曾海军，范杰
宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司，315000
摘 要：本文以宁波地铁行车调度工作应急处理情况下的分工与协作为例，提出通过应急影响建立责任化的调度指挥流程，强化行车调度员之间的信息沟通和分工协作，提高行车调度员的业务水平和应急处置能力。
关键词：行车调度；应急处置；影响大小；分工；调整方式
1 宁波地铁控制大厅人员配置情况
截止2021年6月，宁波地铁已经开通运营4条线，线路里程约155公里，换乘站6座。一座东环南路控制中心，负责4条线的调度指挥、运输计划实施、施工计划落实和应急处置等。宁波地铁根据线路长度、工作量、信号系统使用等因素，当班配置是：1号线配置3名行车调度员；2号线配置2名行车调度员，3号线（含鄞奉段）配置3名行车调度员，4号线配置3名行车调度员，并配置1名值班主任，1名调度长，采取“四班两运转”。
2 应急处置行车调度员分工原则
行车调度应急处置工作需根据现场实际情况，遵循“先通后复”、“先隔离，后调整”、“先整体，后局部”的原则，制定应急行车方案，疏通车流与客流，充分发挥调度作用，做到科学调度、精准组织，确保车辆、设备及人身安全。
发生单个站台门故障、单个列车定位丢失、DTI故障、列车欠冲标、空调故障等影响较小的应急时，由本线路行车调度员全权负责应急处置和行车组织。
发生DCS故障、CBI故障、LC故障、车辆挤岔、脱轨、接触网挂异物等影响较大的应急时，须临线1至2名行车调度员负责支援。本线行车调度员负责应急处置及行车调整，支援行车调度员负责联络沟通和信息传递。值班主任/调度长根据实际情况介入故障区域进行处置，并统筹整个应急处置流程。
3 应急处置行车调度员具体负责模块
具体分工需考量的最大原则就是在行车方案确定前，及时采取措施，避免影响扩大，并将关键信息传递，然后再迅速进行故障判断、人员分工、确定行车方案。
3.1 影响较小的分工模块
a.行车调度员1负责与值班主任/调度长或另一名行车调度员对故障判断，确定处置方式，跟进处理。
b.行车调度员2负责跟进故障点，同时对正常区域的列车运行进行控制及调整，负责联络沟通。
c.行车调度员3/无负责跟进故障点，同时对正常区域的列车运行进行控制及调整，负责联络沟通。
3.2 影响较大的分工模块
3.2.1 影响区域发生在中间站
（1）故障区两边正常控区长短对称
a.行车调度员1负责与值班主任/调度长或另一名行车调度员对故障进行判断，负责故障点处置。
b.行车调度员2负责负责影响区域左侧第一个站台（不含）延伸方向的行车组织，联络沟通等
c.行车调度员3负责影响区域右侧第一个站台（不含）延伸方向的行车组织，联络沟通等
d.支援行调主负责负责短信审核，协助值班主任/调度长电话接听，信息的记录、传达、共享
e.值班主任/调度长负责整个应急处置的统筹协调工作
（2）故障区两边正常控区长短差距较大
a.行调1负责与值班主任/调度长或另一名行车调度员对故障进行判断，负责故障点处置。
b.行车调度员2负责影响区域左侧第一个站台（不含）延伸方向的行车组织，联络沟通。
c.行车调度员3负责故障区域右侧第一个站台（不含）延伸方向的行车组织，联络沟通。
d.支援行调负责负责短信审核，值班主任/调度长电话的接听，信息的记录、传达、共享。
e.值班主任/调度长负责介入正常区域较长段，协助行车调整，并负责整个应急处置的统筹协调工作。
3.2.2 影响区域发生在折返站
a.行调1负责与值班主任/调度长或另一名行车调度员对故障进行判断，负责故障点处置。
b.行车调度员2负责负责故障区域外中间站（左侧第一个站台（不含）延伸方向的行车组织，联络沟通。此时需要给中间站重新定义，根据宁波轨道交通的实际情况，暂定1号线的福明路站，2号线的外滩大桥站，3号线及鄞奉线的鄞州区政府站，4号线的宁波火车站为中间站。
c.行车调度员3负责故障区域外中间站右侧第一个站台（不含）延伸方向的行车组织，联络沟通。
d.支援行调负责负责短信审核，值班主任/调度长电话的接听，信息的记录、传达、共享。
e.值班主任/调度长负责整个应急处置的统筹协调工作
3.2.3 故障区域范围比正常区域大
a.行车调度员1负责与值班主任/调度长或另一名行车调度员对故障进行判断，负责故障点处置。
b.行车调度员2负责故障区域外中间站右侧第一个站台延伸方向的行车组织，联络沟通。
c.行车调度员3负责故障区域外中间站左侧第一个站台延伸方向的行车组织，联络沟通。
d.支援行调负责负责短信审核，值班主任/调度长电话的接听，信息的记录、传达、共享。
e.值班主任/调度长协助故障判断，负责故障点右侧部分应急处置，并统筹协调整个应急处置工作。
4 常用的行车调整方式
遇运营期间突发应急情况时，需有相应的行车组织措施，通过这些措施保证客流组织的安全性，并优化行车路线，最大限度的维持运营，把突发事件对运营的影响降到最低。
4.1列车下线、替开
因故障影响安全的列车组织其在存车线暂避或清客回场退出服务，并安排其他列车替开，按故障车交路运行。
4.2 列车加开，填补间隔
使用备车或车场热备车加开，通过加开填补间隔，加大地铁运能和乘客疏散能力。
4.3 多停慢跑，设置扣车
为了保证故障列车或车站有充分的处理时间，避免出现较大的行车间隔，将故障区域前后列车降低原有速度并增加停站的时间等措施，维持列车间隔均衡。
4.4 变更交路，择机折返
运营遇应急时，择机通过中间站的渡线或折返线折返，调整部分列车换方向运行，避免线路上列车分布不均的情况。
4.5 降级运行，安全过渡
降级运行包括列车驾驶模式降级运行，闭塞模式降级运行，供电方式降级运行等。当列车故障无法选取常规驾驶模式运行时，需凭行车调度员命令降级运行，通过降低通过能力来维持最大行车运营。
4.6 列车救援
列车故障无法动车时，可根据实际情况安排前方或后方列车进行救援推进或牵引故障车下线回场。
4.7 跳停
在线路上运营的列车,在某一指定车站不停车,而以规定的速度通过该车站，行车调度员应及时通知列车驾驶员及相关车站。
5 分工与协作的要求
应急情况下的行车组织工作，首先，值班主任/调度长要统筹全局，第一时间确定行车调整和应急处置方案，按实际情况做好人员分工，再根据应急处置进度对分工优化、调整。其次，各调度之间要互相配合，严格执行呼唤应答制度，及时沟通，确保关键敏感信息，所有介入处置人员都知晓，避免遗漏或重复作业。而行车调度员在执行进路操作、信号关闭、列车动车等重点操作前，须与值班主任/调度长的做到双人确认。原则上故障区域外专业人员的联系由维修调度负责，故障区域内专业人员的联系由行调负责，行调以故障处置为主，其他调度各司其职。故障处置结束后，各调度应共同及时编写事件经过，并及时汇报；
6 结语
本文主要介绍了宁波地铁根据应急影响大小的不同，对行车调度员进行分工。通过建立标准化的调度分工与合作模块，加强调度之间的信息沟通和互动，达成默契，在不影响安全和效率的情况下，建立自己的调度风格，这样才能在应急处理时得心应手。
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