赵敏
中交第三航务工程勘察设计院有限公司 成都 610000
摘要：在我国经济快速发展壮大的当下，市政工程公共基础设施基本建设愈来愈获得重视。特别是在针对市政道路工程基本建设，我国在政策措施、资金等层面付出了很多的人力、物力。市政道路工程基本建设在安全可靠层面的功能极为关键，不但能够提升 市政道路的总体质量，同时能够为人们的日常生活使用给予安全保障。此外，市政道路工程工程质量控制良好，大大节省项目投资，可降低工程质量控制问题导致的维修和改建问题。在市政道路工程路面结构中，要综合考虑路面抗压强度、路面厚度和路基密实度的不良影响。道路的安全系数在路面结构设计和路基排水设计中需要不断完善和提升 。
关键词：市政道路；路面结构；路基设计
引言
在对市政道路工程的路面结构和路基开展设计构思时，不但要整体考量路面结构的强度、厚度、密实度等关键因素，还需要考量排水设计构思处置。因而，在开展工作时，设计构思的单位务必对市政道路工程路面的结构开展综合分析，进而拟定出更为健全完善的方案设计，以确保方案设计在现实使用中具备更强的可行性。市政道路工程的质量与城市公共交通发展、城市公共基础设施建设规划具有密不可分的相互关系，对区域经济增长的效益也是有相应的影响，务必给予高度重视。
1市政道路工程规划遵循的原则
1.1合理利用土地原则
市政道路的主要功能是满足人们的出行需要。所以，在设计时，要综合考虑人们的生活成本和出行方式，规划出一条与人们日常生活息息相关的道路。不仅如此，在开展设计构思时，还要熟悉好城市总体合理布局。以总体规划为前提条件，科学规范的设计构思道路，确保城市交通要求，熟悉城市土地资源利用状况，充分利用土地利用规划科学合理充分利用土地资源，修建符合城市交通要求的优质道路。道路设计中要不断加强城市布局，优化城市用地，不断提高城市运行效率，以达到改善环境，提高效益，促进社会经济发展，降低危害，确保安全可靠稳定的目的。
1.2市政道路设计要适应当前经济发展的需要原则
道路建设不但能便于人们的日常生活和工作，并且能更好地推动周边地区的社会经济发展。市政道路设计要遵从城市社会经济发展的基本规律，竭尽全力使交通发展成为推动社会社会经济发展、推动社会主义社会现代化建设的至关重要中坚力量。
1.3遵循配套原则
市政道路建设不应盲目进行，设计应因地制宜，合理，确保与城市基础设施相配套，满足配套工程需求。城市的道路配套的管道有通讯、广播电视、电力、雨水管道、污水管道、给水管道等。按照区域特征 ，设计道路应把配套工程有机地融合在一起，充分调动配套工程的作用，符合城市环境的总体需求，合理改善地下管线及地面绿化景观，确保各种设施与道路工程融为一体。唯有如此，道路才能畅通无阻，使其功能更加完善，使人们能够在优美的环境中出行，实现城市空间的延展与可持续性。
2 市政道路路面结构设计要点分析
通常情况下，路面从上到下包含面层、基层、垫层。路面与机动车辆直接接触，长时间受机动车辆碾压，易受附近降水、温差干扰。因而在路面设计过程中，务必提升 路面的抗压强度和耐磨性能，控制路面的刚度系数和稳定性能，切实保障路面的总体平整度，符合市政道路设计规划的基础需求。
2.1 严谨进行沥青面层结构组合和优化设计
对于道路更新改造环节中多种实际应用效果及方案设计，若能符合交通流量及城市支路技术标准，可选用单层设计结构方案。市政道路之上级别的二级干线通常选用双层结构，如交通量大、对使用性能需要高的高速公路和干线选用三层结构，对使用性能需要高的二级干线则选用二层结构，对使用性能需要高的干线则选用三层结构，相互之间的厚度之差3cm或更多，工程施工后的路面非常薄，易于出现早期受损；或是过厚，使工程项目的整体社会经济效益大幅度降低。
因此 ，在路面结构形式设计时，应多方面切合周边地区市政道路工程的实际情况和实践经验，对沥青路面结构开展严格优化。防止任意设计导致项目投资的极大耗费，为后续运行留下安全风险。
2.2 要重视路面最小的压实厚度
在拟定沥青层路面厚度的环节中，应留意最小压实厚度对路面性能指标的影响，切实保障方案设计中每一层沥青混合料在现实施工过程中，能构成压实稳定且均匀地层状结构。依照相关道路改建的技术规范和标准得知，道路沥青路面每一层设计厚度不可低于3倍混合料公称最大粒径。但在现实的设计过程中，很多都没有满足这类技术要求，如沥青层的设计是12cm时，路面上层通常设计为5cm内的中粒式AC—16cm下层通常设计为7cm粗粒式AC—25，这类方案设计无法满足“三倍”的技术指标需求。因而，在现实路面结构厚度设计过程中，应严格要求依照相关技术规范开展设计。
2.3 设计合理科学的路面基层结构
工程施工环节中，在开展路面基础厚度设计时，不但要考量路面结构整体抗压强度需求，还需要考量分层压实实际效果。如设计中常出现25cm厚的基层，在实际上施工过程中难以压实。如把两层分成12cm+13cm两层，单层过薄，导致基层受力过度，工程施工时出现裂缝。因而在实际上设计中，应设计切实可行的路面基层结构。
2.4 在结构层材料设计
在市政道路路面的具体结构设计中，最先要做好原材料的科学合理选取，即依据本地具体情况，统筹规划，切合交通出行特征 等，因地制宜。确保原材料承重能力切合实际需求。具体地说，在结构层，主要选用沥青混凝土及沥青碎石混合料。近些年，伴随着科技创新的持续进步，工业技术的持续提升 ，新型沥青混合料在路面施工过程中渐渐得到了应用。应着重指出的是，主材仅为沥青混凝土，路面承重能力较弱，易出现裂缝、车辙等病害。为了更好地提升 路面的承重能力，需求利用添加抗车辙剂和选用科学合理的配比率。
2.5 路基排水设计
路基排水设计时，应根据当地的气候条件、地表水和地下水等条件进行综合分析，并结合地质调查资料，确定该段路基是否需要修建排水系统。排水沟的安装应保证界面空间的有序性，提高管道的平整度和密封性。
2.6 结构层厚度设计
市政道路结构层的设计厚度应综合考虑路面的承载能力，多方面收集整理有关技术数据资料，运用现代设计思想和工具，尽量准确计算路面结构厚度，特别是做好设计的绘制和标注。设计师必须要选用精准的计算方法，提升 设计的质量，整体把控路面的结构厚度。
3 路基防护设计
3.1 路堤边坡防护
在开展路基防护设计时，要注重路堤边坡与周边环境的统筹协调，道路与景观的统筹协调，切实保障视觉体验看起来不生硬。在地形高差大、纵坡大的地区，可采用挡土墙开展防护。地形高差小的地方可以通过种植草皮的方式防护上下边坡边缘。
3.2 路堑边坡防护
路堑边坡防护设计的主要目的是确保边坡稳定，并选用合理的防护方案。路堑边坡通常为岩质或破碎型，可选用面墙和喷土防护；路堑边坡为土质或风化型，可选用立体网状喷播草料保护边坡；对稳定性能差的高边坡，可选用预应力锚索竖梁加固；对稳定性能差的一般边坡，可采取增加分级平台宽度以满足稳定要求；主线桥头两端选用浆砌片石护坡。
结束语
随着着交通运输业的迅速发展壮大，优良的市政道路设施很大程度地方便了人们的生产制造日常生活。现阶段市政道路工程的修建，相关部门需高度重视，加强计划方案整体规划。在开展设计方案工作时，应严格要求依照有关规范标准，提升道路整体设计方案的运用实际效果，不单单要满足道路设计的使用功能，还要为后续工程建设给予强有力的支持。
参考文献
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[2] 颜悦.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的研究[J].建材与装饰，2016（08）.