吕玮
中国铁路呼和浩特铁路局集团有限公司集宁工务段 内蒙古乌兰察布市 012000
摘要：自铁路提速以来，提速道岔因其通过速度快、保养工作量小、维修周期长而得到广泛应用。提速道岔是铁路提速的关键基础设施，一旦发生故障，将对整个铁路运输生产与行车安全产生重大影响。因此，研究分析提速道岔的维修养护具有重要意义。
关键词：铁路；提速道岔；维修；养护
交通运输业作为国民经济发展的基础产业，发展迅速。铁路运输有了很大的发展，在铁路行业发展中，提速道岔得到了广泛应用，它为适应客运速度的提高及货物运输的重载要求提供了保障，并已成为铁路业的主要道岔。基于此，本文对铁路提速道岔维修与养护进行了详细分析。
一、提速道岔概况
铁路提速战略实施以来，有关部门不断提高铁路提速线路的养护标准，道岔提速是提高轨道速度的重要内容，由于道岔病害程度不同，因此对提速道岔病害进行整治已迫在眉睫。在提速区，60kg/m-AT道岔大多用于提速，大型养路机为主体，结合工程线路进行综合养护。受提速道岔限制，大型养路机不能运行，导致不能按维修程序及时捣固打磨，致使提速道岔出现各类病害。
二、提速道岔简介
1.技术特征。提速道岔在平面线形、部件结构、制造工艺、铺设维护等方面取得突破性进展，相比于普通道岔，提速道岔的结构及平面布置得到很大的加强和改进，以12号道岔为例，主要表现在:①道岔各部轨距1435mm；②道岔每钢轨件设1:40轨顶坡；③铺设岔枕1666根/km，岔枕间距均匀，均为600mm，岔枕垂直于道岔直股轨布置，并延长了前后过波段；④尖轨采用60AT钢轨制作，根部灵活，尖轨尖端为藏尖式，根端设限位嚣，取消辙跟间隔铁，子母块活动间隙7mm；⑤辙叉采用高锰钢，趾脚跟为全夹板联结；翼轨冲击角由46′降至34′；⑥采用Ⅱ型弹条独立紧固件。
2.铺设要求及注意事项。①一般情况下，既钢岔枕左右道岔不能使通用。左右道岔混凝土道岔可对称布置，钢岔枕不能对称使用，既钢岔枕左右开道岔一般不能通用。②道岔轨枕系紧螺栓的绝缘垫应严格按规定安装，必要时应对连接螺栓进行绝缘性能试验或拆检。③所有岔直股采用小气压焊焊接接头。④弹片滑床板和护轨垫板应注意区分弹片的正负，涂油后应正确打入销钉，钢岔枕上的销钉应从外侧至内侧打入。⑤当钢轨处于密贴时，应固定心轨接头铁拉板，并由工电部门密切配合微调处理。
三、提速道岔检验制度和养护标准
1.检查体系。提速道岔为消耗性附件，因此，应建立适用于其日常巡查的制度。日常巡查制度要求每天至少检查一次提速道岔，检查项目为轨距、水平三角坑、提速道岔高度、轨向等，进行日常运行验收、日常维护、临时补修巡查工作。日常巡查主要检查其尖轨尖端、基轨端、中轨端是否与翼轨紧密接触，包括上滑板与耳板的最小距离等。还需应检查螺栓各部分状况，以确定轨件是否损坏等。例如，在检查间隔维修时，需检查间隔是否小于1391mm，护背距离是否大于1348mm等，达到要求则为正常，不满足时应准确计算临修管理值，并给出相应的临修措施。
除日常巡检外，还有月度检查，其需由工长亲自进行。检查项目包括轨距导曲线支距各部分尺寸和其他提速道岔的分支设备状态等。
在日检及月检基础上，评定提速道岔状态，工长和技术员共同参予，每年评定一次，检验项目为：检查各钢轨件磨损情况及道岔其他部位是否损坏。
2.养护标准。提速道岔铺设通常会采用线外预铺方法，即全组拨入。但这种方式会影响道岔岔枕下基础位置，致使其发生变化，这是道岔道床沉降速度加快的因素之一。初期轨面不光滑，需在初期整治，否则提速道岔记忆性不畅，长时间形成恶性循环，从而影响钢轨乃至列车部件磨损，所以有必要对提速道岔进行整道作业。
①整道时，应提前拨好道岔大方向位置，保证其位置正确，然后与前后线连接，形成顺直状态，避免甩弯或折角现象。
②为提高道岔道床稳定性，道岔应充分起道及压实，通常起道量控制在40～50mm范围内，然后，预留辙叉中心位置和非焊接接头位置，均匀夯实，消除暗坑吊板，确保提速道岔基础均匀牢固。
③结合起道实际全面压实，明确抬道量较大部位，加强压实，调整轨头、钢岔枕、道岔中心和导曲线位置，确保两个导轨的位置始终稳定在同一水平和高度上。
④为了调整轨距方向小或变化率大的部位，可以对钢轨硬弯部分进行调整和校正，将方向调整到标准状态，并调整轨距块。
⑤道床回填时，道床结束时应处于饱满状态，如道碴肩宽度大于40cm，道碴肩堆放在轨枕枕面的高度应大于10cm。
⑥完成连接部件，确保每个紧固件齐全，使用正确，防止配件损坏，安装位置正确且无偏斜。此外，应加强道岔前后100m区段的锁闭功能，防止道岔蠕动及钢轨横向移动。维修人员应对提速道岔和轨道区段的所有调整尺寸进行标记，并清楚记录检查维修过程，以便后续检查维修使用。
四、提速道岔框架养护与维修
提速道岔框架维修关键是控制，不仅在于控制框架刚度，更在于控制其铺设过程。
1.控制道岔框架刚度。提速道岔上部有水平、轨道方向、高度等要素，形成的框架几何尺寸直接反映道岔基础的稳定性，而几何尺寸是其关键。几何尺寸与道岔框架结构强度密切相关，只有其强度达到标准，才能满足列车运行要求。因此，月度维护时，应将其轨距、支承力矩与道岔轨枕等偏差控制相结合，以保证框架刚度。
2.道岔铺设控制。当前，提速铁路项目越来越多。为了减少提速道岔铺设中的缺陷病害，必须调整提速道岔设计。通常，可采用新的铺设结构，结合道岔间距、支距、岔枕位置等，提出满足误差管理值的相应标准，铺设道岔时，应在水平和垂直方向进行有效移动，移动时受力要均匀，防止提速道岔框架错动。铺设安装时，侧向力应与清扫车配合，确保道岔平直，铺设前接头应恢复到标准状态，然后闭合接头。
3.提速道岔框架的维修技术。维修提速道岔框架时，应注意其结构状况，尤其是安装引起的支距和引距几何变化。因此，在维修提速道岔框架时，应重新拧紧螺栓，以便有效调整轨距和支距，合理调整几何尺寸，最终稳定并记录这些变化。当道岔逐渐调整稳定后，几何误差会相应减小。
五、提速道岔零部件养护与维修
提速道岔涉及到轨道、接头、连接件、岔枕等多种部件，养护维修较为重要，因而需逐一分析。
1.钢轨养护维修技术要点。钢轨是提速道岔重要组成部分，也是磨损的主要部位。不同位置钢轨的磨损程度不同，辙叉心轨、尖轨和翼轨肥边缺陷较常见。这些零件将承受来自列车车轮的巨大压应力，因此肥边是不可避免的。维修的基本原则是当钢轨肥边尺寸达到1mm时，用角磨机打磨钢轨，当在钢轨上发现肥边时，应反复打磨。一般两次打磨后，钢轨状态趋于稳定，基本无磨损肥边现象。
钢轨肥边一般有三种类型：①肥边出现在钢轨中心，钢轨顶面圆弧与样板不一致，形状、位置、尺寸易发生肥边变化；②钢轨直线尖轨轨顶出现肥边；③导曲线钢轨出现肥边。事实这三种肥边均可通过打磨及倒棱来克服，从而实现钢轨有效维护及状态优化。
2.岔枕维修养护技术要点。岔枕是提速道岔铺设、电务工程安装的重要转换杆，还是钢轨与铁垫片的连接部位，因此，岔枕维修养护较重要。岔枕的养护应到位，即钢岔枕应与相邻岔枕相连接，以有效提高钢岔枕的串动阻力。通过钢岔枕爬行串动作业，可有效提高轨道框架基础强度及稳定性，有利于整个轨道区段及提速道岔。
道岔是铁路常用配件，对铁路的正常运营起着重要作用。道岔数量多、结构复杂、行车安全性低、维护投入大的特点。随着道岔类型的发展，高速道岔以其速度快、保养工作量小、维修周期长等优点得到了广泛应用。
参考文献：
[1]臧津汉.提速道岔养护维修方法探讨[J].房地产导刊，2015(04)．