聂永东
中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁工务段
内蒙古乌兰察布市 012000
摘要：铁路无缝线路防胀的基本措施及胀轨跑道的的处理方法，结合以前事故分析及检查数据检验结果，提出防止胀轨跑道的措施处理方法。兴和线路工区位于集宁工务段唐呼管辖正线22km两个区间，线路设备处于兴和县南面，长年运行万吨，冬季温度偏低，而夏季温度又偏高，冬夏温度差别大，环境及气候非常恶劣。
关键词：无缝线路；胀轨跑道；处理
铁路是国家重要的基础设施,国民经济的大动脉。防止胀轨跑道则是无缝线路管理工作的重中之重。结合近几年我段无缝线路养护维修的实际情况，从不断学习理论知识和分析及实践经验得知，无缝线路胀轨跑道的原因：轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺轨施工时锁定轨温偏低；低温焊复断缝;施工作业造成锁定轨温不明；违章作业；线路爬行；线路不平顺；各种附加力的影响等。必须对这些能够造成胀轨跑道的要素产生有效的监控，才能确保线路结构状态的稳定。
一、无缝线路防胀的基本措施
1.预防无缝线路胀轨跑道，是保证行车安全的硬核，必须加强对防胀工作的监管，强化职工们的防胀意识，实行专业化管理，把防胀责任制层层落实，同时做好职工防胀知识培训和线路胀轨跑道应急演练工作。
2.各工区应定期进行无缝线路爬行测量、观测，并填写记录，尤其是检查工区，将固定区观测桩累计爬行量大于10mm的具体里程及时上报工区，领工区汇总后再上报车间技术员，同时车间技术人员共同全面检查爬行量一次，并填写记录，根据无缝线路锁定轨温的变化情况，通过观察核实，对应力严重不均匀的地段进行应力放散，以满足线路设计锁定轨温的要求。若由于条件限制，不能在设计锁定轨温范围内锁定线路时，一定要在铺设后的第一个夏季到来之前进行应力放散，在设计定轨温范围内重新锁定线路，以免钢轨内部承受过大的压应力。
3.结合我段及工区的现场实际情况，对照无缝线路防胀备料标准对防胀机具及备品进行一次全面检查，缺少要及时补存，定人、定责、定位妥善保管，加强日常管理，常态保持状态良好。工区应备足至少3台液压拔道器，50米长的长布或草垫，有条件的还应常备1套氧乙炔气瓶及割枪。一套锯轨机、发电机组，以备无缝线路胀轨跑道时的应急使用。
4.进入高温季节，容易发生胀轨跑道，要特别重视站线无缝线路的检查和管理。线路上大量的养护维修工作也同时展开，因此我工区应结合线路春检工作，加强位移观测分析，监视线路基础状态变化，建立高温期无缝线路巡查和超轨温停止作业制度，将其巡查人员的巡查重点，实行记名制巡查。及时掌握无缝线路在施工前、中、后的变化情况。认真调查线路缺碴情况，无缝线路冬季施工及断轨的发生地段，于每年3月前向段技术室提报施工计划及补碴计划。
5.工区要经常保持无缝线路设备状态良好，保证线路有足够的抵抗轨道弯曲变形的能力和稳定性。确保道床断面的几何尺寸符合设计标准，密实及排水设备良好。混凝土轨枕应保证扣件齐全，作用良好。无缝线路的方向应保持顺直，各项几何尺寸偏差保持在保养限值以内钢轨硬弯应及时校直，长轨条的焊缝出现凹凸应打磨，焊补平直。钢轨拉断后禁止在低温时复焊。
6.无缝线路养护维修必须严格遵守《铁路线路修理规则》的有关作业轨温条件，并严格执行无缝线路地段维修作业标准化，按实际锁定轨温，根据轨温条件进行作业，严格执行二清：维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清和三测：作业前、中、后测量轨温，以及认真执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”的作业制度。
①在维修地段按需要备足石渣，道床要饱满、均匀；
②到前先拨正方向；
③起道机不得放于铝热焊缝处；
④列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；
⑤拨开的道床应及时回填、夯实；
⑥作业时一次松开扣件不得连续超过7个轨枕头（尤其道岔作业）。
7.当气温达到30℃及以上时，应加强对轨道的巡视检查，增加巡道次数，增加添乘次数，巡道人员应执行“三测”（测轨温、测爬行、测轨向变化）认真监视线路方向变化，巡查人员必须携带防洪报话机及无线定位手机、信号旗等防护备品，发现有胀轨迹象，应及时拦停列车或限速通过，立即采取加强轨道稳定性的预防措施。
二、无缝线路胀轨跑道的处理措施
1.高温季节无缝线路作业前，掌握锁定轨温,严格按章作业,提高道床横向阻力,加强观测和检查工作，要对作业地段的方向变化及碎弯加强巡查或派人监视，并分析有效数据，若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。
2.养护维修作业中，要及时整治方向不良病害，要全面拧紧扣件，消灭压力不够螺栓，道床必须保持饱满、坚实、清洁；消灭线路翻浆冒泥、无坍塌现象；重要地段缺渣要补充石砟；消灭线路竹垫板厚的地段要加强捣固；消灭失效轨枕地段及加强失效螺旋道钉锚固工作。
3.无论在作业中或作业后，当发现线路轨向不良，应10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当偏差矢度平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴及堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，待消除故障后放行列车。
4.在发生胀轨跑道后，可采取：发生胀轨跑道，应立即封闭线路，在跑道线路两端设置停车信号防护。并迅速调运应急设备、料具赶赴现场进行处理。严禁冒险放行列车，要迅速采取降温、拨顺线路等措施，并加强故障地点两端线路的防爬锁定。
（1）浇水降温法—浇水使轨温下降，以降低钢轨内部的压应力。一般从故障范围外50～100m处开始，由两端向中间轻浇漫淋。待轨温明显下降后，方可拨回线路，回填道碴。必要时应补充道碴，适当加大道床断面，限速开通线路。在有条件的车站、工区附近且靠近水源处采用浇水及盖草垫的办法来降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道，曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床，限速5km/h放行列车，并派人看守待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复正常行车速度。拨道时不得影响线间距。此办法只易针对胀轨道矢量在12mm左右时使用。
（2）应力放散法—结合我段的现场实际情况，胀轨后为了能在最短的时间内放行列车，可用氧乙炔割断钢轨（此种方法一般情况不采取，但处理起来较为快捷方便）松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。其后申请要点在两距口间插入6m长的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧加力，并在短轨前后各50m内进行扣件加力后，恢复常速放行列车。48h内，等轨温降至设计锁定轨温范围内时，再插入一根不短于8m的无孔轨，进行永久性焊接处理。并须在24h内锯轨、钻孔重新进行更换处理。
（3）拨曲线法—如果轨温较高，浇水降温不奏效或受水源条件限制，可将轨道顺胀轨跑道后的波形，在地形许可的条件下，且跑道矢量较大，但使用此法时，应考虑供电设备的影响。应急设备未到到或突发故障时，可从跑道处所两端向中间拨成半径不小于200m反向曲线，拨成反曲线时，两曲线间应有不小于10m的夹直线。拨道时，以先拨跑道中间部位，后拨两端为宜。拨道后，要立即回填石渣，加强夯实并以拨道后限速5km/h放行列车，双线地段，拨后应满足线间距要求。并派人看守。
结语：
为保证行车安全、适应铁路运输的发展，提高线路设备修理质量，实现科学管理，要有超前预防的总体清晰思路，强化作业控制，加强现场管理，严格落实各项防胀措施，必须认真落实无缝线路胀轨跑道各项安全措施，能够有力的保障无缝线路状态的持续稳定，确保线路运输的安全运行。