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摘要：随着科技发展和社会进步，我国交通事业发展如火如荼，越来越多新兴技术应用于列车运行当中，某辆客专首次实验应用了我国 CRTSⅢ型板式无砟轨道，这种类型的轨道铺设方式更加先进，能够保障列车行驶安全，稳定和舒适性。高速道岔作为无诈轨道的重要组成部分，设计理念和施工技术尤为重要，为保障CRTSⅢ型板式道岔铺设施工技术的应用效果，文章进行深入研究发现目前CRTSⅢ型板式道岔施工技术应用效果良好，专列开通以来运行安全平稳。
关键词：CRTSⅢ型板式；道岔铺设；施工技术
引言
郑徐客专是全国首次应用CRTSⅢ型板式无砟轨道的专列道路，作为首个大规模应用的试点工程其应用效果受到高度重视，文章对CRTSⅢ型板式道岔铺设施工技术进行了深入探究分析，提出发展建议。
1结构组成
单元分段式结构是CRTSⅢ型无砟板式道岔系统的组成形式，轨道部分主要包括扣件，钢轨，混凝土轨道板，底座和混凝土层等。预制混凝土臂板的底部受到保护，以连接钢筋，形成由注入板下方的自压混凝土组成的复合结构，混凝土基础部分注入该区域，并放置两个相应的限制围栏。各区板与自压混凝土凸台形成地基与自压混凝土层的受约束结构，除此之外，底座和自密实混凝土之间施加绝缘层。
2施工操作要点
CRTSⅢ型板式道岔铺设施工技术作为新兴工艺，工艺复杂，步骤繁多，因此，实际操作时要根据施工要点严格控制操作方式，以此提高实际施工水平。
2.1测量坐标换算
首先要求技术人员做好坐标的测量和换算，正式施工前技术人员进行技术交底，向管理者和施工方提供设计图纸，然后工作人员根据所提供的图纸，将设计方案中的局部坐标转换为与线路相统一的打底坐标，提交给工程师审核，复核合格后将报告上级，经确定后用于实际施工。
2.2 CPⅢ网复测及路基工程沉降变形评估
其次还要做好CPⅢ网复测工作，要求工作人员根据已经建立并完成复测的合格评估报告对道岔板使用范围进行再次测定，赶快使用全站仪自由设站重复测量，确定工程沉降量属于正常范围，评估合格。
2.3 底座板施工
底座板具体施工形式应该根据道岔板的铺设形式进行确定，具体设置不同，但宽度均为渐变形式。边界槽的位置和尺寸、主铁格的设计、模板的组装等应以实测桩引点为依据。由于道岔区底座板的变化趋势是逐渐变宽，因此纵向时使用“L形”和水平使用“线性”装置。安装好的螺旋臂焊接在底板的钢筋上，通过控制安装好的螺旋臂上表面的高度来固定夹紧装置。交换板自密实混凝土后，要求尽快食用快用钱的砂浆密实套筒孔，确定伸缩缝填充完毕。做好相应工作后要求将施工区域清理干净，确保表面干燥平整，不出现起皮裂缝，松散脱落等问题。最后要求所有已经连接完毕抖固定位置，嵌缝，必须密实，连续，无起泡。
2.4 土工布、弹性垫板安装
正式进行道岔板铺装之前，用高压水和高压风彻对底板和凹槽内的底板进行彻底清洁消毒，确保地板区域的底板清洁无磨粒。土工布分布均匀，无损坏，牢固地附着在粘性混凝土上，并且在接缝和边缘处不得有弯曲、间隙、皱纹、分层或清漆密封。
2.5 自密实、限位凹槽钢筋绑扎
自密实混凝土和混凝土地基采用边界槽法来传递垂直力和水平力，每个过渡板设置一个或两个边界槽，边界槽为加强材料。在凹槽（侧面）周围放置一个弹性垫以限制位置。
2.6 道岔板吊装就位、精调
首先，道岔板吊装工作。道岔板的下部由一块15厘米×15厘米×9厘米的方形木块制成，位置靠近精细调节器的位置。开关临时放置在设计位置。地板安装好后，粗铺装精度为5mm，道岔板安装结束后，继续使用精密调节器粗调范围，拆除三维精密调节器，拆除下方的临时支撑块，准备精调板以进行平滑调整。其次，道岔板经过精细调整以聚焦精确位置。莱卡TS30快速微调系统用于对开关面板进行微调，实现平滑调整。放置棱镜孔根据设计坐标放置在过渡板两侧的第一个轨道平台外，使用手动扭力调整线调整微调装置，根据感应调整量调整道岔板的准确位置。道岔板的调节过程要避免出现无关人员出现，否则出现踩踏影响施工效果。除此之外，精调后应采取严密的防护措施，避免出现撞击导致道岔板受损。若倒插板长时间存放或者温度，环境变化差异大，应该重复进行复测和调整，确保到插板满足施工要求之后再进行自密实混凝土的浇筑。
2.7道岔铺设
铺设道岔板首先应该了解坐标位置，技术人员根据坐标放样放样时要注意以下重点：首先放样需要处理主直轨的跟端和辙叉直螺纹的前端，从钩内到外收集公差，指标均符合要求，确保后期进行道岔板铺设时不受外界因素影响，能在固定工期内完工。除此之外，进行铺设之前应该首先清理道岔板杂物，可用专业的吸尘设备清除尘土，若有部分无法清除的尘土，油脂或者其他杂物可使用中性清洁液清洗，但总的来讲，在进行铺设之前应保持道岔板的清洁干燥。
2.8道岔精调
道岔精调时必须坚持原则。先轨道，然后测量。先是高低，然后是水平。先进行整体策划，再进行局部策划。制造商的导轨和辙叉组件应尽可能小，并且需要时整体的，但如果不满足道岔装置的验证精度要求，制造商可能会根据要求进行调整。精调调整时，先调整上条的空间几何形状，将上条的高度和方向调整到0-3mm，然后测量下条的方向和高度，使其水平。调整偏移、测量和调整水平侧开关以实现调整目标。
3质量控制
3.1 自密实混凝土灌注
（1）道岔板的粗糙底板完成后，混合腔和溢流孔用塑料布密封，以防止异物、雨水等进入腔内和阳光直射进入钢床栏杆。杆和空隙温度过高，导致自密实混凝土的流动受阻，因此要重视细节工作。（2）自密实混凝土浇筑前，应检查板腔内是否存在积水。严禁在土工布和爪中含有水分时浇筑自密实混凝土。自密实混凝土施工不宜在雨天进行。（3）自密实混凝土浇筑前，应检查转盘周围模具的密封情况并调整泥孔，检查转盘端部横缝是否密封良好。
3.2 具体施工质量控制
首先，道岔铺设工作吊装应该按照原则顺序依次进行，每段工作的吊装顺序根据先正面后侧面的方式施工，先从外方施工再进入内施工，在组装导轨之前，检查导轨的硬弯曲。如果超出限制，则必须使用顶部调节器进行预调整。抬起后，将导轨逐条拉直，使导轨落入卡爪中，调整方向、大小和接近度。当调整几乎完成时，拧紧紧固件，最后用测力计钢丝拧紧紧固件螺栓。
3.3 道岔铝热焊
道岔的铝热焊施工属于高水平施工工艺，施工重点受到高度关注，要求技术人员必须经过铝热焊检验合格才能进行施工，并且要求施工单位聘请专业技术人员进行道岔铝热焊。将开关热敏电阻与零件导轨的焊接和铺设焊接在一起，接头的铝热熔焊必须在型材导轨完成后与焊件和焊件一起进行。
结束语
总而言之，随着社会发展水平的不断提高，交通事业发展前景一片大好，客车专线安全系数和舒适性不断提高，CRTSⅢ型板式道岔铺设施工技术受到施工的重点关注，此次大规模试用的客专全线轨道质量指数有明显提高，创造了我国高速铁路轨道平顺性的新纪录，充分体现了新兴工艺的优势，文章对CRTS Ⅲ型 板式无砟轨道施工技术进行深入探讨，为后续提高列车行驶安全性和平稳性提供参考。
参考文献：
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