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摘要：城市轨道交通建设会给人们的出行带来便利，但在其施工的过程中，则会提升当前交通设施的压力，这也是城市轨道交通建设期间难以避免的问题。基于此，本文对轨道交通施工期间的交通疏解方案展开分析，从轨道交通施工对道路交通产生的影响出发，从节点交通、施工沿线、核心区块等区域的疏解加以优化。
关键词：轨道交通；施工；交通疏解方案
引言：
随着当前我国城市交通的不断发展，人们对轨道交通的建设也愈发关注，但是在轨道交通进行施工的过程中，因其规模大、周期长的施工特点将会导致对道路交通拥挤的周边线路产生不利影响，阻碍人民群众的生活出行。针对这样的问题，应进一步加强对交通疏导方案优化，从而有效保障城市交通的正常运行。
一、轨道交通施工期间对交通的影响
（一）影响范围
在进行轨道交通施工的过程中往往会导致道路交通不畅，面对这样的问题通常会选择其他的道路通行，一般是选择相邻平行道路或者远离施工区域的道路。在进行绕路的过程中，平行于施工线路的交通流更加倾向于选择相邻、平行交通走廊的主干道；而垂直于施工线路的交通流则更加倾向于选择未施工区域通过，甚至于放弃机动车出行。因此，轨道交通进行施工的过程中将会增加平行与垂直施工区域道路的交通负荷，并随着距离的增加这样的符合也会逐渐变小，当负荷缩小到与施工之前的道路没有差别的这时候，这条道路就是轨道交通施工影响范围的边界，而内部区域则为轨道交通的影响范围[1]。
（二）对交通需求量的影响
轨道交通施工期间对交通需求的影响可以分为直接影响交通需求以及间接影响交通需求，直接影响交通需求指的是出行线路处于施工道路沿线范围内，因此这部分流量难以通过其他路线进行分流，因此需要优先满足这部分流量的通行需求；而间接影响需求指的是出行线路不受施工道路的影响，因此也可以通过合理的交通组织方式加以疏导。
（三）对道路流量的影响
在轨道交通进行施工的过程中，平行以及垂直道路的通行能力都会受到影响，因此相应的道路交通量会像其他道路转移，而在此过程中交通量得到明显增加的道路也成为了重要的交通流量转移通道，在轨道交通施工期间发挥了重要的组织与疏导作用。针对这部分道路，应重点对其做好通道能力提升以及组织优化工作，通过断面优化、停车管理及秩序管理等举措提升其对交通流量的承载能力。
（四）对公共交通的影响
通过对轨道交通施工期间受影响的客流量与线路数量、施工区域与公共交通线路的重叠比重加以分析，就可以准确得出轨道交通施工期间对地面公交线路的实际影响。在实际运行的过程中，施工区域车辆通行能力的降低将对公共交通的运营效率产生十分不利的影响，公交服务水平也会出现明显下降。面对这样的情况，客流的弹性出行需求降低，而对公交的刚性出行需求也会向其他方向转移。
以深圳地区开展的轨道交通施工项目为例，在其施工期关于公交实际运行情况的影响，一般体现在线路调整上。如2021年3月份有16条公交线路遭受到了不同程度的施工影响。其中B671公交在龙岗大道-丽方路间，从以往途经石碧西路基础上新增吉坑路与石吉路，导致线路出现延长情况。随着公交停靠站的增加，公共服务应根据调整后的线路重新进行交通指导，避免因线路数量的增加，造成局部区域出现人员密集现象。据此，轨道交通施工将对公共交通运行质量产生一定影响。尤其对于深圳等繁华地带。
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图一 深圳宝安兴华路因施工致交通拥堵场景图
此外，地铁等城市轨道交通项目的建设，还会扰乱公共交通秩序，致使原有通畅的道路出现拥堵现象，见（图一），故而需加强疏通，维护交通安全。
二、交通施工期间交通疏解方案的优化策略
（一）节点交通区域
对于节点交通区域来说，应不断提升施工方案的合理性，同时加强对施工时序的考虑，以最大限度地保证交通便道的通行能力。施工阶段应加强与节点交通区域内被占地的相关单位沟通，有效判断临时方案的可行性。对于四条机动车道、两条非机动车道的道路来说，应遵循“占一还一”的原则布置车道。另外，在施工的过程中，应充分考虑到各种流向的交通需求，而圆曲线半径以及转弯半径等设计也要满足20km以上的车速需求。与此同时，应加强对施工各个阶段的管理与细化，在条件允许的情况下应尽快恢复交通，尽可能地减少轨道交通施工对道路交通产生的影响。在制定施工方案的时候应充分考虑到道路交通的实际情况，通过设置禁左、禁右、禁直、限行等管制措施，最大限度地减少节点位置的交通冲突；而受到施工影响路段通行能力不足的时候可以对部分节点采取单向通行、封闭通行等措施有效保证施工占道方向交通的顺利通行。
（二）施工沿线区域
通常情况下，受到轨道交通施工的影响，各个施工节点将会严重影响施工沿线的路段通行能力，最低将对降低至45%左右；而通过增加进口车道、改善道路线形等方案可以将通行能力提升至70%左右。因此为进一步保证道路交通的稳定运行，主要可以从以下几个方面入手：首先，采取道路交通管制措施，通过限制货车重量、梳理施工沿线公交线路等举措充分保障公交的出行需求以及轨道交通的施工安全；其次，落实科学、合理的交通预案，通过更为严格的交通管制措施限制车辆在施工沿线道路的通行。其中包括限制空载客车与出租车通行、限制单向机动车通行等策略；最后，可以在各个节点设置交通诱导设施，借助LED动态屏幕、交通标志等形式对车辆实施有效的提醒，帮助司机可以及时了解到前方的道路拥堵信息以及周边的道路交通运行提醒，进而有效引导司机可以选择相邻的可通行道路进行通行，不仅可以提升交通运行效率，还可以有效减少施工沿线道路的车流量，为通行安全与施工安全提供有力条件。
（三）核心区块区域
为进一步优化轨道交通施工路段沿线的交通通行效果、推动车辆分流工作的有效开展，可以结合实际情况对核心区块开展分区的交通组织。通常情况下，会选择与施工路段平行的单行交通来开展分区交通组织，进而有效提升道路的通行水平；与此同时，实施单行还可以引导车辆尽可能地避开轨道交通施工区域，进一步提升施工路段车辆分流的效果。
（四）外围边界区域
针对外围边界区域的管理应充分考虑到轨道交通建设施工的特点，通过落实有效的诱导与管制机制进一步减少范围内部的交通流量，并通过增建分流通道、改扩建交通转换点等做法实现简化交通结构、优化交通环境的管理目的[2]。
结语：
综上所述，轨道交通在进行施工的过程中，将会不可避免地对现有道路交通造成不利影响，对行人与车辆的通行造成阻碍，因此有必要充分结合城市轨道交通施工的特点，加强对交通疏导方案的优化，进而不断提升对节点交通区域、施工沿线区域、核心区块区域及外围边界区域交通组织方案的合理性与可行性。
参考文献：
[1]莫阳.城市轨道交通施工期交通疏解系统化设计探索[J].城市道桥与防洪，2020（07）：244-246+251+27.
[2]胡安华.重庆市菜园坝综合交通枢纽交通疏解方案研究[J].综合运输，2018，40（12）：102-108.