高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究秦奇--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究秦奇

发表时间：2021/7/23 来源：《建筑科技》2021年8月中作者：秦奇

[导读] 随着我国在各个领域的稳健发展，人们的生活质量也得到了显著的提高，高速铁路事业的发展也受到了社会各界的广泛关注。

中铁十九局集团广州工程有限公司秦奇广东省 510000

摘要：随着我国在各个领域的稳健发展，人们的生活质量也得到了显著的提高，高速铁路事业的发展也受到了社会各界的广泛关注。本文针对当前形势之下高速铁路领域的发展情况进行详尽分析，针对桥梁过渡领域存在的问题提出一些切实可行的解决方案，促进我国经济建设的快速发展，帮助高速铁路事业更好的发展，切实提高人们的生活质量。
关键词：高速铁路；桥梁过渡；技术分析
        引言
        随着我国经济建设的进程的不断推进，我国的高速铁路事业也因此有了新的进展。其中，路桥过渡阶段是最需要注意的，这个路段工程进行的顺利将直接影响整个工程的进展情况。所以高速铁路领域相关的工作人员应该对这个区域的问题加以重视，顺应时代的发展，及时改变原有的施工技术，让车体经过路桥过渡路段的时候沉降量可以平稳地产生变化，切实减少车体和桥体之间的震动，保证列车平稳的行驶，保证乘客的人身安全。
        1.高速铁路路基与桥梁过渡段的重要性
        在我国经济不断发展的过程中，高速铁路地位不可动摇。为了不断提高国家经济发展和城市化水平，我国逐步建设一个完整的高速铁路网络体系。高速铁路工程要想保证公路的安全程度和质量，就要确保路基和桥梁过渡段的建设质量。从使用层面来看，在公路建成并投入使用后高速铁路路面的平整性、耐久性和路基的坚固性、稳定性是保证过往车辆安全行驶的基础。从建设施工层面来看，路基的稳定安全建设也能保证一线工人的施工安全。对于桥梁过渡段建设而言，保证桥梁过渡段的稳定和安全在一定程度上保证了路基的稳定，防止路基下沉错位，提高路面安全性。在进行路基路面和桥梁过渡段建设时，结合恰当的施工技术和工程设备，能够大大提高施工效率，通过技术手段破解施工过程中的许多难点，促进高速铁路工程顺利实施，使高速铁路能够承受合理范围内的壓力，延长高速铁路的使用年限。
        2.导致高速公路领域路桥过渡问题出现的原因
        2.1地基存在缺陷
        很多工程在实施的时候没有将土地进行很好的处理，土地质地过于松软，在进行地基建设的时候导致地面下沉。在路桥过渡工程当中，桥体部分与路面部分的沉降量是不一样的，二者之间必然存在着沉降量的差值。路桥过渡工程中，由于桥台部分的建筑面积较大，对周边环境造成的压力也会更大一些，久而久之桥台建筑部分下沉的程度会高于其他地段。地基土质的不同，建筑物沉降稳定时间也会存在差异，其中，粉质地基土质完成沉降的时间相较于高压缩性质的土质要短一些，这便是造成桥头跳车的主要原因。
        2.2设计问题及施工误区
        很多设计师在进行路桥设计的时候没有对实际情况进行全方位的调查和了解，在进行基础材料购入的时候也没有对材料进行严格的筛选和考量，桥体的排水系统没有很好地进行设计等，都会影响桥体工程的顺利竣工。路桥工程是需要进行科学系统的规划的，不能随意改变工程进展的顺序，每个环节工期的长短也是存在科学性的，尽量避免随意缩短工期，为了追赶工程进度而导致填土压实工作不能得以顺利进行，使填土出现沉降指数相关的问题。
        2.3路基与桥体之间没有进行科学设计
        路基的性质与桥体的性质是存在一定差异的，路基一般情况下是柔性的，桥体则相反，是刚性的。这两种不同性质的结构会导致路桥在长期行驶车体的过程中产生沉降差。在路桥过渡的范围内，由于路与桥二者之间存在各种差异，这部分路段又是压力较为集中的区域，是工程进行中需要重点关注的问题，路桥过渡路段的稳定性与安全性远远低于桥墩部分。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

桥台的荷载问题是十分复杂的，桥台的前半部分是没有任何荷载的，而后半部分又有填土给予的压力，这样就导致桥头的部分承受了很大的推力。设计师在进行工程设计的时候一定要重视这些问题，这些环节很容易产生安全隐患，需要特别注意。
        3.完善高速铁路领域中路桥过渡问题的主要途径
        3.1选择合适的填料
        路橋工程中要特别注意沉降量的相关问题，将沉降量的差值控制在合理的范围之内。要科学合理的选择工程填料。在使用一般地基土的时候，应该注重配合形变程度小、具有较高填筑强度的粗粒材料，这种填料方式是每个国家都会广泛运用的，这种材料具有极强的稳定性，在操作的时候也很容易进行控制，需要注意的是，在进行分层的时候选取合适的厚度，这样材料在运用于高压环境之中才能够变得更为密实，这样能够有效减轻作用于路基的压力，并保证路桥过渡范围内的路段能够均匀地进行形变，工程完成后的沉降量也不会存在很大的差值。对于软弱地基来说，需要注重对地基部分进行强化，填料本身存在的压缩性也要尽可能的小，进而缓解路基对于桥台部分产生的压力，可以选取质量优良的材料作为填料。在实际的施工过程中也确实证明了，使用质量较为轻便的材料能够切实减少沉降差值。
        3.2在路桥过渡部分加入加筋材料
        在进行路桥过渡的施工的时候，可以在加入一定量的加筋材料，从而保证路基部分具有较高的强度，有效减少路基产生形变的几率。施工人员应该加强对这种方法的运用，这就需要工作人员能够充分理解加筋材料的具体施工方法，并针对工程在进行过程中出现的实际问题进行材料的使用。这种方法的使用可以切实降低沉降差的数值，提升轨道原有的刚性，并且能够顺利解决路基与桥头连接处的沉降问题，相关的施工人员能够通过加筋材料的合理运用来对沉降问题进行及时的调整，切实保证工程的稳定性及安全性，保证车体的正常通行。因此，路桥管理者还要重视加筋材料具体结构的设计，充分展现这种材料具有的优势。管理人员还要强化自己的管理意识，保证每个环节的顺利进行，让沉降数据具有连续性。
        3.3合理运用搭板来强化路桥过渡路段的稳定性
        这种方法的主要步骤就是在路桥过渡阶段的施工过程中在其中放置一块由钢筋及混凝土组合而的搭板，让这块搭板作为稳固基础，另一端则置于枕梁之上，这种方法的运用能够有效帮助高速铁轨增强原有的刚度。相较于其他的技术，这种方法能够更加有效地提升轨道的刚度，保证车体的正常运行。但是，相关的工作人员在进行这种方法使用的时候还是要注重使用的范围，因为车体的重量是很大的，在运行过程中具有很快的速度，对板底会造成很大的压力，这个环节出现了问题将直接影响到工程的顺利进行。因此，工作人员在进行搭板方法运用的时候要根据实际情况来制定方案，要保证搭板的质量能够满足工程的需求，这样，工程的安全性才得以保证，车体才能够顺利从轨道上行驶。另一方面路基与桥体进行连接的地方应该放置一些过渡处理，减少沉降数值，充分发挥填料的作用，切实提升工程整体的质量。
        结语
        综上所述，高速铁路工程的实施过程中一定要根据周边环境的实际情况以及时代的新要求制定施工计划，积极变化施工手段，切实保证工程的顺利进行。路基的刚度同桥体的刚度存在明显的差异，这个问题是需要相关的工作人员重点考虑的，在施工过程的时候加入新型的材料及技术，切实解决这方面的问题，降低沉降指数，减轻列车与桥体之间的振动，在最大限度上减少桥体的形变。提高工程的完成质量，保证人民群众的生命安全。
参考文献
[1]齐世海.高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究[J].居舍，2019（13）：178.
[2]吴祺.高速铁路路基与桥梁过渡段技术实践分析[J].建材与装饰，2017（50）：267-268.
[3]王忠晗.高速铁路路基与桥梁过渡段病害与处理措施[J].科技经济导刊，2018，26（11）：41-42.