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摘要：城市化的发展需要基础设备作为基础条件，对于城市的交通运转来说，城市轨道交通是重要的组成部分。现代化的城市件事，城市轨道交通应注重乘客的安全、舒适、便捷、准时等基本目标。为了实现这些目标，对于城市轨道乘务组织就需要根据城市建设需求不断优化，已实现城市轨道交通能够与城市发展相同步，为广大市民提供优质的交通服务。本文将对目前城市轨道交通乘务组织说运用的乘务制度、轮乘组织进行分析，并提出优化的策略。
关键词：城市轨道交通；乘务组织；优化；应用
城市经济建设是我国经济建设的重要组成部分，基于我国人口众多的国情，交通运输的发展规模以及程度，在很大程度上影响着经济建设。在这样的经济建设需求背景下，我国的交通运输行业的发展较为发达，其中城市轨道作为城市交通运输中重要的组成部分，设备的建设是基础条件，而为了满足城市交通运输的需求，对于乘务组织进行优化是提升轨道交通效率的途径，对于城市轨道交通的乘务组织进行研究，并制定优化方案是现在城市轨道交通乘务组织重要的工作。
一、现阶段轨道交通的乘务制度
（一）包乘制
包乘制在我国的城市轨道交通中应用时间较长以及使用范围较广，目前主要应用于铁路运输。在进行任务的分配过程中，由多个司机组成乘务组，对列车进行操作驾驶。包乘制的乘务制度，更多适用于长途时间跨度大列车，通过多名司机进行轮换休息的模式能够很好降低司机的工作量，能够有效提升里列车的运行稳定性，从而提升安全性。随着现代化的发展，包乘制也凸显出了许多问题，其中人力资源消耗过多是主要的现象，虽然有多名列车员对列车进行管理以及进行检修工作，但是不用人员之间负责的任务较为固定，导致在这种固定值乘模式下，驾驶员对于列车性能的认知较为单一，当发生经紧急状况时，不能灵活进行调整，会浪费较多时间。
（二）轮乘制
轮乘制为了解决人力资源高效利用，且保证司机休息时间的前提下，轮换制能够很好满足这些要求。应用轮乘制使用不固定值乘司机，根据不同区域以及时间对司机进行轮流值乘。由于轮乘制中，轮乘点是固定的，对于驾驶员的调动以及管理更具有灵活性以及协调性，对于我国的城市轨道交通更为适应，所以这也是我国城市轨道交通乘务组织管理中常用的乘务制度。虽然轮乘制具有较为良好的协调性，但是这也需要驾驶员具有良好的专业素养，对于列车具有情况具有足够多的掌握，才能保证列车出行的安全。
二、城市轨道交通乘务组织存在的影响的主要因素
（一）乘务人员工作时间的影响
对于我国的城市轨道交通而言，工作时间较长，对于乘务人员而言，工作一般处于较为封闭的区域，长时间的工作对可能会造成乘务人员在心理或者生理形成较大的压力。随着城市轨道交通乘务组织不断优化，目前我国对于轨道交通驾驶员每个月的工作时长保持在180h以内。如果天气条件恶劣，还增加休息时间以确保乘务人员的生理以及心理素质保持在良好的状态以上，让列车实现安全出行。
（二）乘务人员备用比例的影响
城市轨道交通正常运转过程中需要备用乘务人员来对应对原乘务人员应家庭、疾病、意外等因素而不能进行工作的现象。城市轨道交通在进行经营运转过程中，会因为不用时间段而面临不同的运输压力，当人们出行较多，运行压力较大时，备用乘务就也可以发挥作用，帮助缓解城市轨道交通的压力。
（三）列车司机数量、休息时间的影响
城市轨道交通使用轮换制的乘务制度，让乘务组织在进行排班过程中，要充分考虑到司机数量以及作息时间的因素。司机数量与城市轨道交通需求来进行规划，虽然更多的司机让乘务组织开展排班过程中灵活性强，但是如果在进行排班过程中没能根据司机数量及其作息时间进行排班，将易出现人力资源分配不合理的现象。
（四）轮乘点设置的影响
轮乘点的设置是轮乘组织中重要的影响因素，轮乘点的设置对于司机的交接工作工作、列车停留时间都有着重要影响。所以在进行轮乘点设置过程汇总，应把轮乘点设置在据司机交接班点较近的区域。除了轮乘点设置要合理外，司机配置也需要根据司机的专业素养程度来进行分配。
三、城市轨道交通乘务组织优化与应用的措施
城市轨道交通在运行过程中易受到多方面因素的影响，而乘务组织对其产生影响主要体现在：乘务人员的配置、司机的作息时间、轮换点设置等内容上，所以在进行城市轨道交通乘务组织的优化过程中，需要以以上内容作为出发点，进行优化。
（一）对于倒班车队人员的配置优化
对于城市轨道交通而言，如果不是交通高峰期，列车的运行压力相对较小，所以乘务组织的优化，应针对交通高峰期进行。但是对于平峰得时间段，也需要乘务人员保证良好的精神状态，以确保列车安全。为了能够解决这些问题，乘务组织管理人员应根据列车交通运输需求，增加日勤车队进行解决。为了适应不同时间段的运输需求，日勤车队工作时间因进行合理安排，工作时间一般设置在早8点至晚7点。在8:00～10；00时间段以及15:00～19:00时间段完成高峰期作业，对于不是节假日等全天高峰时间，其余时间可作为休间待乘的时间。为了保证日勤车队高效高质量工作，可以采用三两天班休息一天的工作模式，每个月工作时间控制在160h左右。
日勤车队，虽然有着一定的休间待乘时间，但是其参与的高峰期每天有8h，其余时间也需要处于待乘状态，所以需要实际工作时长还是较长，对于日勤人员的身体还是有着一定压力，相关乘务组织人员在进行日勤人员的筛选过程中，需要充分考虑这一因素。除了需要考虑工作时长外，工作时间跨度的也需要着重考虑，由于早晚高峰期间，时间跨度较大，为了能够提升人力资源的利用率，根据列车实际运行需求进行合理分配。为了保证日勤人员工作的合理安排，乘务组织人员需要对日勤人员进行合理排班，确保日勤人员工作、休息时间的合理性。对于日勤人员中出现的散漫现象，需要及时进行制止以及对相关人员进行培训与教育，确保日勤人员总体的工作质量。
（二）对于司机的排班搭配方式进行合理调整
平高峰司机数量相等，会让平高峰交接出现人员不足的问题，为了避免这样问题的发生，就需要根据不用时间段进行人员合理安排。通过使用处于高峰期阶段的交班人员与接班人员重叠工作的方式来避免人力资源的浪费以及人员不足。
进行这一优化策略运用时，应考虑以下几个问题：第一，对于高峰期工作时长进行考虑，由于早晚高峰所工作时长可能就会较长，如果没能根据实际高峰期时长情况进行工作时长调整，将易出工作时长合理的现象。第二，当重叠工作没能对驾驶员轮换时间进行合理管理，将易导致漏接车现象的出现，原司机单圈值乘时间就会较长，所以需要对司机的轮换交接工作进行科学管理，以实现轮换工作的高效性。由第三，对于司机进行心理检测以及疏导。由于重叠工作，可能让司机在较为封闭的区域较长时间的工作，导致心理可能会出现问题，为保证司机具有良好的工作状态，对于司机需要定期进行心理测试以及疏导，以确保司机身心健康，实现列车安全出行。
四、结束语
总而言之，城市轨道交通乘务组织优化可以从多方面进行，通过倒班车人员以及司机交接班两方面进行优化，来解决人为因素。城市轨道交通乘务组织的优化对于城市轨道交通的发展具有这积极作用，所以相关行业应深入研究这一问题，通过乘务组织的优化提升城市轨道交通的服务质量，为我国经济建设以及社会建设做出贡献。
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