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摘要：桥隧连接段施工困难程度非常大，本文基于工程案例，提出混合结构施工法，主要在桥台和明挖隧道施工中得到充分体现。在此当中，通过对基坑挖掘、模板的加工与安装、混凝土浇筑等施工操作的分析来探讨桥台施工技术；之后通过对工艺流程、仰拱、边仰坡施工、明洞施工、衬砌施工的分析来深入的探究了明挖隧道施工，望通过对这些内容的分析与探究可以为高速公路工程高效高质建设提供一定的参考。
关键词：高速公路；桥隧连接段；混合结构施工
引言：
在高速公路建设中，桥隧连接段对于整体高速公路工程来说是非常重要的一项施工环节，此环节中施工技术的使用是特别重要的，所以一定要选择最适合，实用效果佳的技术手段，在行业规范的严格引导下实施施工操作，通过这样保证高速公路桥隧工程施工质量。
1.某工程简介
某高速公路隧道所设计的行车最高速度为120千米每小时，最低速度为60千米每小时，设计的路基宽为26米，属于双向四车道单洞隧道。隧道左侧检修道限界为0.75米+左侧向宽0.25米+2×3.5米行车道+左侧向宽0.25米+右侧检修道0.75米，隧道总宽为9米，界定净高为5米。隧道起止点桩号分别是K37+300到K38+298，隧道总长度是998米。
2.桥台施工
2.1基坑开挖施工
在正式开挖施工前应做好相应的准备工作。对桥台基坑进行准确的测量，在所求得平面位置和标高的前提下，确定开挖范围；借助机械设备所实施的开挖操作，主要是以现场实际地质状况为标准来实施的，以此更精准的明确符合施工要求的开挖坡率。一些基坑的挖掘深度都较大，在这种情况下，便需增加挡板和支撑设施；经过不间断开挖后与基底距离在20CM时，便可及时的换作人工来开挖，之所以这样，主要目的是为了避免对地基土的稳定性形成影响。如果基坑当中有渗水的问题存在，需要先把水彻底排干净。施工现场如有污水土质基坑，应结合设计具体要求，将基坑各边最少放宽到50CM[1]。如果属于水基坑底面，可在四周预留出回水井和排水沟施工空间，在此情况下，各边放宽要保证在80CM。随着开挖操作的不断推进，应选用不间断抽水法，并同时基于实际渗水量，规定抽水量应达到此标准值的1.5倍到2.0倍为宜。
2.2桥台模板的加工与安装
在桥台施工操作过程中主要用的设施是定型钢模板，需在模板外侧加设钢管材料的脚手架，以更好的为施工人员施工提供相应的支撑，在汽车吊辅助操作下来实施模板拆装操作；基于设计尺寸，科学的完成模板安装，利用拉螺栓来固定模板，然而在此过程中，对于模板的支撑来说，一定要满足刚度和强度要求，防止在以后的浇筑中产生模板变形的问题。基于此，对桥台模板加工和安装提出了以下几点要求：①强度和刚度应保证严格符合标准，而且还要具备良好的稳定性和安全性，在使用中应具备能够承受不同荷载的水平和能力，以此保证构造物尺寸精准性；②最好选用组合钢模板。这种可以节省很多材料，而且还可提升大型钢模周转率；在模板拼缝的处理中，应保证没有漏浆的现象出现，模板表面一定要平整；在接下来的施工中，应重视拆装操作，一定要保证不会对模板完整性形成任何影响[2]。
2.3桥台混凝土浇筑施工
1）在混凝土浇筑前，对各项施工重点进行全面的检查，例如：钢筋保护层垫块实际使用和稳定性等。针对结构侧面和底面来说，所用垫块数量一定要大于每平米4个，而且绑扎完成以后，铁丝头一定不能扎进保护层当中。垫块制作如使用的是细石混凝土，那么便需对材料抗腐性加强关注，需要保证高于构件本身混凝土，同时水胶比要达到小等于0.4标准；如果是塑料垫块，一定要保证所用材料具有良好的耐碱性，而且抗压强度也应达到50MPA。2）思考混凝土温度和坍落度等数值，在确定无误以后才可以实施混凝土入模施工。3）混凝土灌注期间，自由倾落高度属于非常重要的一项因素，这一数值一定要控制在小等于2米为宜。
3.明挖隧道施工
3.1边仰坡防排水设计施工
因为边仰坡中设置了排水沟和截水沟，所以应对这两部分进行施工，在施工中应先搭建临时性排水系统，结合施工现场实际地形，需在仰坡顶部外侧设置截水沟，以此提高排水效果，并与路堑边坡天沟实现良好的连接，保证开挖面的排水效果。如果施工现场山体围岩不稳定，或存在滑坡的情况，应采取相应的预加固对策，以提高稳定性[3]。
3.2开挖和边仰坡防护施工
结合测量放样结果，挖掘机开始分层开挖施工，一些岩石太过坚硬，所以采用松动爆破法最适合。开挖操作过程中，一定要保证边、仰坡都必须一次开挖到位，并同时及时的增加喷锚网和相应防护设施。因仰坡开挖本身特殊性特点，可采用上半断面小切口开挖，通过这样保证仰坡稳定性。
根据施工现场具体情况，在每操作完一个台阶的开挖后，需对此处实施临时性防护，防止坍塌情况的出现。在边坡顶端设置适合的测点数量，通过这样对边坡稳定性进行实时的监控，把所获信息及时的向管理者反馈，以灵活的对现实情况进行科学的调整。在临时边坡的施工过程中，喷锚支护方式是非常实用的，采用C25混凝土材料，使用长度为6.0米的锚杆，横纵间距应保证在1.5米，同时还需铺设相应的钢筋网。
3.3仰拱和衬砌工程施工
在完成开挖操作以后再实施仰拱浇筑，把衬砌台车运送至施工位置，并同时规范的绑扎明洞钢筋，以上工作规范操作以后便可支设外模。结合现场实际情况，选择使用组合钢模并同时辅助脚手架和型钢，通过这样使支撑效果更加稳定，对衬砌稳定性和尺寸进行检查，在没有误差以后利用泵送方式来实施浇筑操作。对于两侧边墙施工来说，需经过模板操作窗口来完成浇筑操作。每个环节的浇筑施工均需遵从两侧对称原则，不能有受力不均的情况发生，需要模板具备良好的稳定性，同时通过插入式振捣器来完成混凝土振捣。由专人来检查明洞拱墙实际强度，如果高于设计强度70%，可在此位置添加拱圈防水层，并同时有效完成拱脚回填施工，待完全达到以上标准时才可将明洞拱架拆除[4]。
3.4明洞防水和排水施工
明洞对防水有较高的要求，采用组合防水法效果最佳，对结构外缘与填土面间区域进行充分的处理，之后在此处设置1CM厚的水泥砂浆找平层，并同时粘贴防水板，之后再设置3CM厚的水泥砂浆保护层；为了与明洞外侧防水要求相符，在进行回填以后再设置相应的黏土隔水层，在此过程中一定不能有断层或者是错台的情况出现，需把防水层纵坡设计成人字型，这对于提高排水效果非常有利。明洞下方一定要设置水沟，在仰拱底端位置应增设横向排水管。
3.5明洞回填施工
完成明洞主体施工后，对混凝土强度进行检测，如果此值与设计要求相符，需对明洞拱脚处进行回填，回填所用的材料是M10浆砌片石，还要在拱脚两侧设置45CM厚的过滤层，之后再借助土石进行回填处理。在此过程中应严格遵从由上到下原则，两侧高差应控制在小等于50CM为宜，对于各层的厚度应控制在小等于30CM为宜，通过这样保证明洞回填质量，让其具备良好的稳定安全性。
4.结语
总体来说，本文基于工程案例，对高速公路桥隧连接段施工进行了深入全面的分析与探究，结合各环节实际施工情况，提出具有针对性的技术措施，总结分析工艺要点，最后高效高质完成施工。这些技术方法具备良好的实用性和可行性，并同时可以为此类工程提供一定的参考依据。
参考文献：
[1]振国.高墩施工技术在桥梁工程项目中的应用[J].工程技术研究，2020，5（6）：63-64.
[2]穆天书.高速公路隧道穿越断层破碎带施工技术探讨[J].工程技术研究，2020，5（3）：65-66.
[3]龚成林，周建良，王俊，鲍忠诚.桥隧工程混凝土面板处理工艺关键参数研究[J].现代交通技术，2016，（01）：64-67.
[4]刘勇鹤.速公路桥隧连接工程关键技术，[J].装饰装修天地，2016，（9）：387-387