王夏
南宁市城市建设投资发展有限责任公司
摘要：在社会经济发展中，道路桥梁是其基础工程项目，具有重要的交通枢纽功能。随着道路桥梁的投入运营使用，桥头跳车、台后沉降等问题逐渐显露，一定程度造成了各种安全事故的发生，大幅度降低了人们出行的舒适性与安全性。为了更好地保障道路桥梁工程施工质量，施工单位需要高度重视沉降段施工，掌握沉降段路基路面施工问题，并联系实际情况有效运用相关施工技术，实现高效施工的同时，有助于降低道路桥梁使用过程中的风险隐患。
关键词：市政；道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
1道路桥梁沉降危害
沉降段是道路桥梁连接部位，如果道路桥梁路基路面发生不均匀沉降会影响原有道路桥梁结构的平衡性，甚至威胁通车安全。具体来讲，道路桥梁常见沉降危害如下：
第一，不均匀沉降造成路桥病害会影响车辆行驶的安全性和平稳性，降低行车舒适度，甚至缩短路桥和车辆的使用寿命。当前我国运输行业处于持续发展阶段，高质量的交通工程是交通运输安全的基础。持续增长的通车数量对交通承载能力和工程质量提出了越来越高的要求。但是沉降问题会导致提高桥头跳车问题发生概率，无法保障行车的安全，甚至引发严重的安全事故，造成生命财产损失。
第二，沉降问题不但会引发交通事故，还会影响到道路桥梁本身的结构承载性，破坏桥体端头的衔接缝隙和响应的连接路面结构。
2市政路桥沉降段路基路面施工技术重点
2.1搭板设置
为保证桥头搭板设置质量符合对应标准要求，需做好积极控制，充分保证桥头搭板得以合理设置，具体描述如下：
首先，仔细检测桥头搭板垂直方向、水平方向以及钢结构相关施工材料质量。由于路桥受到车辆荷载干扰容易发生裂缝现象，为规避干扰沉降段对应路基路面施工，需使搭板安在桥台上面，检测不确定问题之后，保证桥头搭板垂直方向和水平方向符合对应标准要求，做好固定锚栓施工，维持桥头搭板相对较为稳定，且保证桥头搭板设置安全。同时，需合理选取钢结构相关施工材料，维持钢结构所用材料质量达标，实施加固锚栓施工的时候可选用22号钢筋，一般维持长度值处于80cm，保证锚栓具备稳定性及牢固性。
其次，针对桥头搭板实行安装施工的时候，需确定作业场地实际状况，在桥头搭板下端位置正确安装支持底座，放置油毡类垫层，维持垫层厚度值处于1mm～2mm。而且，应合理选用尺寸适当的支撑架，充分保证支持底座安装之后可增加桥头搭板总体牢固程度。
再次，考虑到桥头搭板施工易于被外力所干扰，可能发生多次震动现象，提升沉降风险程度。所以，需在牛腿上处安装倒角，规避桥头搭板位置移动情况，增加桥头搭板稳定性。
最后，为规避桥头搭板相关结构被损害，需选用质量相对较佳的填充材料，维持顶层和基层之间距离适当，一般维持顶层和基层之间距离长度小于10cm，且应实行面层铺设使用，充分除去水泥碎石等杂物，保证桥头搭板对应结构完整程度。
2.2合理选择路基路面填料
路基路面的结构强度、塑性变形量等，与填料的物理性质、力学特性具有密切联系，选择满足沉降段路基路面设计要求的填料显得至关重要。
1）根据工程施工的地形地貌、土壤条件等，深入分析所采集的样品并对比相关数据，选择符合设计要求的路基路面填料，降低出现不均匀沉降现象的概率，对规避桥梁道路的质量事故也有一定影响。其中，尽可能选择含水量少、渗水性能好的路基填料，如砂石类材料等；桥台部位路堤填料尝试选用可压缩性较强的填料，起到保障路桥衔接段刚性平缓过渡的目的。
2）在填筑施工过程中要实时检测，观察路面回填的高密集度与压实强度，及时更换不符合施工标准及要求的回填材料，便于有效保障填筑施工质量，对工程施工建设也是极为有利的。
2.3加强后台填筑施工
在当前市政道路桥梁的建设过程中，后台的填筑流程也是影响沉降段路基路面品质的重要因素之一。
在建设企业对桥梁后台开展填筑工作的过程中，不仅仅要根据轻型的目标来选取材料，而且还应该高度重视材料的品质和性能，例如：泡沫混凝土材料。与此同时，施工企业高效利用轻型材料，不仅仅可以高效的管控外界荷载，而且还可以防止由于外界荷载而导致沉降问题的出现。此外，在选取材料时，采购人员还要重视填充材料的性能和品质，进而最大限度地防止其被雨水渗透。
2.4科学压实
针对路桥对应沉降段相关路基路面还需实施合理压实施工，保证沉降段相关路基路面压实程度达标，涉及压实施工要求描述如下：
首先，做好土壤和路基所含水分控制，确定所含水分和干容量之间关系，制作驼峰水实相关曲线，维持水泥、沙粒等材料级别方面科学配置。
其次，对碾压程度实行有效控制，选用性能较佳的压路设施，明确碾压长度，依据施工需求控制摊铺速率。若施工场地气温比较高则需适宜提升碾压长度，施工场地气温比较低或是风速比较大则可适宜降低碾压长度。
再次，在压实阶段存在一些问题，比如碾压过程中沥青易于混合，应对碾压轮实施喷水，处置边角位置的时候不采取压路设施，改为采取振动夯板实施补充压实等。
最后，开展碾压压实的时候，需自双侧至中间碾压，先实行非振动碾压后实施振动压实。实行非振动碾压时，维持碾压速率处于2km/h；开展振动压实时，维持碾压速率处于5km/h～6km/h。一般可先予以3遍非振动碾压，然后给予3遍弱度振动压实，之后实行1遍强度振动压实，最后开展非振动碾压收光压实，充分保证碾压压实效果。
2.5落实路基路面的排水施工
在某高速公路道路桥梁工程施工中，7、8月等特定时期较易遇到下雨天气，使得施工现场水量增加，因而做好排水工作尤为关键，以便于有效避免因工地雨水浸泡桥梁填土结构而造成路基坍塌事件，减缓路面损坏问题对整体工程质量的影响。此外，施工人员也要结合施工场地地下水位的实际情况，适当提高沉降段的路基，有效保证路基路面的稳定性。
例如，通过增加截水沟、地表排水管等设施，落实普通道路桥梁的建设工作，完善其排水系统，进一步提高其排水效率；对于沉降段路基路面建设，注重积水外引的设计工作，并配合渗水性较好的回填材料，以减缓沉降路段的老化程度。
2.6控制路面变形
在建设企业控制沉降段路基变形的过程中，不仅仅要高效管控沉降的幅度，而且还要在一定程度上增强对自身对道路桥梁交界处不均衡的控制处理力度。首先，建设企业可以在建设设计环节中事先利用计算机设备开展模拟工作，进而获得准确的沉降幅度范畴。其次，建设人员要以具体的建设情况为基础，及时改变施工技术，进而高效的将沉降差异度控制在方案预期的范围内，并且3个月内的沉降幅度要控制在最低标准。此外，施工人员还要在模拟沉降范围达到预期目标后再开展具体操作，这对于降低误差有着非常关键的作用。最后，建设企业的有关人员在施工之前还要事先对路段开展试验工作，进而在保证施工方案有效地基础上通过施工技术来快速的达成控制沉降变形以及结构设计合理性的目标。
结论
综上所述，市政道路桥梁相关路基路面出现沉降会形成严重不良影响，危害驾驶员和行人身体健康及生命安全，影响桥梁质量，分析市政路桥相关路基路面发生沉降的对应原因发现，主要涉及路堤出现变形、台背地基发生变形、桥头搭板存在设置问题等，故需依据路基路面涉及施工技术做好沉降段施工，做好搭板正确设置，维持软土地基有效处置，做好台后填筑施工，开展合理压实作业，科学执行排水处置，充分保证路基路面施工效果，提高沉降段施工质量，增加沉降段相关路基路面运行安全性。
参考文献：
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