富平县交通运输局 陕西渭南 711700
摘要：沥青路面的养护需要运用冷再生技术，该技术流程简单、工期时间短，受到了广泛的应用。本文结合公路工程实例，对沥青路面冷再生施工技术的应用展开分析，以期能够为今后该技术的应用提供建议。
关键词：冷再生技术；四级公路；沥青路面
1.冷再生技术概述
1.1 定义
冷再生技术指在公路建设的路面材料中加入一定量的新骨料和外加剂，保持其温度不变的状态，将材料进行搅拌、摊铺以及碾压，直至成型。冷再生技术的应用有利于拓宽公路路面，改善行车环境，不会对交通造成较大的影响。冷再生技术目前已经被广泛应用于农村的公路建设，并取得了一定的效果，为公路的建设和养护提供了良好的技术保障[1]。
1.2 优点
1.2.1施工流程便捷、简单
该技术的应用是在原有的路面上，对破损的路面进行修复改形成新路面。由此可见，冷再生技术的应用简化了原有的公路工程建设的施工流程，缩短了公路工程建设的时间，同时也较好地利用了破旧的路面。该技术的应用可以避免对原有路面进行清理，降低了对原有路面的破坏。
1.2.2缩短工期
冷再生技术的应用提高了作业的效率，缩短了公路工程的施工工期，在短时间内可以快速地完成施工，降低了工程的施工成本费用，节约了资源，降低了人力和物力的投入。工期的缩短使公路工程的竣工时间提前，为人们出行提供了便利[2]。
1.2.3节约材料
目前，我国积极倡导绿色环保、可持续发展的道路，冷再生技术的应用可以对材料进行合理的利用，并降低了材料的浪费。公路的修建虽然不会对周边的生态环境造成危害，但是会对原有路面造成一定的破坏，应用冷再生技术可避免对原有路面资源的浪费。
1.2.4适用范围比较广
冷再生技术适用于全部等级的旧路面改造和维修，不会受到路面标高的影响。目前，在农村偏远地区，很多路面还是土路，在这样的路面应用冷再生技术，根据使用的标准，加入骨料和添加物，能够很好地确保路面基层结构的稳定。还有一些比较老旧的路面是沥青路面，含有骨料成分比较少，基层是石灰土，这类的路面也可以应用冷再生技术。
2.工程概况
某公路工程采用的是沥青混凝土路面，经过多年使用路面出现一些病害，对行车安全性和舒适性造成不利影响。故此决定对路面进行维修。该公路当时按照四级公路进行建设，路基宽度为6.5m。本次采用就地冷再生技术，对公路进行维修。下面重点对冷再生施工技术进行分析。该起点位于老庙镇高塬村，路线沿X220向南布设，经槐树桥、河东坡、贺家、路家坡、店上北坡，过河畔里后项东沿线，终点位于老庙镇北门口，路线全长16.185公里。
3.公路沥青混凝土路面应用冷再生的施工技术
3.1施工准备
3.1.1材料配比
在本次冷再生施工中，采用铣刨的方法，对原沥青混凝土路面进行现场取样，送至试验室进行级配与强度测试，对最终的水泥掺入量进行确定。
3.1.2测量放样
由专业的测量小组负责现场测量放样，必须保证放样的准确性。对原沥青混凝土路面进行复测，并对道路高程进行调整，每间隔20m左右设置一根中心桩和边桩，以此作为施工控制的主要依据。
3.2施工技术要点
3.2.1冷再生机铣刨
（1）冷再生机就位，推动稀浆车在原沥青混凝土路面上向前行进，可按照原路面结构的损坏情况，并结合设计的再生深度，对冷再生机的行进速度进行调整，在无特殊要求的情况下，以4.0～8.0m/min为宜，这个速度能避免铣刨后料的级配波动范围变大，有助于提高再生质量。
需要特别注意的是，在网裂比较严重的路段上，应在原本的基础上降低冷再生机的行进速度，以此来提高铣刨转子的转速，增强铣刨效果。
（2）冷再生机施工过程中，应有专人跟随，对再生的深度、水泥含量进行检查，并与冷再生机的操作人员进行配合，以便及时做出相应的调整，从而确保冷再生施工的整体质量。对再生深度进行检查时，应以相邻已经完成再生的路面或是原沥青混凝土路面作为基准，可使用钢钎刺入到土体当中，对刺入的深度进行测量，看是否达到设计要求[3]。
（3）为使冷再生机的操作人员能顺利进行施工，可在施工面边缘固定导向线，当同时进行多道施工时，要对搭接宽度予以注意。同时，冷再生机后应安排专人负责边线处理及混合料中的杂质清理，避免对接缝及平整度造成不利影响。
（4）在冷再生施工过程中，应对以下项目进行检测：混合料级配、再生深度、含水量、水泥用量等，若是发现某个项目存在问题，则应及时停止施工，找出问题原因，采取相应的方法进行解决处理后，方可继续施工。
3.2.2碾压整形
（1）可以按照路面宽度、压路机宽度的不同，对碾压方案进行合理编制，填方路基压实时，要对路床、上路堤和下路堤进行压实，同时要符合《公路路基设计规范》应确保各个部位碾压到的遍数基本相同。
（2）选用钢轮振动压路机紧跟冷再生机后面对路面进行初压，以高振幅、低振频进行压实，要保证压实的遍数能使冷再生后的底部基层厚度达到规定要求。碾压过程中，应对压路机的行进速度进行控制，以3.0km/h以内为宜。
（3）当初压完毕后，应使用平地机对路面进行整形处理。平地机在直线段进行施工时，可由两侧向道路中心刮平。在曲线段上，平地机可从内侧向外侧刮平，如有必要应返回重新刮平一遍。
（4）局部低洼的位置处，可以使用齿耙进行耙松，然后以新拌制好的混合料将坑洼处填平。对再生后的路面进行整平时，可以直接将高出的混合料刮出路外，避免形成薄层贴补的情况。需要特别注意的是，整形的过程中，要封闭交通，避免通车影响整形效果。
（5）整形完毕后，可在混合料达到最佳含水量时，用钢轮压路机进行压实。在碾压的过程中，压路机应先采用高振幅、低振频的模式进行施工，然后转为低振幅、高振频的模式。对于直线段、平曲线段（不设置超高），可以从路肩处向中心进行碾压，此时压路机应重叠1/2轮宽，并确保后轮超过两段接缝处，以后轮压完全宽为一遍，通常情况下，碾压遍数应不少于6遍，为达到压实效果，以8遍为宜。碾压过程中，压路机的行进速度可以根据碾压遍数进行确定，前两遍应控制在1.5km/h左右，从第三遍开始，可将速度增加至2.0～2.5km/h。
（6）当冷再生层整形完毕后，可在水泥初凝之前完成碾压密实，使压实度达到规定要求，保证表层平整，无明显的轮迹。当碾压完毕后，应再用平地机进行最终整平，使路拱与标高都达到设计要求。在最终整平的过程中，应将局部高出的部分刮除。
3.2.3再生实验控制
（1）再生后应及时进行现场取样，送至试验室进行EDTA试验，借此来对水泥含量进行快速检测，根据检测结果，对水泥剂量进行调整。
（2）可以采用酒精燃烧法在再生后的现场进行含水量试验，对再生层的含水量进行测量，验证现场施工的含水量是否与配合比设计的最佳含水量相一致，如果有出入，则应进行调整，保证实际实施含水量应等于或者略高于最佳含水量，最佳取值范围为1％。
3.2.4路基路面排水
全线利用路拱横坡及路线纵坡采用散排方式。秉持路基排水结合桥、涵的设置和自然沟渠的分布，采用截、排的方式，引导路基内水。在现场实际的情况中，可以根据现有的设施进行调整。在挖方路段设置采用浅碟形边沟，边沟宽105cm，厚度为20cm，深30cm，采用C20混凝土现浇。
4.结语
综上所述，在公路养护中，沥青路面冷再生技术被广泛采用，该技术的原理是利用机械设备改变原有路面的基底，然后精确增加材料以达到养护目的。该技术适应性强，能较好地解决沥青路面破损的问题，具有良好的路面处理效果，可进一步推广应用。
参考文献：
[1]王霞.公路冷再生技术在施工中的实践探讨[J].工程建设与设计，2018（4）：71-73.
[2]周昆.公路冷再生技术的施工运用[J].交通世界，2018（19）：91-94.
[3]于远航.沥青混凝土路面技术在公路工程施工中的应用[J].现代物业（中旬刊），2018（12）：206.