汤利忠
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摘要：随着城市空间的快速扩张和新城的建设，轨道交通的TOD模式越来越得到实践，许多城市道路与轨道交通的一体化建设项目正在形成。从轨道交通一体化设计与城市道路同步建设的角度，重点分析轨道交通与城市道路的空间一体化设计、交通系统中各种交通形式的高效衔接及其融合。参考城市道路与轨道交通景观、轨道交通与城市道路功能整合的相关经验，有望为同类项目提供借鉴。
关键词：城市道路；地铁轨道；策划对接；设计优化；技术管理
引言：近年来，随着我国地下铁路建设的快速发展，涌现出许多新型地铁隧道，地下施工难度大，地面沉降控制要求高，有很多不确定因素。如果施工中存在其他不确定因素，将对隧道施工产生重大影响，也会影响地面车辆的安全。因此，在本文中，我将首先阐述轨道交通的特点，然后分析城市道路与轨道交通项目的关系，以推动我国轨道交通项目和城市道路建设的稳步推进。
一、概况项目具体情况
某一市政道路长度约为6821m，规划红线宽度45m，现路宽约33m（西向东）：人行道3.8～6.2m+人行道24～28m+人行道2.0～8.4m = 42m。它是二级公路上车流量最大的城市，不仅因为即使在非高峰时段也会发生交通拥堵而难以驾驶，而且也难以分担车流量。我会。调查显示，地铁与道路平行运行，地铁项目已经获得许可，即将实施。为节约项目投资，减少多次施工对周边环境的影响，并考虑交通缓解因素，文章综合建设地铁车站及路段，拓宽本市道路，二是考虑实施整个项目并进行研究。这些分析表明，轨道交通项目和城市道路建设需要考虑很多因素和各种细节：两个建设同时实施必然比异步实施造成更大的损失。它会更少。功德虽大，但不能盲目同时实行。只有结合双方的实际情况，因地制宜地设计施工，才能达到和达到预期的建设目标。
二、防护措施
（一）搅拌桩施工防护
(1)本次选择对地面影响最小的水泥混合桩进行接地。同时，按照设计要求和施工方案，精心布置、严格操作该区域的混桩施工。
（2）在重点施工区和隧道结构设置测点，包括周边土体，在工程实施过程中进行动态监测，在桩基施工过程中动态优化监测数据。实现施工管理。
(3)在断面隧道上部安装雨水管时，要对下部隧道进行防水处理，才能正常使用，以免管道漏水影响安全。
（二）交叉口路基防护
(1)施工时，重点区域在隧道断面中心线两侧35m以内，该区域施工必须按照设计图纸和施工方案进行，各工序必须进行出去。它以有序的方式连接。
(2)在主施工现场浇筑混凝土时，按30厘米的厚度堆放。混凝土达到设计强度后，进行路基灰土施工，车站结构两侧15m以内采用植物搅拌法进行灰土施工。施工过程中严禁施工，施工顺序必须符合设计要求。
(3)在隧道结构厚度小于5m的地方，所用施工机械的等效静载荷不得超过20kPa。
(4)道路施工过程中，要密切监测主体施工区隧道结构的动态变形，利用监测数据动态优化土体开挖工作。
（5）施工期间，对站房顶部防水层和细石混凝土进行加固保护，如有损坏，应及时修复。
三、市政道路与轨道交通工程交叉施工方案
以人为本的交通衔接设计，让行人、自行车、公交车、社会车辆等多种交通方式与轨道交通紧密相连，扩大轨道交通服务半径，提高车站服务水平和覆盖范围。以铁路为骨干，以常规公共交通为网络，形成与其他交通方式互补的综合交通体系，缓解城市拥堵，实现绿色低碳交通，市民出行，提高市民出行便捷性和整个交通体系的运转效率。
（一）人行交通
道路-行人连接系统的设计充分考虑了行人的心理需求，让行人能够安全、快速、便捷地在轨道交通和其他城市交通之间穿行，已经成为这样。人行道铺装整齐统一，人行道有无障碍斜坡（斜坡以下与路面齐平），人行道交通标志标明地铁线路名称及距离，道路无障碍设施与铁路交通无障碍设施相连且体现人道主义考虑，方便市民在铁路和其他交通工具之间转换。
（二）常规公共交通
在整个城市交通系统中，轨道交通是骨干，常规公交是网络，轨道交通与常规公交的快速换乘是解决城市交通系统高效运行的关键。而传统的公交站台设置应该整体考虑。高架火车站一般设置在路段，同侧铁路换乘入口之间的距离约为140m，公交车站基本位于两个入口之间。由于道路交通要求，应尽可能靠近客流量大的轨道交通入口。地铁站通常位于道路交叉口，在交叉口的四个象限设有门口，门口前有公交车站，尽可能靠近地铁门口。客满时。考虑到南方城市高温多雨的特点，平泽路上的公交站台和地铁口通过风雨廊相连，体现了人文关怀。
（三）自行车交通
“最后一公里”一直是整个交通系统乃至轨道交通覆盖的难题。自行车是交通系统“最后一公里”的不错选择。自行车运动的特点是机动灵活、随意停放、管理困难，主要分布在铁路入口和公交车站。坪西路设计中，在铁路入口后方或前方、路旁绿地、树木与池塘之间的距离，合理设置自行车停放处，以改善设计。在自行车和铁路运输和公共汽车之间旅行。
（四）出租车和社会车辆
考虑在轨道交通出入口附近设置出租车停靠点和社会车辆走走停停点，以方便乘客出行。出租车临时停靠站和社会站停靠站原则上不违规，不阻塞人流，确保安全。同时，在道路设计中增加了管理违停车辆的交通调查，以防止等待乘客的车辆减少火车站内道路的通行能力。
（五）P+R停车场拓宽市政道路与地铁
结合地铁建设机遇，在地铁周边车站建设“P+R”换乘停车场，减少进城车辆，缓解停车难问题。将围绕市中心建设大型公共停车场，邀请汽车用户以优惠换乘停车费换乘地铁。停车场也可以产业化，方便车位共享。鼓励参与停车场建设，吸引社会多元化投资，制定合理的停车收费办法，并制定相应政策，促进停车场经营产业化。进一步研究相关政策，允许和促进不同类型土地的相邻建筑物之间共享停车位。两者停车时间的差异有效整合了停车位资源，可以最大限度地提高城市土地利用效率.完善停车信息平台，提高停车资源利用效率。按照停车场产业化方向，系统建设城市停车场信息导引系统，最大限度提高现有停车场的利用效率。
作为特大城市，交通、环境、基础设施等问题变得越来越重要，交通网络的发展作为城市功能恢复和提升的重要因素不可或缺。完成道路拓宽等道路建设，实施“P+R”停车换乘，是控制交通拥堵、促进绿色出行的重要举措，多个“P+R”停车位已达10000多个。泊位作为停车场的建设投入使用，为市民的环保出行保驾护航。据说“P+R”是park-and-ride，“P+R”停车场是换乘停车场。市民早上开车到“P+R”停车场换乘地铁到达目的 到达地面下班后，地铁到达停车场，开车回家。
结论：
综上所述，通过对市政道路建设与地铁建设一体化的深入研究，提出地铁建设与市政道路建设段在管道拆除改造、实施周期、建设等各个环节整合使用。通过分析关系，立足建设，节约了建设资金，减少了建设对环境的负面影响，取得了较好的效益，为更好地建设城市打下了坚实的基础。此外，文章深入分析了轨道交通工程与市政道路建设的关系，为解决当前的诸多社会问题提供了一定的参考。在轨道交通和市政道路建设的设计上，我国可以有针对性、有针对性地借鉴其他发达国家的经验并实践，进而为人们出行方便打下基础。
参考文献：
[1]中铁二院工程集团有限责任公司．深圳市地铁3号线三期工程(东延)初步设计[R]．深圳,2016．
[2]深圳市市政设计研究院有限公司．坪西路(龙坪路-鹤鸣路)市政改造工程方案设计[R]．深圳,2016．
[3][日]黑川纪章．黑川纪章城市设计的思想与手法[M]．覃力,等,译．北京：中国建筑工业出版社,2004．