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摘要：现阶段的公路路基设计中还存在着一定的问题，相关的部门和人员必须找出这些问题出现的原因，在公路路基设计中掌握路基设计的组成，了解公路纵横向交界处的处理方法，遇到特殊地段需要采取相对的措施，根据不同软基深度采取不同的措施，同时严格设计的标准，同时利用灰土进行加固，来提高公路路基的质量，从而正确处理软土地基。
关键词：公路路基设计；软基处理技术；应用
1导致公路路基中软基形成的原因
影响软土地基形成的因素涉及面较为广泛，以下几点为影响软土地基形成的关键因素：其一为沉积环境。软土地基的形成与以往的地形沉积息息相关，其不仅受河滩、沼泽、滨海沉积的影响，而且还会受湖泊的沉积以及相态变更的影响，形成软土地基的最为根本的原因就是上述的地质沉积因素；其二为物质的沉淀。水的流动会携带相关的软土物质而后直接导致沉淀的形成。无论是地表还是地下水的侵蚀作用都会直接影响软土地基的形成，这是由水的渗透功能所决定的，软土地基具备含水量高以及空隙多的特点，这将会导致软土地基的承载能力极差，并不能负荷大型货车或重型车辆的通行，如其被大型重量的车辆经过，其得以恢复的时间较长，会使软土地基发生受力欠缺均衡性以及压缩变形的情况，将直接加大侧向的变形程度，增加车辆出行的安全隐患。为此，必须要重视以上问题并出台以及落实好相关的应对措施，最大限度地把危害降到最低，从而降低高速公路上交通事故的发生概率，避免不必要的安全问题的发生。
2公路路基路面软基处理存在的问题
2.1思想上不够重视
软基的处理作业，对于公路建设施工来说非常的重要，也是关键性的工作，所以需要加强软基处理。但是目前公路建设施工中，软基处理工作的重视度严重不足，设计方案中没有选择合适的软基处理方法，导致有些软基处理质量存在严重问题，承载性能较差，经过长时间的车辆碾压作业处理，导致软基结构损坏严重，威胁项目的总体运行质量，还会导致使用寿命比较短，给公路工程的运行带来不利的影响。
2.2处理方法选择不合理
目前软基处理的作业方法比较多，对于处理技术有着比较高的要求，需要结合不同施工情况选择合适的处理方法。公路项目之间的差异，软基处理方法也会有所不同，不同地区的排水情况、施工面积、粘性土含水量等参数，要在选择的过程都要综合性的分析。如果施工环节没有分析这些因素，出现软基处理效果不理想的情况，极大的影响软基处理效果，也会威胁公路的运行质量。
2.3工作人员素质不足
公路工程软基处理环节，软基处理工作人员的素质要求比较高，但是结合当前的具体情况分析，软基处理工作人员素质较低的情况普遍存在，造成工期延误、质量不足。
3处理软土地基的对策
3.1严格确定设计标准
各个地段的土壤性质皆有所区别，为此需要对全线的土壤区段展开划分。划分桩基础结构造物桥台两边的各30m区段，设其为沉降的关键控制段。此外，还需划分涵洞类的两侧的各20m区段，把其纳入沉降的主要控制段行列。在制定软土地基的处理方式的过程中，一定要谨遵严格设计的标准来对相应的软土地基路段采取展开实地勘察工作，从而对其周边环境有所知悉，便于使最终的判断具备合理性。此外，有关部门需要严格规定软土地基的设计，为其设立周全的管理体系，适当地提高相应的标准，致力于保证施工人员发现问题的及时性，并适时改善相应的设计措施。
3.2对软基的处理方式
最为首要的就是要严格处理砂垫层。
一般而言，构成砂垫层的材质使粗砂以及中砂，这意味着砂垫层的含泥量一定要小于或等于百分之三，此外，设计砂垫层的宽度时一定要结合相应的考察结果，保证其宽度比路堤宽度大，如此方可让砂垫层的有效性免于被技术人员在凭借大型机械设备进行施工时所造成的损坏。与此同时，应用砂垫层时还需进行土工格栅的铺设，这样有利于时地基的稳定性得以提高、抗压能力得以增强，促成隔离排水效用的产生。
不仅是在应用土工合成材料还是处理软土地基的过程当中，旨在使地基的抗剪程度能够基于以上所述的砂垫层有所强化，可采取在砂垫层中间铺设某种具备高强度特性的合成材料从而形成具备一定刚度的复合体的方式来强化软土地基的承载能力，使其得以负荷一定重量范围内的大型车辆。这种复合体还有利于地基两侧差异沉降情况的解决，因该复合体能够负荷一部分拉力，具备均匀性，能够分散重量，这意味着其能减少地基的受力，降低路堤中心点的沉降速度从而减少差异沉降状况的出现，与此同时，土工合成材料当中的某些化学成分由固结土壤的作用，能够使沉降速度得以加快，从而能够尽可能地避免沉降的发生，使在高速公路上通行车辆的安全性有所保障。
3.3利用灰土进行加固
在特定条件下，灰土能够形成对软土地基有加固作用的胶体凝聚。因此，可以凭借灰土的加固作用来加固软土地基。在特定比例下，土壤和石灰的结合可以被调试成灰土，二者结合时会相互吸附，从而生成一种坚固性较好的物质，而且持续时间越久，这种坚固物质的固化作用也会越好，相应地，软土地基的强度也会得到强化，如此便使软土地基的负荷能力得以有所提升。此外，凭借被打入的钢套管以及灰土挤密桩对软土地基进行打孔，而后再加入灰土进而使其夯实，如此便可在使基础地面的受力得以减少的情况下，预防大型重物车辆通行时对软土地基造成的湿陷性以及压缩变形的情况发生，减少地层的受力。
4公路路基设计计算的具体要素
4.1路基设计的组成
公路路基按照整体与分割的方式可以分为整体式路基和分离式路基，两种路基在高速公路或者普通的道路中都比较常见。如果运用整体式路基，那么它的路基宽度大约在二十六米，行车道和路肩宽都要比分离式路基要窄，但是土路肩却和分离式路基相同，适用于普通的高速公路地段和国道。但是，对于分离式路基，要求就更加严苛，这种类型的路基仅仅适用于隧道出入口处，按照不同的路基类型，采用不同的设计参数进行设计，能够在一定程度上避免安全事故的发生，增加道路的稳定性。
4.2公路纵横向交界处的处理方法
在每一条公路路基的设计过程中，会存在一些公路的纵横向交界处，对于这部分交界处，也需要采取一定的处理方法，才能使公路路基的稳定性更强，路基的纵横向交界处大多数位于山腰地段，如果处理不当，很可能造成山体的滑坡，并且在路面也会出现滑移和开裂，以及沉降不均匀。对于公路的纵横向交界处，需要采取特殊的措施，对所有的自然边坡度大于一比五的地段，需要挖台阶，然后进行填筑，再进行压实，直至达到相应的标准和要求。在交界处横向半挖，将一些格栅设置在沥青层面内，用铆钉进行固定。
结束语
路基在一条公路中起着举足轻重的作用，我国的交通运输事业除了铁路运输外，最为重要的就是公路运输，公路运输在交通运输事业中占主要作用，其运输成本较低，并且最为重要的是高速公路运输过程中货物的损耗较低。本文主要基于现阶段公路路基设计中软基处理所存在的问题，从公路路基设计中软基处理的重要性出发，制定相应的措施，来保证公路交通的畅通性，通过完善公路路基设计的方案，解决其中所存在的问题，从而保障人们的出行安全，排除一定的安全隐患。
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