袁世宝
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摘要：沉降段是市政道路桥梁工程中的关键部位，属于连接道路和桥梁的部位。沉降段施工技术直接关系着整个市政道路桥梁工程的建设效果，如果没有合理地设计和处理道路桥梁的沉降段，那么会对整个市政道路桥梁的使用寿命和安全产生影响。但是，在道路桥梁领域飞速创新的同时，道路桥梁建设项目的施工技术却亟待提升。并且也正是因为施工技术的不足，导致当前道路桥梁建设过程中会经常出现各种质量问题。特别是道路桥梁项目沉降路面或者沉降路基而导致的桥头跳车问题，其在很大程度上影响了车辆行驶的舒适性以及国民的生命安全。基于此，本文详细分析了市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术。
关键词：市政道路；桥梁工程；沉降段；路基路面；施工技术
引言
沉降段是市政道路桥梁工程中的关键部位，属于连接道路和桥梁的部位。沉降段施工技术直接关系着整个市政道路桥梁工程的建设效果，如果没有合理地设计和处理道路桥梁的沉降段，那么会对整个市政道路桥梁的使用寿命和安全产生影响。但是，在当前社会中，道路桥梁项目中经常出现地基或者地面沉降的问题，这不仅仅在很大程度上影响了国民出行的安全性和舒适性，而且还在一定程度上为国民的出行埋下了安全隐患。所以，相关建设企业和部门一定要及时提升道路桥梁沉降段路基路面的施工技术水准，进而高效确保国民的出行安全和社会的高速发展。综合而言，优良的建设技术不仅仅可以降低沉降段路基路面事故出现可能性，而且还可以在一定程度上提升项目的综合施工品质，这对于确保国民的生命财产安全有着非常关键的作用和现实意义。
1道路桥梁沉降段路基路面的结构形式
1.1沉降段结构形式
为了保证沉降段的整体性，通常需要设置沉降段搭板。通过设置搭板能够有效连接道路与桥梁结合部位。当前沉降段的搭板设计的要求没有统一的规定，所以施工单位在设置连接部位搭板结构形式时通常需要根据实际施工要求来完成。在设置搭板时需要加强对搭板长度的控制，通常以桥头路堤和桥台沉降量为基准。同时还可以采用土工格栅施工方式将连接部位的抗剪强度提高，达到路基稳定性和沉降幅度控制的效果[1]。
1.2合理设计缓和沉降段
软土地基是市政道路桥梁施工中常见的不良地质，合理处理软土地基有着十分重要的现实意义，处理效果和市政道路路基和桥梁路基的承载力有着直接关系，只有合理处理软土地基才能保证基础的稳定性。施工人员需要加强控制填土路基的强度和混凝土结构，根据不同强度沉降段设置缓和结构。在缓和沉降段设置过程中需要对沉降段强度过度合理性提高重视，按照基本要去做好桥台和路堤之间渐变带的设置，合理控制好道路桥梁沉降段的沉降差异。
2产生沉降路段路基路面不均匀沉降现象的主要原因
从市政道桥工程的实际情况来看，在运营过程中极容易产生路段路基面沉降不均匀现象，在影响道桥行车安全的同时也将会缩短其使用寿命，继而产生较多的不必要的施工与维护成本。而导致出现此种现象的主要原因为桥台台背路基压实度与实际施工要求不符、沉降段结构设计不具有合理性以及桥头引道地基位置处理不达标等，因此应将深入分析产生此种现象的主要原因作为提高路桥施工质量以及保证行车安全的重要基础[2]。
2.1桥头引道沉降路段结构设置不合理
对于桥头引道路基建设过程来说，需要首要处理的问题就是应最大限度地降低路桥间高度变化与沉降差异，必须确保路桥工程中路面的平整度才能确保与国家相关标准相符，继而降低桥头跳车现象的发生风险，为保证人民的生命财产安全奠定坚实的基础。与之相关的处理方法通常选择应用钢筋混凝土过渡板以及粗细料作混合填筑处理，且需要通过添加适量钢筋的方式加固桥头路基。但从该方法的实际应用情况来看，此种搭板结构在建设完毕后虽然能够在一定程度上提升桥头引道路基的建设质量与整体的结构稳定性，但该类大板结构依然存在着极大的断裂风险，无法从根本上消除桥头跳车现象[3]。
2.2路基塌陷
沉降段的路基路面极易产生塌陷问题。因为沉降路段的土质都非常疏松，所以，这就极易导致路面结构受力不均匀而出现剪切力过大的问题，这样一来，不仅使道路桥梁的承载限度急剧降低，而且可能会造成道路桥梁出现断裂垮塌的情况。此外，在建设企业对市政道路桥梁工程的沉降路段开展建设工作时，其建设难度较大。比如，某一沉降路段因为长时间降雨，会出现大面积积水的问题，再加上土质较松软，其在长时间浸泡后施工难度就会更大[4]。
2.3路基路面凹凸
在施工企业建设市政道路桥梁之前都会事先对路基路面开展平整度检测工作，并且还会对沉降段的路基路面进行夯实处理。但是，因为沉降段路基路面的土质都比较疏松，因此，路基的密实度可能达不到预期的需求。这使得其在经过车辆长时间的碾压之后，就极易出现路面凹凸不平的问题，严重的甚至还会造成车辆的磨损。此外，建设材料在沉降段路面的建设过程中也是具有不可或缺作用的关键组成部分之一，因此，建设企业一定要对建设材料抱有高度的重视和关注，假如施工企业采购的建设材料不符合施工方案的要求，就非常有可能会导致路面出现过度膨胀和收缩的问题，严重的甚至还会导致路面出现大面积的凹凸问题[5]。
3市政道路桥梁沉降段路基路面施工技术
3.1保证搭板设置的匹配性与准确性
能否确保搭板匹配度与实际施工要求相符是解决桥头跳车问题的关键因素，因此保证搭板的设置正确性极为重要。在进行搭板设置时应确保所使用的搭板与路基路面顶面互相保持平行，这样才能确保桥面层底标高与搭板顶面之间达成一致，且应确保道路路基路面的高度与搭板顶面始终保持水平状态。另外为保证后续施工推进的顺利性，需要对市政道桥工程结构进行二次加固，若有距离测量需要应选择橡胶材质支座，其也是确保市政道桥使用寿命与预期施工方案相符的重要基础。应用的支座所放置的位置应固定在搭板周边的一定范围内，此时牛腿与桥台之间的形态为倒立，为市政道桥稳定性的进一步提升提供了基础条件。只有保证不同结构之间位置设置的准确性才能确保桥梁与路基之间的过渡完美性，继而帮助最大限度地降低事故发生风险。另外在执行搭板施工任务时需要特别注意是否存在大雨浸泡现象，可以选择优质防水材料填补桥头与搭板之间的缝隙，以避免出现雨水倒灌现象，进而确保市政道桥工程建设效果与最终质量不受到雨水侵袭困扰，从而实现延长道桥工程使用寿命的目标[6]。
3.2地基处理技术
市政道路桥梁沉降段对地基施工技术有着较高要求并且具有较大难度，加上软土地基堆载时间短、需要投入较多资金，很多工程无法有效解决地基沉降问题。软土路基沉降主要是受到路堤填充物负荷载性能威胁。为了避免后期运行中发生沉降造成的桥头跳车问题，应当重点落实软土地基处理技术。技术人员根据施工现场实际情况合理选择软土地基处理技术。当前换土法、震动碎石桩法、深层搅拌桩法都是常见软基处理技术。如果路堤修筑在厚度较大的软土层上可以选择基桩技术，基桩能够深部加固地基，无论是经济性还是稳定性都比换填技术好。通过应用基桩可以避免桥台位移问题，通过利用支座、伸缩缝可以保证桥台、桥面整体性能，还能够将沉降差有效缩小，进而达到性能优化的目的。如果是软基厚度较小的施工区域，可以采用换填法，用性能好的材料换填软土地质，达到基础稳定的效果[7]。
3.3确保沉降段路基路面排水工作效果
路基稳定性以及其实际的承载能力与降水同样有着极为紧密的联系，因此想要保证沉降路基路面的均匀性，就必须提高对路基路面排水工作的重视。从现阶段的路桥工程的实际建设情况来看，为满足其实际的使用需求所建设的排水基础设施主要包括边沟、截水沟、急流槽以及地表排水管等，为排水工作的顺利推进提供了基础条件，也是保证排水作业效果的重要基础。而通过浆砌石片对沟渠结构进行二次加固的形式，能够对路基路面起到一定程度的保护作用，从而避免出现积水对路基路面造成巨大影响的现象，从根本上降低了路基路面不均匀沉降现象的发生风险。为使路基路面排水处理能力进一步提升，所选择的排水加固方式应具备路基路面承受能力提升的作用，建设的排水设施既可以为其设置一定长度的节水沟也可以选择在地表处设置排水管的方式，且该结构需要应用混凝土预制板以提高沟渠的加固效果。需要特别注意的是应保证沟渠与管道长度的控制有效性，并应在排水设施建设前对当地的土壤环境以及水域质量进行充分考察，以确保所选方案的合理性与科学性[8]。
3.4后台填筑
现阶段桥梁引道出现路堤沉降问题的关键表现形态主要由路基路面出现压缩和形变及地基沉降两种。通常状况下，建设企业不会处理前一种形态，因其对于桥梁不会产生较大的影响。但是，从后者的层面而言，导致其出现的根本原因之一就是填充过程中所用的材料品质及材料自身的问题。通常情况下，轻型的填充材料不仅能使基沉降程度的降低，而且可在一定程度上降低压缩形变的程度。所以，建设企业一定要高度重视轻型材料。
4市政道桥工程沉降段路基路面的施工技术要点
4.1科学处理地基
对地基开展高效的处理工作可以说是控制沉降段路基路面品质的基础流程之一。首先，建设企业应高度重视桥背地基软弱问题。在对地基开展建设工作时，管理人员应及时要求建设人员根据规范缜密开展工作，并且还应以实际路段的建设情况为基础采取高效的地基处理计划，这对于确保路面承载限度符合预期需求有着非常关键的作用。其次，在对厚度较高的软土地层路基开展修复和完善工作时，建设企业应选取合理的填充材料，并且还要缜密管控填充材料的质量和用量，这对于防止填充材料挤入土层有着重要的现实意义[9]。
4.2加强后台填筑施工
在当前市政道路桥梁的建设过程中，后台的填筑流程也是影响沉降段路基路面品质的重要因素之一。在建设企业对桥梁后台开展填筑工作的过程中，不仅要以轻型材料为目标来选取材料，而且应高度重视材料的品质和性能，如泡沫混凝土材料。施工企业高效利用轻型材料，不仅可高效管控外界荷载，而且可防止由外界荷载而导致的沉降。
4.3控制路面变形
在建设企业控制沉降段路基变形的过程中，不仅要高效管控沉降的幅度，而且要在一定程度上增强自身对道路桥梁交界处不均衡现象的控制处理力度。首先，建设企业可在建设设计环节中事先应用计算机设备开展模拟工作，进而获得准确的沉降幅度范畴。其次，建设人员要以具体的建设情况为基础，及时改变施工技术，进而高效地将沉降差异度控制在方案预期的范围内，并且3个月内的沉降幅度要控制在最低标准。此外，施工人员还要在模拟沉降范围达到预期目标后再开展具体操作，这对于降低误差有着非常关键的作用。最后，建设企业的有关人员在施工前还应对路段开展试验工作，进而在保证施工方案有效的基础上通过施工技术来快速达成控制沉降变形以及结构设计合理性的目标[10]。
结束语
总体而言，市政道路桥梁工程在近几年获得了飞速的发展，其不仅高效促进了区域经济的快速发展，且在一定程度上为人民的便利出行打下了坚实的基础。但是，在道路桥梁项目的建设过程中，沉降依旧是急需解决的问题之一，对道路桥梁项目建设工作的有序开展有着非常严重的影响。所以，从建设企业及施工人员的层面而言，不但应对沉降问题的原理有一个清楚的认知和了解，而且要通过持续完善建设技术来高效地解决沉降问题。
参考文献
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