殷小桃
乌鲁木齐城市轨道集团有限公司 新疆维吾尔自治区 830000
摘 要：经济的不断发展，我国在许多建筑行业也取得了飞跃的成就。并且随着人们生活的脚步越来越快，追求更高效的出行方式是众多居民的一种生活节奏，地铁的施工以及发展提高了城市居民的工作效率，以及帮助居民在路途中节约了更多的时间，为广大居民提供了更多的便捷，但是在地铁施工的过程中，由于地下等各种原因会导致施工过程无法顺利进行，而在施工过程中还需要时刻关注混凝土的防水技术是否按照要求进行操作。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
随着人们对于地铁越来越多的重视，在地铁施工过程中，采用更加高科技的技术以及高效率的施工方法，从而能够提高整个建筑项目的施工进程，以及施工效率。在施工的过程中，由于地铁所有的运行都处于地下，所以在施工的过程中，要关注施工缝渗水以及支撑头是否发生渗水等各种现象，如果一旦发生，则需要及时进行分析同时实施解决方案。为了进一步的提高防水施工技术，则需要明确相关渗水和漏水的原因，从而在施工的过程中进行严加的管控。本文简要探讨分析施工过程中地铁出现渗水的原因，以及明确相关技术的施工要点。
1地下车站的防水施工必要性
随着城市化的逐渐发展，地铁成为了一个十分重要的交通工具，而地铁工程也得到了越来越多的关注。地铁工程在施工过程中往往会由于环境的特点以及地址和地理位置的特点而受到各种各样因素的影响，这对施工的顺利进行有非常高的挑战。地下车站防水是地铁施工过程中的一个重点，同时也是整个施工过程中的一个难点，在施工过程中要密切的关注施工技术，例如一系列的防水施工技术非常的繁琐，而且防水步骤也非常的重要，所以在施工的过程中，需要结合多种环境因素进行分析。
如果在地下车站进行防水的施工过程中，由于一些不合理的施工技术，以及不按照要求进行施工的步骤，那么就非常容易发生各种危害居民安全的危险因素，如果长时间的渗水，就会对地铁的整个基础建设产生危害。地铁在运行的过程中，速度是非常高的，而且在每一个站点进行停靠的过程中，短时间的停靠会对地基的要求非常高，如果地基长时间的处于一个渗水的状态，那么就非常容易出现土壤结构的松弛，而造成一系列的安全事故的发生。每一个地铁建设在施工之初都会花费大量的资金，其中各项材料也是非常昂贵，所以一方面是为了保证大众居民的安全，另一方面也是为了能够帮助地铁正常运行以及提高工程经济性。
2地铁地下车站的防水施工常见问题
地铁施工的过程中，最重要的则是需要做好地下车站的防水措施，但是由于一系列的因素影响，在施工过程中会出现渗水以及漏水的情况，这些问题一旦出现，则需要立即解决，否则将会对地铁的正常运行产生严重影响。接下来将简要探讨在地铁的施工过程中出现的各种防水施工常见问题，第一，顶板和侧墙裂缝的渗水现象，这种现象一般会出现在施工过程中，由于混凝土的强度或者是混凝土的，配料笔等等各种因素影响，从而导致在施工过程中出现裂缝。这种问题也是非常的常见的，而且对于施工团队的而言，一旦发现在地铁的某些地方出现了由于混凝土的各种问题而导致裂缝则需要及时的补救，否则将会在接下来的地铁运行过程中出现越来越多的裂缝，从而导致地铁无法进行正常运行。第二个问题则是混凝土的质量不合格，或者是在施工的过程中，由于操作步骤没有严格按照规定进行施工，也就是非常容易的导致混凝土出现裂缝。其次，混凝土施工完之后，并不代表着该部分的施工技术已经完善，其中还包括对混凝土的养护。由于地铁建筑在施工程中有了防水这一项要求，所以有可能会由于养护不当，从而出现混凝土的防水效能低下等等各种现象。第二，防水的卷材在选择购买的过程中也需要格外的谨慎，很有可能会由于在对材料进行采购和管理的过程中，没有采用正确的措施，从而导致材料无法在使用的过程中发挥最大的作用。
另外，还有一种常见问题，那就是在修筑的过程中可能会由于支撑轴力的突变，而对地铁的整体结构进行改变或者是产生严重影响。这一系列的问题都有可能直接导致整个地铁建筑无法达到防水的要求，因此，在施工的过程中，要格外的注意这些现象和问题，一旦出现则需要立刻进行改修。
3地铁施工中地下车站防水施工技术
3.1变形缝与穿墙管件的防水施工
在地铁的施工过程中，往往会出现地下车站的渗水现象，而且渗水部位常常发生在变形缝位置。所以在变形缝位置的防水施工要格外重视，就在施工过程中给予了更多的重视，才能够更加有效的保证整个地铁施工过程中的质量。通常情况下来说变形缝大约是20毫米左右，但是需要根据实际情况对每一个地铁的建筑进行具体的分析。对于一个变形缝而言，做好施工技术以及选择合适的施工设备进行施工是非常重要的，同时施工人员也需要在施工过程中严格的掌握操作步骤，只有这样才能够尽可能的保证变形缝不会出现渗水现象。通常许多单位会采用不间断方式进行柔性的防水层铺设处理，这样可以在一定程度上提高整个施工建筑的防水性能。
例如在地下车站的侧墙位置变形缝防水施工过程中，第一步则需要对缝进行清理一些污渍，还有一系列的杂物都会导致在施工过程中施工质量无法达到预期的要求。对于缝的处理还可以通过淋水养护的措施，从而有效的提高缝的自粘改性，对于缝进行清洗养护是最重要的第一步。其次，则需要对整个缝进行湿铺，例如采用一些聚合物进行变形缝内的湿铺，同时还需要严格的把控宽度和厚度。接着再进行混凝土的浇筑，只有严格的保证，每个步骤都严格的遵守相关流程，并且采用更加优质的原材料进行施工，才可以在一定程度上保证变形缝的防水施工达到一定的要求。
3.2变形缝的防水施工
对于整个防水施工过程中变形缝是最有挑战性的一个施工部位，在这个部位，由于它比较的薄弱，并且施工流程也比较复杂，所以对于工作人员的工作水平也有了更高的要求。在对变形缝这个位置进行防水施工，这种会采用中埋的止水带设置方法，这种施工方法的要求是比较高的，首先要求中心的气泡要和变形缝具有重合性，这样的话就可以保证当主体结构出现变形，或者由于地基不稳而出现沉降现象时，不会对止水带造成较大的影响。
3.3地下车站后浇带和穿墙管件的防水施工技术
在地铁车站的施工中，施工人员应通过膨胀止水带来对穿墙管件进行防水处理，并用防水材料对板面进行密封，以提高防水处理的效果。在后浇带的施工中则可以采用镀锌钢板止水带等材料来进行防水施工。在防水施工过程中，施工人员应首先将镀锌钢板设置在接缝位置，然后在其背水面铺设平行钢板止水带。在布设注浆管时，其间距应控制在8~13 m之间，同时应采用反复灌注的方式来进行注浆作业，以确保后浇带能够达到防水设计标准。
3.4混凝土的自防水施工
混凝土在一定程度上也有防水性能，但是需要进行合适的材料配比。并且根据相关的单位以及地区的土壤条件不同，还需要对配比进行改善。例如地铁的结构尺寸，以及地铁车站的功能等综合因素进行考虑，这些方面都会直接影响整个地铁的防水性能，以及混凝土的防水性能。在一般情况下，水灰比不能够超过0.05，否则将会导致严重的事故发生，例如严重的渗水以及裂缝的出现。在施工之后，也需要对混凝土的结构进行养护，否则很容易由于混凝土在凝固的过程中出现一系列的问题，从而导致混凝土出现大型的裂缝。
4结束语
总之，地下车站的施工过程中，对地下车站的整体建筑进行防水施工操作是最重要的一部分，其中不仅包含着各种各样的施工技术。同时，在施工过程中重视原材料的购买以及严格的按照施工流程进行操作也是非常重要的一部分。不论是任何一部分的施工内容，都对地铁工程的整体施工质量以及整体的工作性能有着巨大的影响，所以在生活当中不能忽略任何一个细节，只有将细节进行完善以及全方面的提高施工质量，才能够为广大居民提供更加安全以及便捷的地铁工程。
参考文献：
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