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浅谈地铁车辆段施工检修管理

发表时间：2021/7/23 来源：《建筑科技》2021年8月中作者：陈抒欣

[导读] 随着我国经济和科技的快速发展，城市交通已不堪重负，缓解交通拥堵、解决人民出行成为城市民生工程重中之重。轨道交通的建设无疑对中大型城市来说是最好的选择。

佛山市轨道交通发展有限公司陈抒欣广东佛山 528000

摘要：随着我国经济和科技的快速发展，城市交通已不堪重负，缓解交通拥堵、解决人民出行成为城市民生工程重中之重。轨道交通的建设无疑对中大型城市来说是最好的选择。据统计，今年来北京地铁线网日均客运量1086.9万人次；上海地铁日均客运量1064.3万人次；广州地铁日均客运量906.8万人次；深圳地铁日均客运量584.6 万人次。如何保证地铁线路在当天完成载客任务后，次日又正常投入运营状态，设备检修、故障处理尤为重要。本文主要对地铁车辆段（环岛车辆段）施工检修管理进行探讨。
        引言
        站在实际角度分析，地铁车辆段作为城市轨道交通关键的构成部分，承载着存放地铁车辆、车辆检修、车辆调试、车辆清洁、信号调试、收发车等重要工作。车辆段股道繁多、设备繁多，出入厂线又是正线运营线路与车辆段衔接的关键位置。为使得地铁车辆段内施工能够安全、有序开展，减缓集中夜间施工的压力，地铁运营对于车辆段内的施工检修也提出了较高的要求。
        1、车辆段施工现状
        1.1车场内施工种类
        南新线环岛车辆段内系统繁多，设备复杂。按区域：可分为轨行区、变电所、设备房、控制中心、材料库等；按需求：接触网带电、接触网停电、接触网停电挂地线、400V带电、400V断电；按影响：影响行车、影响用电、占用股道、占用设备等；为快速施工统筹、判断冲突、减少影响面，在有限的时间和空间内能及时、安全、有序、高效地开展施工检修，可将施工按作业性质和时间划分B1、B2、B3类及月计划、周计划、日计划、抢修计划。且对不同的施工作业设置相应的等级，能够实现作业的层级管理，最大程度规避施工风险。对于日常检修施工，由于施工流程及影响程度已相对固化，对运营影响较明确，相应的施工风险小，这一类计划可以直接申报施工计划。对于重大施工，由于施工影响难以考量，作业流程无法确定，因此相应的施工风险较大，对于该类施工，在申报施工计划前，申报单位必须先行编制详细的施工方案，经配合部门完成施工方案的会签，安全技术部审核后，方能申报施工计划。
        1.2施工作业流程
        南新线为纯质纸线下管理模式，以周计划的形式，通过每周制定施工资源、汇总各单位施工计划后，由生产管理室人工审核、判断各项施工计划之间是否存在冲突、填写错误、计划需求与实际作业不符等情况。待修改完成后形成《南新线施工行车通告》并下发。其间，生产管理室需要将大量的时间花费在逐一核对施工计划、冲突判断、沟通协调上；每天各施工单位还会根据进度及需求新增或者调整的施工，生产管理室则需要对新增或调整的施工进行再次核对及冲突判断并行车新的《南新线施工行车通告（补充）》下发。
        为使得南新线车辆段内各类施工组织能够有序开展，所有施工开始前必须严格按照《运营事业总部行车设备维修施工管理规定》执行请销点制度。每日施工前，生产管理室需提前将每项施工计划做成《施工进场作业令》下发至施工单位，施工单位凭纸质版《施工进场作业令》到DCC进行请销点工作。
        1.3车辆段内停电与带电施工冲突
        车辆段作承担着正线载客列车的定修、大修、架修等定期修理、车辆试车线动调等任务,段内设备、机具的维修尤为重要。车辆段内接触网密集，股道繁多，如接触网检修、变电所整流系统维护保养等影响接触网供电的施工与车辆检修、车辆调试、调车、车辆出回厂等需接触网带电施工冲突尤为突出。一旦疏忽，便会引起人车冲突、触电、车辆闯入无电区等安全事件发生。由于车辆段与正线的供电分区分界点嵌入车辆段范围内，该区域施工及其容易发生触电风险。
        2.存在问题
        2.1人工审核施工计划效率低下
        目前南新线处于建设期，车辆段遗留工程量居多，系统工程繁杂，施工单位对运营施工计划填写标准不熟悉，沟通协调量大。施工计划变动多，审核、冲突判断工作重复进行。
        2.2沟通协调量巨大
        按照目前南新线人员配置标准，施工管理仅1人次，存在1人对接全部施工单位的情况。
        2.3不确定因素影响
        目前施工作业随意性较强，施工单位预判施工时间准确性不高，原既定的施工资源，随着工程进度而改变，正线车辆接待、临时动车调试、临时施工整改等不确定因素都经常影响其他以发布的计划。
        2.4车厂内施工冲突
        用电需求与停电需求之间的矛盾日益显著，动车施工与人工作业存在抢资源现象。
        2.5违规施工情况屡次出现
        车厂外单位施工居多，施工人员不熟悉运营施工组织及相关流程，违规施工频繁发生。
        3.优化对策
        3.1推动施工系统建设
        施工系统可以将施工计划、请销点流程、停电送组织、挂拆地线组织等施工组织模块建立起来，提高工作效率。如施工计划模块，可将关键要素以量化的方式、冲突检测条件做进系统内，操作人只需通过输入正确的作业区域、作业时间、作业类别、接触网供电安排、400V供电影响等信息完整填写，提交后由系统进行冲突检测，通过后进入下一环节审批，最后已发布的施工计划将被提取形成《施工行车通告》，有利于施工管理及审查和下发。
        3.2加强对施工单位的管控
        总部内生产部门介入施工管理，每个施工单位均配备至少1个施工监管部门，所有施工计划均由总部内监管部门一一对接协助施工单位提报施工计划，每项施工均需设立一名有资质的人员担任该项施工负责人且同时间段内该名施工负责人不得同时担任多项作业施工负责人。外单位施工期间，均需配备施工监管人协助施工单位办理请销点及施工过程的全程监管，如发生违规施工，立即制止并上报。
        3.3制定施工资源
        提前收集施工需求，根据施工需求制定施工资源及天窗作业点，各单位严格按照施工资源及天窗作业点进行提报施工计划，有效将动车作业与人工点、停电与带电施工有可能带来的冲突点提前消化。

        3.4制定特殊施工要求
        如车辆段出入厂线施工：南新线三山新城北站与环岛车辆段RD1~X3012之间的线路成为入厂线，RD2~X3010信号机之间为出厂线，车辆段出入厂线作为环岛车辆段与载客运营的正线衔接处，车辆段与正线的供电分区分界点位于RD1、RD2嵌入车辆段范围内等特殊性，该区域原则上在正线动车期间不得进行任何施工。非动车期间，该区域的停电及停电股地线施工，需同时将车辆段及正线所辖供电分区一并停电。
        3.5加强施工安全教育
        定期对施工单位进行施工负责人培训及考试，合格后方能单位运营事业总部临时接管范围的施工负责人。所有作业开始前，由施工监管人需或施工负责人组织施工队进行施工交底，说明作业时间、地点、区域、作业内容、安全防护措施、封锁区域、配合事项，调试作业则说明调试内容等。
        结束语
        总而言之，施工检修管理是城市轨道交通运营维修先导和关键，从当前情况来分析，环岛车辆段施工检修仍会受到多方因素影响。只有结合南新线当前筹备情况和设备制式等，制定出合适自身线路的施工管理模式，才能为充分利用施工资源，推动工程进度，防止或降低安全风险问题发生的概率。实现运营设备设施正常运转，保证线路安全、顺畅运营，助力国家轨道交通快速发展。
作者简介：陈抒欣，女，1989年5月，广西玉林，初级职称，本科学历，从事施工，生产管理及电气工程方面工作。