鲍银掌
交通运输部东海第二救助飞行队 361006
摘要：我队救助直升机常年在高温、高湿、高盐、低高度的海上环境运行，尤其是随着直升机使用年限的增加，线路故障也越来越多，为此，机务工程部开展针对老龄直升机B-7310的专项维护工作，充分了解老龄直升机实际状态，并以此为依据，制定针对腐蚀和老化的预防性维修方案，即《老旧直升机持续适航补充方案》。本文通过对B-7310直升机专项维修工作中发现的问题进行总结，分析老龄直升机维护的注意事项，以期实现提高老龄直升机电子与电气系统的可靠性的目的。
关键词：直升机；老龄直升机维护;腐蚀
FAA将服役超过14年的飞机定义为老龄飞机，我队现役有4架S-76C型直升机，其中最年轻的直升机于2010年交付，已运行10年，服役最久的B-7310直升机已服役19年，4架直升机均已进入老龄或即将进入老龄飞机行列。故障统计显示，随着直升机使用年限的增加，因为线路接触、磨损、老化或者腐蚀问题造成直升机系统故障的事例日渐增多，而且由于我队直升机长期在高温、高湿、高盐、低高度的海上环境运行，老化、腐蚀等问题尤为明显，因此我队专门对服役时间最久的B-7310直升机开展专项维修工作，了解飞机实际运行状态。在此对B-7310直升机的电子与电气系统检查情况进行总结分析。
1检查情况总结
1.1前电子设备舱和雷达罩区域
前电子设备舱和雷达罩区域在日常维护中属于易接近区域，整体情况较好，拆下各设备安装支架后未发现腐蚀现象，个别电子设备插头有轻微锈蚀，连接邦迪块安装支架存在一定程度的腐蚀，存在松动现象。左右电子设备盖板以下两侧隔框发现积水腐蚀。空速管接头腐蚀。线束存在松散现象，部分线束与电子设备的安装支架之间有磨损现象。
1.2 驾驶舱和客舱区域
驾驶舱仪表板后方设备支架情况良好，跳开关面板及头顶继电器面板和线路整体情况良好。突出问题是音频控制盒后方线路由于线路施工较多，线束整体性较差，而且与脚蹬上撑杆接触，受脚蹬轮滑油污染比较严重；中央控制台下方穿墙大插头存在一定程度腐蚀现象；各控制开关、按钮受汗水等影响有一定程度腐蚀和磨损。
客舱区域的腐蚀主要集中在客舱地板下的天线插头，DME、ATC等馈线接头都存在一定的腐蚀现象，尤其ADF天线电插头腐蚀严重，拆下进一步检查发现天线端的一颗插钉已严重腐蚀损坏。
1.3上甲板、主减舱和发动机舱
上甲板、主减舱区域除部分线路除受油污污染外，整体情况良好，移除防磨套后未发现线路老化现象。
发动机舱发现的突出问题为发动机冷却风扇下方隔仓的插头及屏蔽层腐蚀，发动机火警探测器和插头腐蚀，线束与发动机灭火器喷射管存在摩擦受损现象。
1.4 行李舱和后电子设备舱
行李舱整体情况较好，为发现老化和腐蚀现象。后电子设备舱各设备支架及固定螺丝垫片等未发现腐蚀，线束整体情况较差，各塑料线卡老化严重，粘连在底板上的线束固定支架老化脱落，无法起到固定线束的作用。发现一处线束因松动下垂与下方液压管接触致使绝缘层磨损。电子设备舱底部隔板发现有油污污染情况，拆下底部隔板后在下方亦发现有油渍。
1.5 尾梁、尾斜梁和尾减区域
尾梁区域除部分线卡老化严重，整体情况较好。尾斜梁和尾减区域受尾减滑油污染较多，线束防磨套和固定卡箍普遍老化，油污较多，线束略微松散，导致与液压管之间间隙较小。顶部防撞灯电源线连接片及其他接线柱存在腐蚀现象。
1.6 起落架舱
起落架舱的线缆、标靶和连接盒等长期受高盐分水气的长期影响腐蚀严重，在日常维护中也是重点区域，本次专项工作进行了专门更换及防腐处理。
1.7 天线
两个VOR天线拆下后发现腐蚀较为严重，天线底部和馈线接头因腐蚀已结构性损坏。
VHF天线、ADF天线、ELT天线、DME天线和ATC天线以及各天线的机身安装面都有腐蚀，腐蚀情况相对VOR天线较轻，馈线接头等情况也相对较好。
海事电台天线、MB天线和HF天线安装支架等其他天线以及其他天线在退漆后检查发现天线外壳金属安装座部分都有不同程度腐蚀。
总结来说，由于天线暴露在外，长期受雨水、大气及日照的影响，使密封胶、安装垫圈等老化严重，进而失去对安装面及天线本体的保护作用。如果腐蚀严重，如VOR天线，会造成结构性损坏，因此定期检查天线腐蚀情况，定期更换密封胶、封圈和安装垫圈，及时对腐蚀进行相应处理是十分必要的。
1.8 其他问题
本次B-7310专项维修工作停场时间为7个月，电气设备拆下进行除尘处理，使用防静电封装袋进行包装后严格按照航材存储温湿度要求进行存储，但是在恢复安装后通电检查发现2号AHRS故障、1号SG故障。
2老旧直升机电子电器系统维修建议
一般来讲，直升机上线路是终身的，只有在改装或修理时才有可能需要更换，这也说明线路本身及绝缘层老化现象很少出现，本次专项维修工作检查也证明了这一点，如客舱、尾梁等极少接近的线路依旧如新。本次B-7310专项维修工作重点排查了易受油污污染线路、插头插钉、以及邦迪块、天线等暴露在外的区域，在此提供一些维修建议：
2.1线路施工
本次检查发现前电子设备舱，驾驶舱仪表板后方以及后电子设备舱维修时线路施工问题比较突出，布线随意，破坏线束整体性情况较多，线卡使用随意，松动和遗留尖锐部位较多，线束在与机身结构或其他部件存在潜在摩损风险时未使用防磨套保护等线路施工问题。因此，建议在线路施工时，应严格按相关线路施工手册进行施工，在日常维护过程中如发现线卡老化松动等问题应及时处理。
2.2易污染区域
主减舱、发动机舱、起落架舱和尾斜梁等区域的线路容易受到油污的污染，应及时进行清洁，尤其注意插头、屏蔽层等金属部件的防腐和保护。有条件情况应及时更换老化的防磨套和保护套，对各固定卡箍的腐蚀情况进行检查，如发现卡箍上保护胶皮老化脱落应及时更换，以免磨损导线。
2.3插头、连接片
本次B-7310专项工作检查发现插头腐蚀情况主要发生在前电子设备舱，发动机舱和起落架舱，而线路老化严重的都是在插头根部附近。因此，平时应注意插头、连接片的防腐工作，对连接处进行有效保护。测量时尽量不要使用保险丝，以免尖锐的保险丝破坏插钉插孔的表面涂层，更易腐蚀，当更换插钉等线路施工时，需注意进行整体防腐和固定保护。
2.4天线和馈线
如前所述，本次检查发现两个VOR天线腐蚀较为严重，天线底部和馈线接头因腐蚀已结构性损坏，其他天线及安装面都有不同程度腐蚀情况存在。究其根本原因是天线密封胶、安装垫圈等长期暴露在外，老化严重，失去对安装面及天线本体的保护作用。因此，建议定期检查天线腐蚀情况，定期更换密封胶、封圈和安装垫圈。
3结语
通过本次针对已服役19年B-7310直升机开展的专项维修工作发现的问题，我们不难发现，整体线路老化情况较为理想，电气与电子系统的整体可靠性较好。但是也发现日常维护中存在线路施工不规范，防腐处理不够等问题，尤其是天线和插头腐蚀性问题，因此，需要我们总结分析，根据本次专项工作的检查情况制定相应的预防性维修方案，对机队其他直升机进行相应的预防性维修检查，才能真正的提高整个机队电气与电子系统运行的可靠性。