许小雷、陈颉
浙江明德建设有限公司 311200
摘要：现如今，中国航空运输业发展速度非常快，机场场道建设数量也逐渐增加，与此同时，对施工技术水平提出的要求更加严格。机场道面是基础，辅助承重道面的主要承重结构层，所以施工必须严谨精细。在此基础上，本文详细分析了机场场道工程道面基础施工技术，希望能为我国航空运输业迅速的发展提供良好的条件。
关键词：机场场道工程；道面；基础施工技术
前言：飞机飞行安全与否，机场场道工程道面施工技术水平的高低对其有着决定性作用，所以对于机场场道工程道面施工技术情况必须进行全面掌控，确保飞机飞行安全，而路基水平更是干扰场道质量的关键，在此基础上，本文详细分析了机场场道工程道面基础施工技术，希望能为提升机场场道工程道面施工水平提供良好的基础条件。
1机场道路的施工特点
一，机场道路工程工作面积大,工期长,施工完成后,将对成品不再进行改动.建筑和生产活动围绕建筑物和构筑物进行,长期以来,大量的劳动力,材料,机械设备集中在有限的区域内,并且存在许多不安全因素。二，人员和机器的流动性很高。在完成工作之后,必须将人员,机器和工具移至新的位置。人员和车辆必须在不同的地方和地区移动,风险也有所增加。三，体力劳动是劳动密集型的,人员易于在施工速度,工作条件和环境中发生意识形态和情感上的波动,这可能导致不安全的因素。四，户外活动很多。所有的机场道路项目都是在室外建造的,因此大多数工人在户外工作,夏天炎热,冬天寒冷,风吹日晒,恶劣的工作条件等许多不安全因素。五，机器和设备操作的多样性,交叉次数众多以及设施保护设备的局限性增加了危险因素。
2道面基础施工技术
2.1拌和
2.1.1投料顺序
投料顺序可分为两种：一是石子、水泥、砂；二是砂、水泥、石子。投料以后，应边搅拌边加水。应安排专门人员负责外加剂的掺和，对溶液进行事先配置。应用时，均匀搅拌，测出比例，依据规定掺用量随水投入搅拌机。
2.1.2搅拌时间
搅拌时间与搅拌机类型、容量、混凝土配合比不同而异，施工时应通过现场试拌确定。每搅拌工作循环时间＜80秒。搅拌时间过长，招致粗骨科的离析及破碎，让和易性越来越差。
2.2拌合料运输
大型集中搅拌站运输混合料时，使用的自卸汽车为3.5-8t。混合料从搅拌机出料后，应在第一时间运输至铺筑地点，途中运输时间不能太长，应确保充足的时间使初凝前将抹面完成。运输道路应保障车辆运行平稳，以免运输途中产生离析现象。输送工具应不漏浆、不吸水，确保混合料达到使用地点具有设计要求的配合比以及流动性。卸料高度不得＞1.5米，超过时，宜加设溜槽，以此来预防混合料离析。
2.3铺筑准备
在进行砼铺筑之前，应对模板的平面位置及高层进行复测，对其稳定及支撑情况进行检查，将模板内杂物清除，以洒水的方式来湿润模板。平整、夯实找平层，与此同时洒水湿润。使用基层找平材料或水泥砂浆将模板和基层接触面的缝隙堵严，以防浆液漏出。将隔离剂涂刷在模板内，为拆除模板提供便利条件，如果两个筑块的侧壁是先建的，没有沥青，应立即涂漆。
2.4摊铺
2.4.1采用小型挖掘机按板全厚一次摊铺，人工整平，隔一打一，先浇筑独立仓。
2.4.2摊铺时预留有力的沉降，每摊铺长度为100m。
2.4.3考量到板块的横坡，高边虚值比低边虚值高约3厘米。
2.5碾压
机场道面基层的质量控制应从碾压环节入手，经由初压、复压及最后的终压这三种不同方式的碾压来对道面基层进行处理。首先，初压应由外向内进行碾压两遍，对平整度进行细致地检查，对不足之处进行修复，使操作后的道面符合施工的需求，保证下一步操作的顺利，从根本上对质量进行切实有效地控制。其次，复压应保持在4-6遍，使道面无轮迹并满足使用所需的压实度，在碾压时总质量应大于15t，还应保证在碾压时相邻的碾压代带之间的轮宽应有三分之一的重叠，最大不得超过二分之一。
最后，终压应在复压后马上进行，使用双轮钢轮的方式来碾压，又或者使用关闭振动的压路机来做碾压的操作，碾压的次数最好能够保持在2遍，保证碾压后无轮迹。
2.6振捣
混凝土的摊铺中，若厚度不足24厘米，通常选用一次摊铺，若大于24厘米，则应选用分层的手段，需要注意松料的厚度，大于设计厚度的百分之十。摊铺时，工作人员应对混合料做到振捣，且不能与钢筋网、接缝等位置接触，保证振捣的时间处于规定范围内，最后需要注意的是做好整平的处理。
2.7接缝
2.7.1纵向接缝处理，为保证路基边缘的压实，上一层混合料摊铺时，上下二层水泥接缝＞1米，并保证路基处的压实和平衡程度与规定标准要求相符；
2.7.2横缝处理，假设末端未安排斜坡，在第2天摊铺新料前，需挖出前将末端留下，断面横向垂直向下，才能进行下一步摊铺。在开展摊铺作业时，如果中断＞2h，则需对横向接缝进行布置。
2.8养护
养护时通过覆盖湿润路基，以防出现水分蒸发情况，设置人员每天对养护、补洒水进行观察，养护期间安排标牌，以防车辆碾压情况出现。
2.9做面
做面工序一般包括的作业有：行夯作业→滚筒作业→抹面→拉毛
2.9.1行夯作业
砼振实同时对模板高程进行复测后，对行夯作业进行开展。其功能即位于全板范围中振平骨料以及平整表层等，同时让砼表面存在3-5毫米的砂浆保护层。需要2个人对振动夯进行操作，与模板顶面贴紧，通过道面板一侧均速移动至另一侧。假设具有不平整的部分，则应将不平整部位挖平填充，同时振实不平整部位。
2.9.2滚筒作业
将部门比较明显的骨科压下，保障提浆效果，找平面层，是滚筒作业的意义。行夯作业完成后，模板高层复测后，模板平面位置复测后，开展滚筒作用。滚筒需通过2人操作，贴实模板顶面，前后滚动，一般先缓慢滚动2-3次，与此同时在第一时间找平；而后快速滚动直到灰浆饱满均匀；刮1-2次，平整面层，轻轻滚动打底。
2.9.3抹面
滚筒操作完成后，再次擦拭表面，使表面致密平整。为缩短砼的抹灰时间，防止板面出现裂缝，通常会采用木抹或塑料抹，尽可能地少用钢抹。抹灰次数通常为3次，第一次用木镘刀，以不平整度的搓、抹、揉压泛浆为主，使表面水泥砂浆的厚度为3-5mm，分布均匀；然后，使用木抹子/塑料擦拭，以去除气泡和抹消砂眼为重心，将线路找平，测试平整度；最后用塑料抹布/钢抹布以去除板面凹凸不平的痕迹为核心，保证板面密实，早日拉毛。
2.9.4拉毛
增加路面的粗糙度，拉毛应垂直于飞机的滑行方向，即拉毛的作用。拉毛工具视粗糙度标准不同而异。对粗糙度要求不高的混凝土板，通常使用猪鬃毛刷或羊毛刷或尼伦丝棕毛刷；对于粗糙度要求较高（0.6-1.2mm）的混凝土板，现阶段主要有2种方法：一是塑料套管“毛刷”拉槽。二是螺纹钢滚压槽。
结束语：
综上所述，机场场道路工程路基工程建设的复杂性相对较强，所以，根据实际情况，施工路线、方法和技术要更具科学性、合理性，对交底工作进行认真实施，以保证机场场路基工程的施工水平达到执行标准。
参考文献：
[1]陈惊宇，武翔云，盛昀，王萌.机场混凝土道面常见裂缝生成原因及防治措施研究[J].建材与装饰.2018（24）
[2]刘泽玲.机场工程管理及水泥混凝土道面施工技术要点分析[J].建材与装饰.2017（01）
[3]贺改军.机场水泥混凝土道面施工技术分析[J].建材与装饰.2017（51）
[4]王永智.东北某机场道面混凝土冬季应急施工对策研究[J].低温建筑技术,2020,42(05):140-142+149.
[5]岑国平,秦湘辉,李强,李明,龙小勇,刘庆涛,刘照炜.冬季机场道面混凝土施工强度影响因素分析研究[J].混凝土与水泥制品,2015(08):84-88.
[6]蒋小伟,寿和喜,张巍,项炳泉,刘勇,徐马云龙.合肥新桥国际机场道面耐久性混凝土施工研究[J].安徽建筑,2013,20(03):137-139.