廖春婷
南宁轨道交通集团有限责任公司 广西南宁 530031
摘要：在我国社会经济发展迅速，人口快速的增长的情况下，人们的出行方式发生了翻天覆地的变化。人口基数的增长也无形中增加了城市的交通压力。地铁自身具有的安全、方便、快捷、准时、舒适等特征，成为人们出行的首选交通工具。地铁车站客流量变化不断特别是突发大客流给地铁客运组织、票务工作带来不小的挑战。如何在大客流期间有效解决车站客流拥挤及乘客安全有序乘车是当下城市轨道交通需要解决的难题之一。对此应对城市大客流的具体情况进行合理分析，从不同方式提高城市轨道交通的运输能力以及应对客流的疏导能力，达到安全、高效的客运组织要求。
关键词：地铁车站；大客流；客流组织；应对措施
引言
：在我国社会经济发展迅速，人口快速的增长的情况下，人们的出行地铁车站的大客流组织对于地铁客运的正常运营、乘客乘车安全以及地铁站设施和设备带来了巨大的影响和压力。为了改变这种现状，地铁运营单位应该制定大客流应急预案，分析客流组织的难点，采取有效的措施，保障地铁安全运营。
1地铁站客流的主要来源分析研究
1.1地铁单站的客流主要来源分析
地铁单站的客流一是来源于车站附近居民区、办公楼、写字楼、学校等场所，该类型乘客出行的目的和出行的规律相对来说是比较稳定的，上下班是主要的出行目的，呈现早晚高峰大客流现象。客流的压力也会伴随着周边生活配套设施设备的齐全而增加。二是在靠近城市商业中心和购物中心的地铁车站，其主要的客流量来源于市民购物和逛街，这些车站的客流量在很大程度上取决于商场的营业时间和周末以及节假日，另外还会受到商场进行促销活动的影响，这种车站在上午十点到下午三点之间出站的客流量较大，下午三点到十点的进站客流量较大，呈现分散式大客流现象。三是靠近公园或、旅游景点、网红打卡点的车站，客流主要来源于周末或节假日市民闲逛、旅游，呈现出站大客流和进站大客流出现在不同时间段。四是靠近客运枢纽或者公交枢纽的地铁车站，这些车站主要受到这些交通枢纽的影响，而且外地的人员乘车较多，乘客返乡、探亲或者出游等需要，这些车站在节假日特别是寒暑假或者春节前后时间的客流量剧增，呈现节假日大客流现象。
1.2地铁车站换乘客流的来源分析
在地铁线路设计的时候充分考虑尽可能的覆盖城市的多个地方，轨道交通形成线网后，乘客换乘常通过换乘到达目的地，而且大部分都是在站内进行换乘。换乘客流也是造成客流增加的一个主要原因。一般情况下，在工作时间的早高峰期间，很多乘坐由郊区线路换乘市区线路，导致市区线路的车站客流量增加，客流呈现内部聚拢现象。而在晚高峰期间，乘客换乘郊区线路返程，导致郊区车站客流量增加，客流呈现线网发散现象。在周末或者节假日期间，乘客在购物中心、公园或者客运枢纽等车站进行换乘，导致这些车站的客流量增加。
2影响大客流的因素
2.1车站通过能力
车站通过能力包括出入口及通道通过能力、楼梯及自动扶梯通过能力、安检设备通行能力、售检票设备能力。出入口、通道、楼梯及自动扶梯在地铁建设时已经确定，一旦建成运营后，很难再改动。随着乘车支付方式的改变，大多地铁实现二维码刷闸进站，正常情况下售票能力已经不是关键因素，但节假日因外地游客增加，车站售票能力成为公园、旅游景点、商业购物中心附近站点大客流的影响因素。检票设备的通过能力受其设计能力、数量、乘客熟练程度的影响。目前全国大部分地铁车站增加了安检设备，安检设备的通行能力成为车站通行能力的瓶颈。为使客流得到安全及时有序疏散，一是在楼梯及自动扶梯口开展疏导工作，必要时可改变自动扶梯的运行方向；二是在安检点处设置回形阵，维持良好秩序，加快安检速度，提高通行能力，以尽快疏散客流。
2.2地铁自身的输送能力
地铁列车运输能力取决于列车承载量以及行车间隔等，列车运能也成为对大客流的影响因素。列车型号决定着乘客承载量，型号在建设之初已经确定，无法改变。因此，通过调整列车行车间隔、运行方式等方式提高列车运能，制定科学有效的运行机制，以便应对车站大客流。
2.3地铁升降设备的能力
地铁车站中乘客走向列车的主要的通行方式有垂直电梯、楼梯、自动扶梯等。在客流高峰期，这些通行方式可以起到分流的作用，避免出现拥挤，堵塞等。与此同时，还能在大客流发生期间通过改变扶梯的方向达到缓解客流的作用。
2.4临时疏导措施
通过设置硬围挡、乘客出行导向标识、广播引导及工作人员积极疏导等请乘客配合工作。
3地铁车站大客流组织的应对措施
3.1客流预测
地铁车站大客流分为可预见性大客流和突发性大客流。见性大客流主要包括节假日大客流及大型活动大客流，对于可预见大客流，要提前地做好预案，跟历史数据作对比，总结客流规律，考虑各种因素，做好组织协调工作。突发性性大客流主要有恶劣天气大客流和车站临时客流增长的情况，地铁运营商时刻关注天气状况，提前做好准备工作。
3.2实施客流控制措施
当大客流来临时，车站调动所有的资源和配置，严格执行预案，做到科学、有序的引导人群。对于大客流期间存在的问题及时进行沟通解决通过扶梯、安检点及售检票设备等加以控制人群流量，实施分流。根基实际情况执行大客流三级控制方法。客流控制第一级为控制站台客流，在站厅与站台的楼梯/扶梯连接处设置控制点，通过改变扶梯的运行方向，引导乘客走楼梯，在付费区设置回形线路，避免乘客再次汇流，控制站台乘客数量。第二级是控制付费区客流，在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量，通过关闭部分进闸机限流，在非付费区的进闸机口或安检口等设置回形线路、关闭部分自助售票设备，以此来缓解乘客进入付费区的数量，减轻付费区压力。第三级为控制非付费区大客流，在出入口外采取措施控制进站乘客数量，通过在出入口用铁马等备品限制乘客进站、在出入口外设置回形线路等减缓车站乘客进入车站的速度，将大客流控制在合理的范围内，使车站客运组织安全、有序。
3.3票务组织措施
车站发生大客流时，为组织乘客快速、有序进出车站，车站采取以下措施：一是提前对相关设备，包括自助售票机、检票设备等进行检查，有问题马上进行整修，保证运行期间设备正常运行；二是应该参照历史数据，根据客流的预测规律，准备好充足的备用金、单程票、预制票；三是车站要提前做好售票准备工作，合理安排人员，加快买票进度，设置临时售票点；四是针对出站大客流车站，通过开放边门、释放闸机等人工回收单程票，加快乘客出站速度，减轻客流压力。
3.4行车组织调整措施
根据大客流情况，提高列车运能是解决车站大客流最直接有效的措施。一是针对可预见大客流，结合历史数据，提前制定行车组织计划，规划运行图，在客流高峰期压缩行车间隔提高列车发车频率，提高运能，减少乘客站台候车时间。二是执行大交小路行车组织方式，在列车满载率较高的区段使用行车间隔小的小交路，在满载率较低的区段采用行车间隔较大的大交路，均衡不同区段列车满载率。三是在大客流期间，车站工作人员要根据情况，积极向行车调度员报告实际情况，请求增加列车车次。调度指挥中心应根据大客流实际情况，积极协调组织列车运行，适当增加备用列车，把握好车与车之间的间隔时间，提高运能。四是完善大客流组织预案，遇到未知的突发的情况，灵活调配列车运行，最大程度的提高列车的运载能力，提高列车运行上限，从而缓解客流压力。
结束语
综上所述，城市轨道交通需要根据客流数据的分析查找相关规律，并制定出大客流组织的控制措施，通过完善大客流应急预案、模拟演练、日常培训等，做好车站客运组织工作，保证乘客安全有序进出车站，顺利到达目的地。
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