东南大学 江苏南京 210009
摘要：国内高等院校近年来快速的发展，在校人数不断的增加，各个院校纷纷的建立了多个校区，而校车曾为了联系各个校区的桥梁，对应的校车的需求数量不断的增加。同时，校车在运行中也出现了一些列的问题，极大的降低了校车使用的体验。文中以A大学为案例，系统调研了该大学校车的使用情况，以及服务中存在的问题，最后提出了优化大学校车服务的对策建议。预期本文研究结果能够为大学校车服务的优化提供一定的理论指导。
关键词：大学校车；服务；优化
引言
近年来国内高等院校快速的发展、扩展，在校高校人数持续性的增加。在这种情形下国内很多高校纷纷的实行了分校区办学。各个校区要实现有效联系，校车便成为了各个分校区联系的纽带，成为了校园内部的特殊公交，为广大师生之间的联系提供了很大的便利。同时，校车在服务广大师生的过程中也存在一些问题，这显然是不利于高校各个分校区之间的联系。鉴于此，本文主要对大学校车的服务优化进行研究，旨在提出高效的优化策略。
一、问卷调查及结果分析
（一）问卷调查
1.问卷设计
文中调查的主题是大学校车服务优化，针对大学校车的资源利用率、大学生满意度及驾驶员服务态度三方面问题，在大学生群体间进行调查。
2.发放问卷
针对大学校车运行情况，文中以A高校为例，调查了334名大学生，累计发放问卷共334份，回收有效的试卷共320份。其中，男大学生数量是157人，女大学生数量是163人。
（二）调查结果分析
1.乘车满意度分析
调查的大学生中，大约有89.56%的大学生表示等待校车的学生比较多，经常出现校车不能够搭载学生想象，极大的降低了学生使用校车的满意度。部分大学生表示，上车的秩序比较的混乱、校车的时间节点不准确等，这些也降低了校车的使用满意度。有大约32.89%的大学生表示对于司机的服务态度比较满意，大约有44.08%的大学生表示司机的服务态度比较差，开车的技术需要继续的提升。
2.资源利用效率分析
超过50%的调查大学生表示，乘坐校车的学生人数比较多，很多都出现过不能够搭载校车的现象。也有大学生反映，校车的满座率比较低。上述现象说明，大学校车存在资源利用率低下的现象。
3.驾驶员服务态度分析
有超过50%的大学生表示，大学校车司机的服务态度比较差。大约有84.21%的调查大学生认为，学校应该及时的评选出优秀的校车司机，并进行绩效降低，这样能够不断的提升驾驶员的服务意识及水平。
（三）访谈分析
对A高校内部的校车司机队伍以及学生乘坐校车的状况进行访谈，访谈结果发现。意识，大学生在高校内部各个校区之间的流动性比较大，且呈现出很大的不稳定性。校车司机不了解各个时段内乘用校车的学生数量，结果便是出现了校车乘用效率低的现象。二是，校车在管理的过程中，大学生普遍的认为应该建立驾驶员评价体系，建立完善的激励机制，以此提升驾驶员工作的热情，以及服务的态度，从而提升校车整体的服务水平。
二、大学校车服务中存在的问题分析
（一）校车运行方面存在的问题分析
1.大学生的满意情况
大学校车的面向群体是教职工以及学生，但学生人数占大多数，因而在校车满意度评价方面占据重要地位，也是未来校车满意度评价改革的主要方面。调查显示，大学生对于校车的使用情况整体上是比较满意的，比如，校车的排版比较合理。但是，校车的运行也存在一些问题，比如，调度的灵活性比较差、驾驶员的服务态度不好、高峰期车位欠缺等。
2.驾驶员态度
校车驾驶员的服务意识及态度对于大学生的心理及乘车体验影响很大，比如，乘车的体验较差，或者是乘车的舒适情况。然而，校车司机长时间的开车，他们的注意力需要高度的集中，因而很容易产生浮躁的心理。时间长了，自然是服务态度比较散漫，服务的态度不高，这极大地降低了大学生的乘车体验。
（二）学生自身方面问题
1.上车的秩序较差
大学生乘车时，经常出现比较混乱现象，大家争先恐后的上车。调查中发现，A高校师生的上车现状是，教职工先上车，学生随后上车。但经常出现的现状是，学生并不遵从司机的安排，率先上车，原因是大学生认为这样是不公平的。由于大学生需要等待教职工先上车，因而只能够在碗面等候，在极端的天气情况下，大学生的乘车体验自然会降低。
2.自我意识较差
在乘坐校车方面，大学生的自我意识还是较低的，具体表现在两个方面。一是，个人卫生的维护方面。大学校车明确的规定，是不能够将食物带上校车的，但很多大学生依然将食物带上车，完全不考虑其他乘车人的感受，这会对晕车人员造成极大的困扰。另外，一些学生还会将剩下的食物及垃圾留在车上，这显然是不利于校车内环境的保持。二是，行为表现方面。一些大学生的规则意识比较差，经常在校车内出现插队及拥挤等现象，不利于校车乘车秩序的维持。
三、大学校车服务优化策略
（一）合理化建议
一是，高等院校应该科学合理的对校车进行定位，校车的管理部门应该本着乘车人员的利益，而不是为了节约资源或者是成本。二是，高校内相关的部门要及时的对于校车进行检查。对于校车的车速，应该进行严格的控制，尽量防止因为超速而带来的危害，实时的监控校车的运行。三是，大学生乘用的班车应该与教职工乘用的班车分开。另外，在时刻表上，学生校车也应该与教职工的校车不同。四是，应该建立收费制度，补贴校车成本。增加校车的班次及数量必然会增加校车的运营成本。调查结果显示，大约有75%的大学生能够接受每次低于3元的收费。同时，部分院校对于学生使用校车进行收费。因此，采取乘坐校车进行收费的方式，是比较合理的，花费低于公交车的乘车费用，但是耗时却比较短，大学生普遍的能够接受。
（二）制度化建议
大学校车要不断的优化服务，就需要有完善的制度作为保证。大学校车运行中，可邀请相关的部门参与进来，制定校车运行制度，利用制度规范校车的管理，用制度约束大学生的乘车行为，从而为大学校车的高效、规范化运行提供制度保障。
（三）绩效化建议
大学校车在运行的过程中，要想不断的提升服务质量，就必须要树立绩效的理念。一是，高等院校应该及时的对于校车司机进行专业培训，提升校车司机的责任意识，建立严格的审批制度。二是，管理部门应该建立司机考核计划，以及奖励与惩罚制度。应该制定详细的、合理的考核计划，不定期的对于实际的工作质量、工作态度及综合素质等进行考核，利用考核不断的提升司机的工作绩效。三是，高等院校应该不断的提升实际的任用标准，努力的构建和谐的乘车制度。在校车司机的选拔上，一定要提高标准，这能够避免后续出现很多的问题。
（四）智能化建议
高等院校校车要想提升服务的水平，就需要不断的实现智能化。一是，调查中发现，校车的实际运行能力预期需求有着很大的差异，这也是校车利用率低的主要因素。要想使得教职工及学生能够更加方便的在各个小区之间进行流动，就必须要建立智能化预约系统。二是，高等院校应该建立智能化的系统，大学生可以按照自身的需求进行乘车。校车管理方按照教职工及学生的预约情况，制定校车的发车数量，尽量避免资源匮乏及浪费现象。三是，学校内举办的大型活动需要校车时，可以与校车管理房提前进行预约。在校车能够周转饿情况西安，科学合理的调整校车的价格，减少学生乘车的支付压力。
结语
国内高等院校快速的发展，在校学生数量不断的增加，分校区已成为高校不断扩容的重要途径。在这种背景下，校车成为了联系高校各个分校区的桥梁，为高校学生在各个校区之间流动创造了便利。然而，高校校车在运行中也存在很多的问题。校车是一种公共性的学校资源，其服务存在的问题在各个学校之间存在共性。因此，高校应该高度的重视校车的服务优化问题，不断的寻求优化的方式。校车是一种能够控制的因素，可以从多个角度进行优化管理。文中针对调查院校校车服务存在的问题，从合理化、绩效化及制度化等角度提出了校车服务优化策略，旨在提升校车服务的质量，提升大学生乘用校车的体验度。
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