介 凯
西安市轨道交通集团有限公司运营分公司，陕西 西安 710016
摘 要：作为城市建设中的重要基础设施轨道交通为人们日常生活提供了便利，也促进了城市的建设发展。但城市轨道交通中存在行车调度问题对系统运行产生了一定影响。本篇文章简要阐述了行车调度的调整方式针对行车调度中存在的问题提出了合理的方式促进交通完善和城市的经济发展。
关键词：城市轨道交通 行车调度 优化方式
城市的轨道交通具有管理层次多、系统多以及专业多等等的特点。城轨的运营尤其强调的是各个单位部门的联动性与协同性。怎么使得各个专业、各个管理层、各个子系统已经达到了精确、高效的协同，并且还得提高联动效率以及体现优质的运输服务，是各个运营公司的总体目标。
一、常用的行车调度方式
1、停运和下线列车。列车在运行的过程中如果产生故障或出现服务中断的情况，要及时组织停运，下线处理，避免对其他正常运行的列车产生影响。但这种行车调整方式只对列车的行驶起点和终点适用。针对正在途中行驶的列车来说，可以组织进到中间站的存车线或直接返回车厂进行检修。
2、加开和替开列车。针对故障列车下线处理或者客流量增加的情况，为了满足乘客需求，可以组织加开列车。一般情况下，加开列车使用的是备用列车或是出厂列车。备用列车可以有效替代终点运行的列车，按照原有列车的路线运行。这种行车调度方式是为了满足乘客的出行需要，提升列车的实际服务数量。
3、列车在站前进行折返。一般在到达终点站之后，轨道列车会往返运行。在这种行车调度方式下，车站能够有效完成接发车的工作，避免出现列车进路交叉的情况，对轨道列车运行的经济安全性进行了保障，减少了乘客上车和下车的重叠交叉问题。但这种行车调度方式也存在一定的缺陷，会增加列车的行车距离和折返时间。为了减少折返时间，提高运输效率，可以将往返运行的方式调整为站前折返。但站前折返会占用一定的区间线路，对后续列车运行会产生不利影响。因此，站前折返需要车站管理人员做好乘客的引导和指示工作，缓解因上下车而产生的客流量交叉重叠的问题。
4、区间临时性停车和车站扣车。一般情况下，前方列车或者设备存在故障时，应该针对后续列车进行区间临时性停车或者扣车处理。区间临时性停车指的是在规分的临时停车区间内第一时间停靠列车，同时要做好人员的安抚工作，保证人员安全。扣车则是把列车扣停于后方的车站中。这两种都是常见的行车调度方式，能够为故障列车争取处理时间，完成修缮工作。
5、列车的越站通过。当列车存在晚点的情况时，通过越站通行的方式能够缩短距离，使列车正点到达。运用这种行车调整方式的过程中对于站台承受压力和对旅客造成的负面影响要充分考虑。车站的人员要向乘客说明原由，安抚乘客情绪。从原则上来说，首班车、末班车、客流量较大的车站一般不采用越站通行的方式，实施不妥当会造成严重的安全事故。
二、城市轨道交通行车调度工作中存在的问题
1、城轨发展起步晚，经验不足。城市轨道交通系统非常复杂，行车调度系统更是综合应用了计算机、现代通信和信息技术等现代化先进技术，我国的城市轨道交通起步晚，尽管已经有城市步入网络化运营，但是在城市轨道交通行车调度工作中行车调度质量不高，缺乏有经验的行车调度总指挥，表现出应急处理效率较低，在行车调度中延误和停运也经常性发生。
2、城轨发展滞后，人才缺失。为满足城市轨道交通调度繁重复杂的工作要求，在科学技术的支持下，城轨行车调度已慢慢开始实现自动化管理 运行。
负责行车调度的工作人员只需要负责调度管理的状态，在轨道交通系统正常运行的情况下，调度工作由系统按照预先设定的方案自动完成，操作人员只需负责行车调度情况的监督，但由于我国大部分城轨发展较为缓慢，表现出明显的滞后性，在这种状况下，相应的城轨调度人才也较少，尤其是由于城轨发展滞后留不住人才的现象时有发生，尽管工作效率提升空间很大，但实际取得效果可见一斑。
3、缺乏规范性人才培训机制。由于城市轨道交通具有极高的安全要求，为切实保障系统运行安全，降低因为设备、人员等因素造成的安全事故发生几率，就必须在行车调度人员上岗前，进行专业的技术培训和应急能力培训，但在实际操作中，由于很多城轨运营管理高层缺乏整体观念，在工作中的分工不明、职责不清，也就忽略了对人才的规范性培训，只是在临上岗前进行简单的跟班实习或者磨合，这样的培训效果较差，根本无法满足城轨运营管理的要求。
三、城市轨道交通行车调度优化方式
1、保证调度命令的及时送达。1)提高正点率。这是城轨运营的一个重要指标，是衡量列车运行能力的标准，调度员在对列车进行调度指挥的过程中，严格按照列车的运行图指挥行车，以此来确保正点率。对于突发状况要及时协调处置。2)单一指挥。在城轨列车正常运行期间，听从调度员的指挥以及相关领导下达的命令，及时通过调度员传给列车司机，这样不但能够提高行车调度的工作权限，而且还能防止因多头调度影响列车正点率的情况发生。3)严格服从工作指令。当需要对城轨列车的运行情况进行调整时，下级人员必须严格按照上级的指令执行，行车调度发出命令后，车站内的调度人员应当无条件地立即执行，任何人延误执行，均应有相应的责任追究机制，并按照规章制度进行严肃处理，从而避免类似的情况发生。4)列车运行调整。城轨列车通常都是按照预先制定好的计划运行，如果实际与计划出现偏差，调度人员必须及时沟通处理并做出相应的调整，保证列车恢复正常运行。
2、 加强监控。1)调度集控。这是城轨列车运行监控中，较为常用的一种调度监控方式，具体是指当调度员接到调度中心的指令时，通过远程的方式对列车进行调度和控制。在这种控制模式下，车站仅仅是对列车运行情况进行监督，全部控制和调度工作，均由调度员负责，由此可以实现统一指挥的目的。该模式的功能体现在很多方面，如可以远程的方式对车站中的关键设备进行监控，由此可以使列车的运行安全得到保障。2)调度自动控制。这种控制方式是在调度的监督下进行，通过计算机系统来完成控制任务，只要计算机系统不出现故障，保持运行正常，就能够保证城轨列车的安全、稳定行驶。基于这一前提，国内的城轨列车基本上采用的都是ATP自动防护系统。该模式具备如下功能：列车的运行图存储在数据库当中，可使列车始终按图运行；能够对列车的运行情况进行监护，终端系统可显示出列车运行中的一些比较重要的信息，如线路是否被其他列车占用、进路的状态等。
3、运行图优化调整。目前，国内的城轨列车全 部都是按照运行图计划行驶，当实际运行与图一致，则表明列车完全是按图运行，如果列车未能正点到达，系统则会对列车的运行时间进行自动调整。为确保城轨列车能够始终按照运行图行驶，保持正点到站，应确保实际的发车时间与计划时间相一致，在特殊情况发生时，可能会影响列车的运行时间，对此，调度员应按照监控中心下达的指令，对列车的运行情况进行调整，以此来确保列车的运营。在对列车进行优化调整的过程中，可采取如下方法。一是提前发车或延后发车；二是提高列车等级和行进速度；三是减少停站时间，采用该方法对列车进行调整时，必须要提前通知乘客，在保证乘客上、下车安全的基础上方可对该方法进行使用；四是对于无乘客上、下的站点，可以选择直接跳过，通常这种措施在实际中的应用并不是很多，除了晚点较多时会采用之外，一般情况下，基本不会跳站停车。
总而言之，列车调度员是列车运行的组织指挥者，加强调度队伍的建设，强化管理，加强技能培训以及应急指挥能力训练，是城市轨道交通行车调度水平提升的有效策略，为城市轨道交通发展奠定基础。
参考文献：
[1] 廉铭 . 城市轨道交通行车调度中存在的问题与对策 [J]. 城市
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[2] 操杰 . 城市轨道交通行车调度应急处理辅助系统研究 [J]. 铁
道运输与 经济，2013，35（3）：65-68.通为人们日常生活提供了便利，也促进了城市的建设发展。