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摘要：地铁车站建筑的防火设计应该做好防火分区处理、防火墙的设计；按照地铁车站建筑的特点设计安全疏散系统，提升安全疏散的设计效果，改善当前的地铁车站建筑的消防设计现状，维护整体地铁车站的安全性，达到预期的设计工作目的。
关键词：地铁车站；建筑防火；安全疏散；设计
1加强地铁车站建筑防火设计的意义
我国正处于社会经济快速发展的新时期。城市化进程在新时期逐步实施。随着城市化的发展，我国公民的日常出行方式也发生了变化。地铁作为人们日常出行的主要方式之一，给人们的工作和生活带来了巨大的变化。目前，地铁车站建筑设计应全面分析地铁车站建设中存在的安全隐患，以提高地铁车站建筑设计的有效性，为社会和人民服务。目前，在地铁站房的实际运营和发展过程中，存在着许多潜在的安全因素，其中最重要的是防火和防火。一般来说，地铁站房的空间相对狭窄。如果发生火灾，与普通火灾相比，消防员的灭火救援工作难度更大。因此，在地铁站房的前期设计工作中，设计部门需要对地铁站房进行防火设计，以提高地铁站房的安全性，只有这样才能降低火灾发生的概率，提高地铁站房应对火灾的能力，为人们的出行安全提供保障，促进地铁行业未来的稳步发展。
2地铁车站建筑防火与安全疏散设计问题与解决
目前，在地铁车站建筑的防火与安全疏散设计方面存在很多问题，国家近年来也先后更新了多部规范、规定，如《地铁设计防火标准》（GB51298—2018）、《地铁安全疏散规范》（GB33668—2017）、《建筑防烟排烟系统技术标准》（GB51251—2017）等，以此来完善和弥补现存的不足。在具体的设计工作中，应该结合现存问题，采用有效措施，确保地铁车站建筑的防火与安全疏散设计效果。在安全疏散设计的工作中，存在安全出口方面的设计问题，如果没有合理设计安全出口，将会导致安全疏散的效果降低，难以满足具体的安全疏散设计标准，因此需要从公共区和设备管理区两块考虑地铁车站建筑的安全疏散设计，确保安全出口宽度、数量符合标准，保证安全出行面积满足要求。公共区乘客安全疏散存在随意性、分散性、不确定性等问题，应提高车站公共区内部疏散指示，预防出现拥堵、踩踏等问题。设备管理区主要为地铁运营部门工作人员使用，该部分人员数量较少，且具有相应的专业技能，需要按照相关规范要求，合理布置设备管理用房，保证疏散通道的便捷性。
3地铁车站建筑的防火与安全疏散设计措施
3.1加强建筑的耐火等级
耐火等级指的是地铁车站建筑材料燃烧一段时间后期原有状态的保持情况。在《建筑设计防火规范》中明确将民用建筑防火材料划分为了四个等级，等级越低耐火强度越低。在地铁车站建筑设计中需要将耐火等级加强，严格按照规范要求选择建筑材料，保证材料的耐火性。
3.2注意选择装修材料
首先，设计人员应当在开展地铁地下车站装饰设计时根据规范标准合理地选择材料，在检测过程中对于盾构管片密封垫进行了拉深度和压缩变形承受力的检测，对其进行了老化测验以及提出了防止其老化的方式。对丁腈软木垫进行了橡胶拉伸和压缩的测定，对其进行了性能参数标准的适用选择，对螺孔密封圈进行了遇水膨胀的讨论，它具有较强的防水能力，相比一般的防水材料来说具有较强的拉伸力，能够通过膨胀来充满接缝体积以此达到防水的目的，也对它进行了适用情况的参数性能标准的评定。其次，在车站控制室、设备室、主变电所等地铁车站建筑重要的设备室选择耐火等级高的材料，比如墙壁、地面、屋顶等使用一级耐火等级材料，而卫生间、更衣室、广告灯箱等可以选用耐火等级稍低的B1级材料。
3.3车站公共区建筑防火及安全疏散设计
车站公共区域的客流量大、人员集中，在满足相关规范规定的要求下，还应该进行安全疏散计算和客流模拟实验，使乘客在出现火灾事故时可以有序撤离。由于车站站厅层和站台层同属于一个防火分区，因此车站公共区中板开孔周边设计既要满足防火要求，又要满足美观的要求。车站公共区域建设防火、安全疏散设计需要按照车站公共区域的实际情况及国家法律规定等开展设计工作，采用具有防火性能的材料，结合公共区域的人流量特点设计防火与安全疏散系统，形成良好的安全疏散作用，增强防火性能。公共建筑防火与安全疏散设计需要结合人流量的特点，合理设计防火墙、防火门以及安全通道，保证材料的耐火性能，提升安全疏散设计效果。
3.4设置防烟分区
地铁比其他的交通运输系统最大的不同之处在于其位置处于地下密闭的环境当中，如果地铁发生火灾那么会快速提升火势蔓延的速度，为了有效控制火势蔓延速度需要合理划分地铁的地面到地铁顶棚以及顶板在6m范围内的公共区域，明确划分车站设备、管理使用房屋等。公共区域和设备管理区域的防烟分区分别控制在≤2000㎡和≤750㎡。防火区内不得存在防烟分区。用挡烟垂壁阻挡邻近防烟分区和站厅到站台扶梯开口的周边位置，通常设置至少500mm高度的挡烟垂壁，挡烟垂壁的下缘距离地面和楼梯踏步2.3m以上。对于500mm以上的结构顶板下突出的结构梁可以充当挡烟垂壁使用。身的高度差超过500mm的共区吊顶和其他场所相互连接位置的顶棚或吊顶线处在了两个防烟分区分界线的位置可以不再界限处设置挡烟垂壁。如果使用的是可移动型的挡烟垂壁那么要求挡烟垂壁能够在发生火灾时联动火灾探测器，从而达到挡烟垂壁能够在发生火灾时快速下垂到设计的位置。地铁车站建筑的挡烟垂壁要选择A级燃烧性能的材料。
3.5合理设计安全出口与自动扶梯
在实际的安全疏散设计工作中，为了能够起到良好的优化设计作用，应该合理设计安全出口，满足具体的设计标准规范。对于站台区域，需要设计2个以上的安全出口，将其和站外相互连接，并且车站内任一点距离安全出口的行走距离应≤50m。其他的消防区域应该结合具体情况设计安全出口，保证连接形式、数量等符合标准。自动扶梯的设计需要结合地铁车站建筑的紧急疏散情况，有效预防出现推挤、坠落、踩踏等情况，预防火灾事故问题，减轻对人员造成的伤害。在设计自动扶梯的过程中，要预防出现塔板落地的现象，当自动扶梯停运时，塔板的承受能力需要符合具体的安全疏散标准。除此之外，要合理设置一级电力供应，在出现火灾事故的情况下，确保自动扶梯不会出现故障和塌陷问题，使系统良好运行，起到安全疏散的积极作用。
结论
地铁车站建筑项目管理人员应当高度重视地铁车站建筑的防火设计，明确地铁车站防火的重要意义，深入探究和分析地铁车站建筑中可能存在的安全隐患，设计人员在前期设计时应当加强优化和完善设计方案，确定其是否存在安全隐患，确保防火设计达标，为地铁安全运行和乘客出行安全提供保障。设计人员应当加强自身专业能力的提升，不断优化设计方案，保证地铁车站消防安全，不断提升地铁车站建筑的防火设计合理性，进而保证我国地铁行业的持续健康发展。
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