梁卉
中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段 内蒙古自治区乌海市 016000
摘要：伴随着信息技术、智能线路检测设备、铁路无人驾驶机车等高新技术设备的应用，铁路运输组织、机车车辆技术、电力服务技术、供电方式等向智能化方向发展另一方面，传统的线路维修面临着被动维修和情报水平低、主要道路维修设备维修标准延迟以及安全依赖人员保护等问题。尽管在铁路线路检查、日常维修管理和大型老化机械设备的检修方面取得了相当大的进展。然而，在各个领域的大多数研究并没有建立一个强有力的技术系统。建设智能综合维护系统、智能设备维护系统和智能安全保护系统是值得研究的课题。
关键词：铁路线路；智慧维修；设备智能检修；防护报警；
前言
随着中国社会经济发展，各部委更加重视民生工程基础设施建设，包括铁路建设和设备维护。铁路设备的存在是确保铁路运输安全的重要先决条件。我国高度重视这项工作，每年费用很高。随着科技的发展，铁路维修发生了变化，智能诊断对铁路设备维修具有重要意义。为了确保铁路设备维修中智能维修的顺利实施，有必要做好相关准备。
一、铁路线路维修的内容介绍
轨道维护。列车运行时，轨道必须承受一定的外部压力。如果列车在运行过程中装载材料，轨道上的压力会过高，如果轨道长期承受过大压力，则会发生变形，从而影响轨道的使用时间。在这方面，有必要进行适当的轨道监测，以便利维护工作，并确保其运行的质量和安全。维护钢轨接头。在不连续的情况下，轨道连接通常较弱。这可能会增加驾驶阻力，导致关节病害害，同时增加相应的维护成本。在列车车轮的冲击下，压载往往由于摩擦而产生相应的粉末，从而导致轨道连接和顶部表面出现误差。如果接缝无法及时修复，则很难确保它是设计的一部分。不合理的钢结构连接对线路安全构成严重威胁。道路维修。道岔是普通高速铁路的重要组成部分，被广泛使用。与其他部件相比，道岔容易受到相应的损坏，影响到道岔的使用寿命。此外，在运输过程中很难保证铁路的质量和安全为了避免相关问题，应特别注意保持绕行道路，以确保铁路运输的质量。
二、铁路设备的维修体制发展
事件后的维护阶段。由于设备通常从一开始就可以正常运行，因此问题就开始停止并修复。这种方法在过去已得到广泛应用，因为它不需要定期进行修复计划，而且是一种相对被动的方法，但在本地有很大的缺点:首先其次，设备的生命周期大大缩短，因为虽然设备可以定期维修，但在出现轻微故障时可以主动进行维修，从而减少了严重故障，延长了工作时间，并降低了大量的资金支出。定期维护阶段。购买设备后，需要对设备进行定期检查和维护，主要是根据设备建立不同的维护周期，然后分析设备参数，再进行全面维护，建立比较明确的维护周期。状态修复阶段的维护。这种监测主要是在国家监测的指导下进行的，主要是通过先进的仪器进行的。一旦出现故障迹象，就安排进行修理。这种模式花费的时间和资金相对较少，但维护效果是最好的。
三、铁路智慧维修系统框架构思
1.建立国家能源集团铁路线路智慧维护系统
以轨道探测车数据图、车辆轨道探测信息、钢轨探测车数据、手动探测数据和轨道维护设计为主要来源，建立群线设备动态病害害数据库，跟踪线路质量 全面评估线路质量，评估每段的维修质量，分析病害害原因，并为维修计划决策提供详细信息。 同时，它依靠CP iii精密测量网络对线路结构进行自动监测。受邻近施工、地质差、结构性能下降等不利因素的影响，隧道、渠道、平台挡土墙等主要结构可能变形，变形达到一定程度时，会导致线路沉降和水平位移。精度测量网络用于实时自动监测、了解相关段的结构变形，并将数据传输到铁路智能养护系统。基于上述数据，开发了线路静态动态检测数据自动分析软件，探索线路设备有害变化规律，自动生成线路设备维护计划，编制所有生产任务列表，分配给维护单元，进行调整操作论危重病害段，逐步形成行处理方式的修复、预防、修复+状态修复。铁路线路智能维修系统的建设如图1所示。
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2.实现大数据指导下的精准维修
目前，铁路公司既有铁路线的实际平面纵断面资料与原始设计(桥梁偏心、坡度、曲线半径、曲线终点、垂直曲线等)相差较大。建立基于三维控制网的统一标准基准数据，指导维护和应用。三维控制网的所有数据传输模块都可以在集团铁路系统完全复盖的信息网的基础上纳入网络的主干网。沿线三维控制网一般分为三级，第一级是基本平面控制网(CPI)，主要提供测量、施工、运行和维护的坐标基准；第二层是电路平面控制网(cpii)，主要为测量和实施提供控制基准；第三层是基桩控制网(cpiii)，主要为轨道的铺设、运行和维护提供控制基准。非接触式测量技术可提供轨道上任何点的三维数据，而无需操作员进入防护网，并将测量数据调整为标准值，以优化线起点和终点的数据。利用大型机械的现有功能和使用数据计算，可以提高操作的准确性和质量，使线路的横截面能够逐步达到最初的设计。其次，利用惯性导航技术，在大型畜牧机械上安装惯性导航检验车，生成自动检测数据，生成大型畜牧机械运行启动数据，提高运行精度和质量。构建高精度施工监控系统，应依靠调度系统，准确定位所有作业设备，在作业现场进行远程实时监控，通过分散维修操作解决安全监控问题
3.拓展开发运用自动捣固系统
新型捣固车具有自动捣固功能，但由于轨道间距不均和线路障碍，实际上无法使用。开发了一个自动检测控制模块，并将其传送给固体车辆控制系统。根据检测到的枕木间距和障碍物位置，自动检查凝固(或跟踪)车辆的位置，并应用膨胀块实现自动凝固功能。随着检修列车的普及，新铁路轨道的铺设实现了自动化，可利用全面检修列车统一铺设轨道间距，为固体汽车的自动凝固创造有利条件。
4.开发液压系统全生命周期健康监护管理系统
液压系统是主要道路维修设备的关键组成部分，运行和操作设备主要由液压系统驱动。监测液压系统运行状况的技术手段很少，只有安装在关键液压回路上的一个小压力计用于实时监测液压系统运行状况。大型维修机液压系统主要由泵、发动机、阀门和油缸四部分组成。泵是液压系统的核心，电机是主要执行单元，泵和电机具有结构复杂、功能关键、价值高等特点，因此液压泵和电机的监控是液压系统全寿命监控管理系统的核心作用，从而实现了反馈该系统主要由现场智能单元和远程维护中心组成。现场情报股安装在大型公路维修机械的液压回路上。系统通过液晶显示模块、外壳、模拟输入模块等获取泵和电机的压力、温度和流量等六种信号数据，计算泵和发动机的体积比，并对液压系统进行现场监测。同时，经过处理的数据通过无线网络发送到远程维护中心。远程维护中心接收数据时，应与大型数据进行比较，判断泵和电机的运行性能，进行实时数据存储、管理和故障排除分析。
结束语
总之，铁路智能化养护和公路干线智能化改造是一个目标、方向和过程。但是，鉴于目前的研究和发展状况，有必要扩大、补充和实施现代科学技术的发展和铁路养护，以便为促进铁路线路的智能化养护提供思路。
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