辛志瑞
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1引言
近年来，随着我国都市圈快速发展，市域（郊）铁路（或称城际铁路）得到了社会各界广泛关注。2020年底国务院办公厅转发国家发展改革委等单位《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》（国办函【2020】116号）相关要求，目前城际铁路建设已驶入了快车道。本文以珠三角城际铁路新白广项目为例，着重介绍信号系统与站台门系统联动相关原理，并提出了常见故障解决建议，从而进一步提高城际铁路建设中的联调联试工作效率。
2新白广城际铁路介绍
新白广城际铁路是综合了城市轨道交通与高速铁路特点的新式轨道交通，CTCS2+ATO系统与站台门的联动功能，极大程度减轻了车站工作人员的劳动强度，提升了列车停靠站台运营的防护能力。但是，在联调联试中由于各方面原因，也存在联动失败的情况，所以解决信号系统与站台门联动控制失败问题，已经成为联调联试的关键环节。
3信号系统与站台门联动控制原理
CTCS2+ATO信号系统与站台门系统（PSD）用继电器接口，每侧站台门设置门锁闭继电器（MSJ）、门旁路继电器（MPJ）、门报警继电器（MBJ），信号系统设置开门继电器（KMJ）、关门继电器（GMJ）、车型继电器1（CX1J）、车型继电器2（CX2J）。
3.1门状态继电器说明
3.1.1MSJ继电器
MSJ继电器用于表示站台门的锁闭状态。MSJ吸起时，表示所有站台门都关闭和锁闭到位或站台门处于门旁路状态；当MSJ落下时，表示有站台门（一扇或多扇）打开或未锁闭。
3.1.2MBJ继电器
MBJ继电器表示站台门在没有输入有效开门命令时，站台门异常打开等状态。
MBJ吸起时，表示站台门无异常报警或站台门处于门旁路状态；MBJ落下时，表示站台门处于异常状态。
3.1.3MPJ继电器
MPJ继电器用于站台系统与信号系统进行系统隔离。
当MPJ落下时，表示站台门由信号系统控制；当MPJ吸起时，表示站台门与信号系统隔离，由站台门控制单元自身逻辑或人工控制（站台门控制系统控制相应的MBJ和MSJ无条件吸起）。
3.2信号系统驱动继电器说明
3.2.1KMJ继电器
KMJ继电器表示信号系统开门请求。
KMJ继电器落下时，表示信号系统无开门命令输出；当KMJ继电器吸起时，表示信号系统输出开门命令。
3.2.2GMJ继电器
GMJ继电器表示信号系统关门请求。
GMJ继电器落下时，表示信号系统无关门命令输出；当GMJ继电器吸起时，表示信号系统输出关门命令。
3.2.3CX1、CX2继电器
CX1、CX2继电器表示列车类型。
CX1继电器吸起、CX2继电器落下时，表示为3门车类型；当CX1继电器落下、CX2继电器吸起时，表示2门车类型。
3.3联动控制原理
车门与站台门联动控制示意图如下所示：
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4系统调试中发现的问题及建议
从新白广城际铁路联调联试情况来看，联动失败主要是由于站台门侧问题或信号系统侧问题，即信号系统动作无误但站台门动作失败或动作不一致导致联动失败和车载输出开关门动作但相关信号系统设备无命令输出动作。
4.1站台门联动故障
站台门侧联动失败问题发生多是站台门操作错误或调试过程中动作线或状态线接错，导致反馈错误的站台门状态信息。
此类故障建议加强维护提高站台门控制系统的可靠性，并在联调联试前进行联动试验以保证站台门反馈的状态信息准确。
4.2信号系统侧联动故障
4.2.1信号系统输出命令动作故障
经现联调联试时发现，车载设备进行开（关）门动作时报站台门联动异常。经过故障分析，车载设备每隔10S发送开（关）门动作命令，共计发送三次，三次后未收到正确的握手信息，车载判断联动异常。此类故障多为通信传输故障。
建议通信专业优化通信信道质量解决，提高无线覆盖的强度，减少外部干扰。
4.2.2个别车型联动失败
如果仅某个车多次出现联动失败，一般本车的车载设备对开、关门操作信息采集或处理存在问题的可能性大。
此类故障建议通过对相关车载设备硬件维修或优化软件，延长车载判断站台门超时时间，避免此种场景出现。
5结束语
随着城际铁路项目建设加速，城际铁路相关专业接口问题越来越受重视。特别是联调联试阶段，信号系统与站台门系统的接口问题会严重制约测试案例完成情况。因此提前完成信号设备与站台门设备联动调试工作，及时解决信号系统与站台门系统之间的接口问题，这样才能有效的保障CTCS2+ATO项目联调联试动态验证效率。
[1] 王杰.CTCS-2级+ATO 列车运行控制系统方案研究[J].铁道通信信号，2011，47（6）：11-14.
[2] 罗松.CTCS2+ATO 城际铁路列控系统总体技术研究[J] 铁路通信信号工程技术，2015，12（3）：1-5.