中国铁路北京局集团有限公司北京西工务段 北京市门头沟区 102300
我段管辖京原、丰沙、西北环、大台、一零一等线路桥隧涵、路基设备，设置有门头沟、十渡桥梁车间2个桥梁车间，班组有门头沟、官厅、十渡、白涧、浮图峪5个桥梁维修工区，门头沟、十渡2个检查工区。
一、桥隧设备概况
2020年末现有设备换算米为92086换算米，其中桥梁392座/10965换算米，隧道266座/71264换算米，涵渠1025座/5565换算米，河调1939处/3076换算米，地道2座/61换算米，跨线桥4座/65换算米，灰坑11座/86换算米，其他1005换算米。在北京局集团公司管内12个普速工务段中，我段既有线桥隧设备换算米约占全局三分之一。
我段管设备大部分建成年代早，设计、施工等级偏低，设备陈旧老化，主要表现在：京原线、丰沙线是我局管内重要运煤通道，由于运营量的不断增加，使设备的病害相继呈现，如明桥面桥枕失效严重，人行道板破损，混凝土栏杆破损严重，混凝土梁体掉块、裂纹，曲线桥缺少挡碴块，桥梁墩台冲刷，隧道漏水严重，隧道无衬砌岩石风化严重，整体道床下沉，山体落石、滑坡、泥石流，支座损坏、线梁偏心，路产上跨设备病害等。
二、日常养护维修中存在问题
1、桥隧设备自身特点
一是桥隧设备所处环境复杂多变。大部分山区桥隧设备都会与不同的岩层、土壤、地下水或河水等自然环境条件相接触，且处在风、雨、雪等外部环境中，常年所处环境湿度较大，这些环境中含有大量的酸性或碱性腐蚀性物质，对桥隧设备构成浸蚀，极容易出现桥梁各种圬工裂纹、掉块、漏筋、桥墩冲刷、隧道漏水、道床下沉、翻浆等病害，特别是桥隧附属设施中的钢构件、钢梁对外界环境更为敏感，其劣化速度明显快于圬工材料构件。
二是外部人为的社会因素对桥隧设备构成较大影响。随着各地经济建设发展的需要，铁路桥隧周边环境不稳定因素明显增多，特别是在桥涵上下游私自挖砂、取土、打井，在隧道周围进行采矿、修路、围垦造田及灌溉、倾倒垃圾等活动，严重影响铁路桥隧设备的正常使用，也给养护维修人员在日常设备管理上造成较大困难。
2、养护维修受限因素较多
1）劳动力投入限制。工务设备日常养护维修需要体力劳动，而近些年，铁路桥隧作业人员退休数量较大，自然减员严重，新的养护维修人员得不到及时补充，出现了基层作业人员年龄断层，虽然一些养护单位补充了一部分劳务工，但是相对于新建桥隧设备的增加速度来讲，现有人员数量远远不能够满足日常桥隧养护和维修的需要。
2）维修天窗条件限制。在铁路运输管理过程中，首先要确保客运和货运的正常运输组织，而在工务线路或者桥隧设备日常养护和维修时，维修天窗数量不够，一些需要封闭线路的上线作业项目无法正常进行，整治既有桥隧病害的时间得不到保证。
3）创新管理水平限制。我国铁路事业经过百年发展，铁路行业各系统中都紧随时代发展脚步，工务线路专业养护维修原本有靠体力劳动支撑的换轨、捣鼓、打磨、换枕等大型施工作业，目前也随着大型机械化的投入，大大提高了劳动生产效率。而工务桥隧专业养护维修中，很多作业方式还很原始，机械化程度并不是很高，这也间接导致了日常桥隧养护维修的劳动生产效率并不是很高。
三、日常维修养护要点
1、突出桥隧设备日常检查和分析
在桥隧设备养护维修中，前期的设备病害检查和分析显得尤为重要。设备检查不能流于形式，要固定检查周期，结合季节和设备病害发展情况，适当开展专项检查。同时，要加强检查人员对桥隧病害的识别能力培养，对于桥隧病害的产生原因可单独进行分析，提出有效的维修或保养意见，以确保桥隧设备病害能够及时发现，为后续整修病害和保证设备正常使用打下良好基础。
2、利用大数据信息化手段，实现台账式管理
为了适应大数据时代发展的要求，铁路桥隧养护和维修管理工作，要借鉴当今各种信息软件或终端使用经验，开发多种较为成熟的适用于铁路桥隧维修作业管理的软件，并将较为落后的纸质管理手段予以终止。同时，将铁路桥隧设备各种技术参数、历年大维修情况、存在病害及原因分析、防控措施建议、照片予以记录，动态管理，为后续开展整治提供信息依据，针对桥涵限高防护架、上跨设备等台账，也可单独开发平台软件予以管理。在目前使用的工务生产管理信息系统桥隧子系统，还存在很多需要优化的地方，特别在如何方便现场使用和数据查询等方面更需要优化，很多基层桥隧车间、班组使用还存在很多疑惑问题，包括该子系统内部逻辑关系。
3、加大重点桥隧病害整治
总结桥隧设备各种病害发展的规律，并根据桥隧病害对铁路行车安全、人身作业影响程度，结合历年来在铁路桥梁和隧道方面发生的人身、行车事故，重点开展钢梁桥桥面、人行道步行板、钢支架（含墩台吊围栏）、桥梁漏碴、隧道漏水结冰、道床下沉和翻浆等部位病害的专项整治，做到有的放矢。
四、日常桥隧设备管控措施
在桥隧日常维修和养护过程中，为确保桥隧设备质量和管理水平均衡提高，除了必要的劳动力、费用投入、开展机械化总也、技术业务培训外，还要在以下几个方面开展相关工作。
1、加大安全风险管控
桥隧作业一般涉及高中作业、有害气体作业，而且在列车运行时段内进行作业时，还要注意列车撞扎事故的发生，因此，还需要借助较为先进的通讯设备设置可靠地防护力量。而且，对于桥隧设备各种病害问题，还要分出轻重缓急，逐一进行解决、销号。
2、区段综合修或一条线大修
结合桥隧设备病害劣化情况，以及次年大修、维修计划，可在每个工务桥隧养护车间开展区段综合修，将该区段桥隧所有维修、保养、大修项目进行全部修理，做到干一座、保一座，以此进行推进，3-5年内将本单位桥隧设备修理一遍。
五、建议措施
1、按照国铁集团、集团公司运输工作总体安排，丰沙线运量、轴重、行车密度逐年增加，维修工作量日益加大，既有设备需进行补强和改造，建议集团公司对丰沙上行线14座陈旧钢梁桥更换为圬工梁，彻底消除钢梁桥维修工作量大的缺陷，保证行车安全。
2、无衬砌隧道风化岩石继续增设高强绝缘防护网。丰沙、京原线建线多年来，随着围岩应力释放、石质风化、岩层裂隙发育、地下水侵蚀等自然状况发展，加之在列车振动的作用下，使得隧道内无衬砌地段围岩产生松动、岩层风化剥落、局部岩石掉块脱落，喷锚层掉落等病害，严重威胁行车安全，需工程整治。我段无衬砌隧道43座7981延米。其中，丰沙33座5095延米，京原9座2217延米，西北环1座669.7延米。（不含大台停运区段11座无衬砌隧道）。根据前期我段在丰上5#隧、6#隧、8#隧、下行9#隧、26#隧道无衬砌地段增设高强绝缘防护网使用情况，目前效果良好，已及时兜住3次较大落石，有效防止了三次影响行车的问题。
3、防洪压力大，汛期降雨看守、巡检人员用工多。主要体现在：
1）我段管内丰沙、京原两条重点山区铁路，汛期Ⅱ级防洪地点25处，Ⅲ级防洪地点416处，雨中雨后需部分进行看守，投入力量较大，每日降雨投入都在400余人次。
2）丰沙、京原山体风化处所较多，表面浮石仍然较多，近些年，集团公司大力投资进行山体挂网工程进行解决，但只是解决一小部分，目前还需挂网249处/255600平米。日常对于危石的处理，还是靠我段扫山工区进行登山检查、要点进行清理才能解决。目前，我段丰沙1个9人检查（扫山）工区、京原无扫山工区。按照生产需要，京原线、丰沙线需各成立1个扫山工区，需要配备14人才可满足（驻站1人、远端防护1人，现场防护2人，登山作业5人，山下清理碎石作业5人），合计需要28人。
以上几项防洪重点工作需投入力量是根据我段山区防洪现状和生产实际需要提出，除完成正常生产任务外，每年防洪投入力量需要加强。
2021年6月15日