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摘要：电力照明技术的创新应用可以为地铁工程的高水平运转提供帮助。针对当前地铁电量消耗较大的实际情况，对电力照明节能工作进行改进策略的制定，对确保地铁电力照明技术的有效改进，具有十分重要的意义。
关键词：地铁；电力照明；节能技术
一、地铁电力照明技术存在的问题
（一）配电方案缺乏足够的科学性
部分地铁车站在制定配电方案过程中，对于双回路电源的重视程度较低，未能实现对设备电能供给原理的深入研究，导致三极用电设备的电能供给技术缺乏足够科学性。部分降压变电所的配电变压器设置存在不足，单母线的工作方案合理性不足，母线装置的自投措施未能得到合理设定，不利于设备用电负荷的高水平管理。一些配电方案的设计工作对于用电负荷的构成特征调查总结水平较差，缺乏对变压器正常工作状态下，不同等级配电需求的充分总结，三极负荷停用措施的执行不够理想，无法在配电方案设计过程中，更加全面的满足地铁照明技术的创新性应用需要。一些地铁车站在制定能耗控制策略的过程中，对于配电变压器的空载损耗情况重视程度较低，缺乏对干式变压器防腐蚀性能的有效研究，导致额定负载的设计合理性无法得到提升，难以为负载损耗的高水平管控提供必要帮助。部分配电方案的设计工作对于灯具电耗细节的分析考察存在不足，尤其对于不同等级灯具的负荷量总结水平较差，无法在变压器装置明确额定容量特征的基础上，更好的适应配电需求的供给需要，也使得节能降损措施的应用难以与地铁电力照明技术的改进需求相符合。
（二）智能照明系统的研发存在不足
实现智能照明系统的高质量研发可以为地铁照明技术的创新应用提供有利支持。但是，现有的一些智能照明系统的具体研发过程中，对于附属房间的状态重视程度较低，缺乏对照明控制系统实际构建细节的有效研究，系统研发方案的构建对于跷板开关等零部件的设置合理性调查总结存在不足，无法在照明控制系统创新的过程中，充分满足节能技术方案的应用需要。一些智能照明系统的研发工作缺乏对节能模式设置合理性的关注，尤其对于照明均匀度的影响因素总结考察存在不足，导致照明灯具的个数设计方案无法具备足够的合理性，难以为照明配电箱等装置的设计提供有利支持。部分照明系统在设置过程中，对于配电线路过于繁杂的问题重视程度较低，尤其对于总进线装置接触器的设置合理性调查不足，无法在电气触点的状况得到明确的情况下，实现集中监控系统的构建，也使得系统的管理模式无法突破简单工况的局限。一些照明控制系统在具体设计过程中，对于电器原件数量的调查分析存在不足，尤其对于职能照明系统管理模式的设计有效性总结考察质量较差，无法在照明质量的管控方面取得更大的进展，难以为地铁照明系统运作模式的改良提供高水平支持。
（三）新型光源的利用水平较差
部分新型光源的应用缺乏对地铁实际照明需求的详细分析，在进行LED光源选择的过程中，未能实现对正向偏压作用的有效研究，外电场作用的考察分析存在不足，不利于载流子电的有效运转，难以为节能技术的创新应用提供必要支持。部分新型光源的应用对于电能释放需求的分析考察存在不足，缺乏对发光现象构成合理性的必要总结，尤其对于新型光源与传统光源的主体差异调查分析不够完整，难以在LED光源的主要应用优势得到明确的基础上，更加完整的适应新型光源的开发应用需求。一些新型光源应用措施在制定过程中，未能实现对照度条件构成情况的有效分析，缺乏对高压钠灯活荧光灯照明优势的总结，无法在节能措施制定的过程中，在提升地铁照明效果的基础上降低成本支出。
（四）光源配置策略不够完善
部分光源配置方案的制定对于照明度构成情况的调查总结存在不足，尤其对于照明灯具数量的控制措施关注程度较低，导致屏蔽门相关装置在具体安装的过程中，无法充分的满足屏蔽门和相关灯带的设置需要，难以保证灯具的布局策略得到创新调整。
一些光源配置策略的制定对于灯槽的设置合理地重视程度较低，缺乏对地铁站运营特征的完整分析，导致站台相关照明技术应用方案的制定无法与照明需求保持一致，不利于灯具安装总体方案的改进。部分广告灯箱的光源配置无法充分满足广告内容的宣传需要。
（五）灯具附件的选择缺乏合理性
灯具附件在一定程度上影响着地铁电力照明技术的应用水平，但是，现有的一些灯具附件在设计和应用过程中，对于灯罩的设置合理性总结考察存在不足，缺乏对光能传递原理的深入分析，导致灯具附件的具体选择方案无法得到高水平的改进，不利于灯罩散射空间的合理掌控。一些电力系统的节能技术在创新制定过程中，缺乏对光线消耗合理性的有效分析，灯具数量的控制方案无法得到足够合理的设定，难以凭借灯具附件选择方案的改进更好的满足地铁电力照明技术的创新需求。
二、地铁电力照明技术的改进策略
（一）提高配电方案的应用科学性
要对三极负荷进行停用处理，并对一二级负荷正常工作情况下，地铁车站的使用特征加以研究，使配电方案的建设可以在能耗控制方面取得更大的成效，为空载损耗的有效控制提供高水平支持。要强化对配电变压器装置应用特征的分析，尤其要对干式变压器在防潮和防腐蚀方面的应用优势加以总结，使变压器装置可以在额定负载得到明确的基础上，更加充分的满足负载损耗控制需要，为地铁车站提高变压器适配水平提供帮助。要加强对一二级用电设备配电需求的分析，从降低变压器损耗的角度制定变压器配置方案，以此满足节能降损需要。T12、T8、T5光效的均值分别约为52.3m/W、84.3m/W和100.8m/W。从光效均值对比，T8比T12高出约61%，T5比T12高出约92.5%。因此，灯管直径越小，光效也就越大。
（二）提升智能照明系统的研发水平
要根据地铁运营技术的特征，对地铁节能模式的操作需求进行有效研究，尤其要对照明均匀度的各方面影响因素加以考察，使灯具数量的设计和照明系统的构建需求可以得到更大程度的满足，为配电箱装置的设计和复杂电路的控制提供帮助。智能照明系统的具体研发工作还必须实现对接触器应用有效性的总结，根据电气触点特征，制定分区控制方案的具体划分策略，使满足智能照明相关技术应用需求的举措可以得到有效改进，以便可以更加完整的满足电力照明技术的创新调整需要。
提高新型光源的利用水平
地铁的节能技术方案在设计过程中，一定要对新型光源的突出应用价值进行有效总结，尤其要对LED技术的主要应用优势加以分析，使载流子点可以按照更加离想的方式实现扩散运动，为耗电量的科学把控提供帮助。要加强对电子结合过程中能量释放特点的研究，尤其要对新型光源的发光原理进行充分考察，使新型光源与传统光源的差异可以得到更大程度的明确，以便可以在充分认知新型光源优势的基础上，更好的满足地铁节能技术的应用需要。
结束语
综上所述，实现电力照明节能方案的改进，可以为地铁工程的高水平构建和运行提供有利支持。因此，在当前地铁工程的建设和使用受到社会各界普遍关注的情况下，加强对电力照明节能情况的重视，是很多地铁工程建设人员重点关注的问题。
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