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摘要：随着科技的发展，我国的运输行业也在发展，目前的运输形式主要有高铁运输形式、火车运输形式、飞机运输形式、汽车运输形式等。其中，公路运输是最常见的运输形式。但近几年，我国的公路运输中路基路面沉降事故时有发生。一旦发生事故，对车、货物、人的安全问题就提出了挑战，造成社会危害、国家资源的损失等，无论是对家庭还是对整个社会来说，都会产生恶劣的影响。因此，路基路面沉降问题必须引起施工人员、承包公司以及相关国家部门的重视。基于此，本文主要探讨了市政道桥工程中沉降段路基路面施工技术。
关键词：道桥工程；沉降段；路基路面；施工技术
引言
作为城市街道、道路桥梁的一部分，城市道路及桥梁的建设降低了城市地面空间的质量，及沉降路基路面，不仅影响道路的舒适性，也影响交通安全。为有效地控制变形，应采用合理的施工技术，以确保施工初期的质量，应了解路面大倾斜的地基机理。具体措施包括：设计科学的路面前方土建结构，加强背景填筑和平台坡度控制，当然，除上述措施外，还应采取其他措施，这就需各方努力，推动道路桥梁支撑层施工技术逐步完善。
1市政道桥工程沉降路段路基路面施工简述
相较一般工程类型，市政道桥工程施工环境要复杂得多，由于该类工程应用的特殊性使得其极容易在车流量较大与桥梁负荷较高的情况下增大路基沉降现象的发生风险，若无法保证及时解决即容易产生桥头跳车现象。不仅如此，桥梁的整体建设结构也极容易在多类型外力的持续作用下而受到破坏，继而缩短桥梁的使用寿命甚至影响日常行车安全。一旦发现道桥工程路基产生沉降现象时，一般通过设置桥头搭板的方式降低沉降所带来的不良影响，且需要在这一过程中提高对路基路面弹性变形现象的重视。以桥梁路基受力结构为例，在路基受力不均匀的情况下使得桥头跳车问题频频出现，再加上路桥承担了较大的运行压力，使得路基的支撑位置在车辆重点荷载方面长期存在较大应力，且会在车辆行驶过程中增大纵向应力继而导致出现沉降现象[1]。
2市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术分析
2.1科学设计沉降段路基路面结构
控制路基路面的设置，根据市政路桥工程的具体情况，合理设计沉降段路基和路面。沉降段路基包括坡面、边界层和路基主体，同时设置护坡，以保护路堤不受雨水侵蚀，保持结构设计的稳定性。此外，还应进行地基处理，以提高桥梁软基的性能，当土工地基厚度较大时，可将一些高性能材料加到填土中，为提高回填土的强度和路面基层的承载力，对原路面进行了路面基层处理。回填土可采用沥青混凝土，并可掺入粒径均匀的砂石。该材料可大幅度提高回填的承载力，在回填实施过程中，可分层回填，控制每层厚度及各节间的连接，避免出现施工缝。铺设1层，并对其相容性、含水量等参数进行检测，确认符合标准规范要求后，方可进行下道工序施工。只有控制好上述参数，才能使路基和路面的承载力达到设计要求，减少沉降和变形。
2.2地基沉降处理
路桥工程要求过渡段路基、路面的沉降指标不得超过10cm，以此来有效地避免有变形以及跳桥的现象在过渡段发生，提高道路质量延长了使用寿命。为符合相关规定和要求，必须控制过渡段的变形，严格控制施工质量。在处理地基沉降的问题时，可以运用到轻质材料置换法、土工格栅加固法和水泥搅拌桩法。轻质材料替代法的具体方法是通过使用一些类似于膨胀性聚苯乙烯、泡沫混凝土等的物质当作填料，为减少地基的沉降。过渡段沉降的线性坡度可以通过改变置换充填法的厚度来实现，桩的间距和长度可以通过水泥搅拌桩加固土桩来实现。土工格栅加固是由高密度聚乙烯或聚丙烯制成的加固方法新型土工合成材料主要由挤压和拉伸制成，起到加固作用[2]。
2.3搭板设置
在针对道路桥梁沉降段路基路面施工过程中，搭板施工是其中非常重要的施工环节，首先，因为通过车辆的荷载量相对较大，在路桥工程施工过程中经常碾压沉降段路基路面，会造成沉降段产生混凝土裂缝问题。因此，在具体的施工设计工作当中，工程施工单位必须要充分保证路基路面顶面的设计效果，同时需要对挡板的设计位置加以充分考虑，要保证挡板位置和顶面处于同一个水平线上，有效保证搭板的地面位置和桥梁的底层位置保持相同。其次，对于路基的顶面标高设置工作来讲，工程设计人员需要充分保证搭板顶面和保持在统一的水平方向上，以此来有效解决路桥施工过程中过渡段产生的沉降问题。
2.4压实处理
对于不同路基施工材料进行压实处理时所采用的方法也各不相同，因此，必须严格控制路基回填材料的压实度，以提高路基的强度和承载力。为更好地解决软弱路基和地质沉降问题，选择基坑回填的材料主要是砂土，为了提高强度，有时也会将该材料与黏土混合在一起，黏土的液限程度较大，在压实过程中虽然工艺难度大，但其承载力和防渗性能表现得更为优异。压实设备、压实遍数等需要通过测试路段碾压效果得出方案，在保证路基施工强度满足工程方案要求的基础上，再对路基进行优化处理，充分保证路桥工程长期使用试验能满足承载要求。基坑的回填和前期清理对压实处理的效果会产生一定影响，需要施工技术人员对其进行综合管理，以保证基坑的夯实程度[3]。
2.5软土地基沉降监测
首先应在有监测需要的软土地基位置正确埋设监测仪器，包括孔隙水压探头、分层沉降磁环、土压力和以及温度探头等；其次是需要根据软土地基的实际情况选择对应的沉降监测方法，经常应用的几种方法主要有规范法与拐点法。规范法的应用关键在于需要确定控制地面沉降速率与侧向位移速率的标准，一般为路堤中心线地面沉降速率应控制在10mm/d以下，且坡面水平位移速率应控制在5mm/d以内。而拐点法又分为荷载与沉降速率曲线拐点分析法、荷载与侧向位移速率曲线拐点分析法，是判断监测位置附近土体是否出现塑性破坏与地基是否处于稳定状态的关键指标。
2.6沉降段路基路面排水工作效果
路基稳定性以及其实际的承载能力与降水同样有着极为紧密的联系，因此想要保证沉降路基路面的均匀性，就必须提高对路基路面排水工作的重视。从现阶段的路桥工程的实际建设情况来看，为满足其实际的使用需求所建设的排水基础设施主要包括边沟、截水沟、急流槽以及地表排水管等，为排水工作的顺利推进提供了基础条件，也是保证排水作业效果的重要基础。而通过浆砌石片对沟渠结构进行二次加固的形式，能够对路基路面起到一定程度的保护作用，从而避免出现积水对路基路面造成巨大影响的现象，从根本上降低了路基路面不均匀沉降现象的发生风险。为使路基路面排水处理能力进一步提升，所选择的排水加固方式应具备路基路面承受能力提升的作用，建设的排水设施既可以为其设置一定长度的节水沟也可以选择在地表处设置排水管的方式，且该结构需要应用混凝土预制板以提高沟渠的加固效果[4]。
结束语
在道桥工程施工中，必须严格控制基坑的稳定性和路面施工强度，避免留有变形、沉降等安全隐患。项目规划前期必须认真进行实地勘察和方案分析，为后续管理和施工提供有效参考。施工过程中要严格控制工序、工艺，精细化项目的施工必须由技术人员完成。基坑的开挖回填和工程现场的排水是最易出现质量隐患的环节，需要技术人员有效监测和控制，做好排水和回填压实工作，及时进行地基和路面维护。
参考文献：
[1]徐连.道路桥梁沉降段路基路面施工技术研究[J].交通科技与管理，2021（01）：162-163.
[2]张埤清.道路桥梁沉降段路基路面施工技术窥探[J].黑龙江交通科技，2020（11）：237-239.
[3]马成杰.关于道路桥梁沉降段路基路面施工技术的思考[J].现代物业：中旬刊，2020（06）：124-125.
[4]阿鸿.简论道路桥梁沉降段路基路面施工技术及质量控制[J].四川建材，2020（04）：132-133.