造成损害，甚至影响其强度；构件若存放在不稳定的存架上，会造成倾覆对的安全问题
3.4现场PCF板的板式拉结件不穿筋
有的工地现场PCF板的拉结件平板锚不穿加强筋，存在严重质量和安全隐患。因为平板锚不好安装加强筋，有的工人索性不安，直接用绑扎丝和钢筋连接。其后果不堪设想，如果有大的风荷载和地震，PCF板安全堪忧。
3.5吊件的使用和安全控制
预制构件常用的起吊件有吊钩（HPB300）、吊钉、丝管（套筒）等。预制工厂和装配式建筑工地有时出现吊件断裂、脱落等吊装事故，轻则构件损坏，重则人员伤亡。构件起吊安全问题务必引起设计、采购、生产安装和施工人员的高度重视。
4解决办法
4.1用电管理
应当加强施工现场用电及线路管理，现场安全管理人员应当对区域内的电箱及电线进行全面检查。
如发现破损电箱及电线时应当及时更换，因为破损的电源线破损具有风险隐患，易发生事故，对施工人员安全构成威胁。最后临时用电使用结束后，一定要及时收回，避免触电发生。
4.2构件运输前准备
构件运输前应编写运输方案并交底，包括运输路线、装卸方式、通行方法和要求（部品部件固定要求、堆放支架及成品保护措施）等，并且做好安全防护保证措施，包括防倾覆倒塌、部品部件出筋保护等，防止对周边人员造成伤害。对于超高、超宽、超长（简称“三超”）的部品、部件的运输应有专门的质量安全措施，并向交管、路政、以及属地政府等相关部门报备，取得“三超”通行证。运输路线一定要提前确定，提前进行实际线路勘查。运输车辆的型号、数量及装运的高度需要管理人员严格把关。装车前需要对预制部品部件的支座位置进行固定措施和保护措施，且装车时应确保车辆和场地承载对称均匀，避免在装车或卸车时发生倾覆。
4.3构件运输管理
构件运输途中适时安排停车检查，检查车况、部品部件绑扎、轮胎胎压及部品部件运输保护等情况，发生异常，及时处理，如需停车，应做好防溜措施，并设置安全标志，作业人员应穿戴反光背心，车辆应配备反光警示条。水平受力和细长杆类预制部品部件宜采用水平运输，其装运层数由部品部件生产企业确定；以车辆和道路荷载、预制部品部件的特点及承载能力，行车路线必经限高等综合因素确定。预制夹芯墙板运输宜采用专用靠放架，靠放架应与车辆固定；外页板和装饰面朝外；部品部件与地面倾斜角宜大于80°，应对称靠放，每侧不大于2层；上部应采用木垫块隔离；连接止水条、高低口、墙体转角等薄弱位置，宜采用定型保护垫块或专用护套加强保护；预制梁、柱类部品部件采用水平运输时不宜超过2层。到达目的地起吊时应拆除与相邻部品部件的连接，并将相邻部品部件支撑牢固。
4.4构件存放管理
预制构件运输完成后，现场即可对预制构件进行统一分类，并设置专门存放的区域。而对于存放区域的选址，应当考虑吊装的方便性，防止二次准运，并且现场施工管理人员需要保证区域应当地面平整，同时要有较好的排水条件，并达到地基承载能力的要求。严禁防止装配式预制构件的放置过程中处于边坡等不平整区域，造成安全隐患。管理人员还应当防止施工作业人员长时间逗留存放区域，避免事故的发生。
4.5 PCF板的解决办法
这是个综合性问题，需要解决三个方面的问题。首先是需要解决交底问题。应该由构件工厂或者拉结件生产单位给施工单位交底，项目部的技术员质量员给现场的工人交底。说明安装插筋的重要性、出现后果的严重性。其次处理拉结件问题。金属拉结件生产厂家的孔洞大小需要调整，与常用插筋相匹配。现场若用钢筋直径6.5圆钢，锚固效果差。最好使用HRB400直径6的螺纹钢，但是很难插进去。最后还需要解决构造问题。有的pcf板深化设计时未解决金属拉结件跟暗柱钢筋碰撞问题。深化设计时，平板锚的位置应该仔细研究，现场穿筋很多是弯的，影响受力。
4.6吊件的安全控制
吊件的安全控制首先应该从构件设计上着手，起吊件必须有富裕系数，严格按照设计规范要求计算，并复核吊钩的钢筋直径、预埋深度、加强筋大小长短、吊件数量等。其次在吊件的采购上生产企业应采购有质量安全保障的起吊件，看生产吊件企业的规模、业绩、检验报告等。有的起吊件材料脆性大，有的设计不合理，实际吊重和理论不符。起吊件车间的操作工人应严格按图纸设计要求安装插筋、加强筋，防止构件脱落。质量员应当加强吊件的隐蔽验收，吊钩必须使用HPB300钢筋，不得使用冷拉、冷拔等冷加工钢筋，切记：不得使用螺纹钢，因为延性差，无法满足起吊要求，起吊件进场后必须进行抗拉拔试验。试验完毕后，起吊前工厂和工地做好对工人的起吊技术交底：①若采用吊钉，严格按照说明书使用配套吊具卡住；②若使用预埋丝管，需把螺栓全部拧入，防止脱扣。有些工人图省事，有的只拧入了三两扣；③若设计了8个起吊件，不得随意减少为4个。
5结语
建筑工业化是我国建筑业发展的必经之路，这其中当然少不了装配式建筑的发展，在推进发展的过程中必须要考虑安全因素，通过风险安全管理降低事故概率，减少经济损失，保护施工人员人身安全。在装配式发展初期的当下，对安全管理给予重视，势必能够改善我国安全严峻的形势，促进我国建筑业进一步发展。
参考文献
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