四川省场道工程有限公司 610000
摘要：机场道面要承受较大的承载力，道路施工中，如果能对施工质量严加管控，能够延长机场道面的使用寿命。本文分析了机场道面施工的工程要点，对沥青混凝土道面的施工工艺进行研究，旨在为提高机场沥青混凝土道面施工质量的控制水平，提供参考。
关键词：机场道面；沥青混凝土道面；施工质量
引言：
机场跑道加铺或翻新的主要措施是沥青混凝土道面施工，沥青混凝土道面具有耐候性、耐久性，较为广泛的应用在各种道面。工程的施工过程要加强对道面施工工序和工艺的管理，从根本上降低对道面施工的不利影响，提高工程质量，延长机场道面的使用寿命，保障机场道面使用安全性。需要对道面施工技术严格把关，以确保道路施工质量满足机场跑道工程要求。
1机场跑道地基处理
机场跑道加铺沥青道面一般是在原跑道道面使用功能下降，安全性已经不足以满足现有机型安全飞行需要。故需要对原道面进行地基脱空检测，根据检测结果对原跑道损坏板块进行修补、地基脱空处灌浆处理并在板缝处铺设防裂贴以防止反射裂缝的出现，如图1所示，铺放裂贴。地基修复完成后还需对其进行检测，满足地基承载力要求后才能进行沥青加铺下道工序。只有把地基质量处理合格，才能对新加铺沥青道面的质量及使用寿命加以保障。
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图 1 机场跑道加铺放裂贴
2机场道面沥青混凝土材料的选择
沥青混凝土是施工道面的原材料，原材料的质量直接影响工程的质量，所以在原材料的选择上，要严格把关。施工负责人要对原材料的生产厂家进行调研，对生产许可证明、生产水平和产品质量严格把关，产品要取样送检，确保符合机场道面施工的要求。其中，针入度、延度和软化点是必检项目，其他指标要根据工程施工要求衡量。从施工材料的源头进行管控，是保障机场道面施工工程质量最基本要求。要根据工程对原材料配备的要求进行材料选择，考虑到工程施工所需要的原料配比和损耗情况，选择适量的原材料。另外，针对沥青在工地的存放，要设置专门的储备罐贮存沥青，罐中的温度要求控制在130~180°C之间，避免温度过高发生老化，且要抽样检验后使用，沥青的检测指标不符合工程施工时，不可投入使用。矿料又分为粗集料、细集料和填料，粗集料是由岩石加工成的碎石，碎石的质量要足够坚硬，且干燥、不含杂质，形状要接近立方体，表面粗糙，棱角分明。细集料选用天然砂、机制砂和石屑，选用质地坚硬、干燥无杂质的，根据工程需要和工程质量要求，掺和使用在沥青混凝土混合料中，改善混合料的和易性。填料需要选择干燥、无杂质、未风化的加工细磨碱性石粉，如石灰石、白云石等，可以提高沥青混合料的水稳定性。若使用水泥、消石灰粉作为填料时，不宜超过集料总量的2%，混合料拌和机集尘装置回收的粉尘，不可作为填料。对于SMA跑道面层混合料里还应添加纤维、纤维可用木质素纤维或聚丙烯腈纤维，其质量应满足设计要求，纤维的投放应采用计量准确的纤维投放设备。纤维存放还应防止受潮。
3机场道面沥青混凝土配合比与拌和施工
在配置沥青混凝土的比例时，要先进行目标配比设计，根据工程的级配要求，严谨计算各种原材料的配比。要对沥青的用量更为谨慎，在进行马歇尔试验后，确定级配和沥青用量，制定施工目标配合比。拌合站要严格按照提供的配置要求，制定各原料的进料数量，实时关注用料使用情况，及时调整进料速度。根据目标配合比和拌合楼的生产能力，合理调整冷料仓的流量，通过拌合楼的筛分，进入热料仓，再进行筛分和调整，进行马歇尔试验，对生产配合比进行确定。拌合楼根据生产配合比进行试拌，通过铺筑试验段进行马歇尔试验及道面取芯，要对道面进行压实度及空隙率、抗车辙抗力、抗滑性能的检测，依据结果作为质量控制标准。
4机场道面沥青混凝土原料的运输与卸料
4.1沥青混合料的拌和
沥青混合料需要在沥青拌合厂采用间歇式拌合机拌制，严格按照沥青的出厂温度控制沥青和集料的加热温度，集料比沥青加热温度高10~20°C，还要保证热混合料在贮料仓内的温度下降不超过10°C，普通沥青混合料和改性沥青混合料储存时间不宜超过24ｈ，SMA混合料储存时间不宜超过12ｈ。沥青混合料的拌和时间确定后，集料与沥青应裹覆均匀一致，没有花白料、接团成块或严重离析的情况。沥青混合料每盘搅拌时长应达到45s以上，对含有纤维的沥青混合料，要适当延长搅拌时间。如图2所示，沥青混凝土拌合厂施工作业。
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图 2 拌合厂加工沥青混合料
4.2混合料的运输及摊铺碾压
沥青混合料的运输汽车，运输能力不得低于15t，装料前要在车厢内喷涂油水混合物，防止沥青混合料黏连在车斗内。汽车的装料还应防止装料离析，汽车装料后，要做好保温防护工作，采用双层帆布覆盖于车斗上，运输时间不宜超过30分钟，降低运输过程温度的流失。运输到施工现场时，不要马上准备卸车，也不得掀开保温布，等待摊铺机调整幅宽并开始工作。施工环境的气温不得低于10°C，摊铺机的刮平板与幅宽应该一致，高度要严格按照工程要求。熨平板要预加热，刮平板和振动器底部，都需要做好防黏连处理，提前涂油。摊铺机送料器两侧需要保持高度2/3的混合料，在螺旋送料器的带动下，连续的推送混合料，要压低摊铺机的速度，不超过5m/min，SMA混合料摊铺速度不宜大于3m/min且摊铺过程要连续不断，避免出现断面宽度离析的情况。混合料的碾压应配备足够且符合要求的碾压设备。碾压过程分为初压、复压和终压。机场跑道下面层碾压宜采用钢轮和胶轮压路机相结合的方式进行碾压，SMA上面层不宜采用胶轮压路机。在碾压过程中应控制碾压遍数，防止过压导致集料碾压破碎使混合料内部结构损坏降低道面的使用寿命。
5施工过程质量检测控制要点
机场道面在施工过程中必须对其使用的原材料及混合料每台班都不断的进行过程监控检测。
压实度在施工过程中采用无损的无核密度仪进行检测，检测前应进行比对试验。
混合料的检测应对油石比进行抽样检测，使其在规范要求内，以避免出现泛油和沥青用量不足导致沥青混合料性能下降。
混合料级配应在拌合厂或施工现场取样进行，采用抽提或燃烧法进行检测，对检测结果进行分析，如结果与配合比偏差过大应采取调整配合比或检查原材料有无变化及时纠偏。
摊铺厚度控制应在摊铺时采用控制虚铺厚度的方法进行控制。
结论：
综上所述，沥青混凝土道面施工质量的影响因素较多，包含原材料的质量和施工工艺等当面。要严格管控施工过程，结合新技术、新型材料，引进先进设备，降低人为干扰因素，加强技术质量检测。只有科学管控沥青混凝土道面的施工质量，才能保障机场道面工程质量。
参考文献：
[1]王甫来.注浆处置机场水泥道面错台病害的效果测试分析[J].西部交通科技，2020（12）：66-69.
[2]米大卫.机场道面病害快速治理方法分析[J].工程技术研究，2020，5（21）：83-84.