天津市政工程设计研究总院有限公司 天津 300000
摘要：城市的发展带动了地铁的建设，地铁的建设引导城市规划格局的形成，推进了中心城市与周边地区共同构筑城市共同体，地铁方案前期研究从服务人流出行需求、提升土地功能、满足城市产业引领出发，带动了城市国土空间规划格局的形成。本文从站点选择、周边控制因素等方面，通过对地铁前期方案的研究过程探讨，希冀为后续地铁工程建设提供帮助。
关键词：站位；控制因素；车站方案
一、站位方案研究
地铁车站站位的选择要服从于城市国土空间规划、城市轨道交通建设规划，从经济效益、社会效益的角度出发，实现对区域交通、区域经济发展的改善提升的目标。
1.城市国土空间规划对站位的影响
地铁是城市重大的基础设施，站位确定需遵循国土空间规划的现实性，充分考虑站点周边现状土地功能，以解决人流密集出行、需求多样化为目的，激活人口、土地等生态资源，改变既有建成片区土地利用结构，通过运营对经济社会资源进行配置和重新组合，从而带动沿线的经济发展，促进经济增长。
站位的确定需具有国土空间规划的前瞻性，结合国土空间规划发展的需求，通过地铁站点设立，利用地铁持续、稳定的聚合人流在未来商业发展中所表现的功能和作用，提升区域土地价值，构建区域发展的经济体系。国内外地铁商业发展事实表明，地铁是城市的交通枢纽，其商圈的形成以及格局的形式多样有利于拓展沿线商机，形成更多的、新的商业区。基于商业繁荣和商业效益增长的地铁商业格局的多样化，必将对城市地铁社会经济和商业的发展产生重要的集聚和推动作用。
2.城市轨道交通线网及建设规划对站位的影响
地铁站点设置应符合城市轨道交通线网规划及近期的建设规划的要求，并结合沿线具体条件确定站位。既要遵循已有的线网规划，同时实时结合现有的区域发展需求、交通规划布局，阶段性的调整线网规划及建设规划，站点的设置结合成熟客流区域居民出行问题，更需着眼城市发展规划，引导城市改造及未来新建区的开发，实现以建设促进发展，以发展推动建设的良性发展的，“建设―发展―再建设”的良性循环模式。
二、周边控制因素
车站的具体站位主要受征地拆迁、交通导行、周边管线的制约，站位的设置需考虑地铁功能合理性，同时顾及车站的经济投资，对车站周边的社会影响，合理设置车站站位。
1.征地拆迁的影响
城市地铁的建设是一个周期比较长的过程，因此车站站位选择上一般以“少征地、少扰民、少征收”为原则。征地的影响，分为永久用地和临时用地。永久用地以占用现状市政道路下方，规划绿地为主，临时占地主要为施工期间用地，施工结束后，此部分占地大多可恢复至原功能状态，站位的选择上需充分考虑永久征地和临时征地对土地被征用的居民生活及收入将受到一定的影响。车站站位设置必须征拆的，以拆迁房屋以房屋建设时间较早，质量相对较差平房、矮楼住宅为主，同时结合城市改造的进程，从城市发展的全局着眼，以城市基础设施配套工程的升级改造，给沿线居民营造出新的生活环境目标，合理布置车站站位。
2.交通导行的影响
地铁建设过程对城市交通影响比较大，时间比较长。
因此合理的设置站位，减轻对城市交通影响是车站站位布置受控制的关键因素。很多城市地铁车站位于城市主干道上，重点道路交叉口，车站站位选择时需充分考虑施工期间，需考虑对城市道路交通影响，站位布置在道路一侧，既保证地铁车站十字路口的过街功能，也有利于车站施工期间的道路交通组织。
3.周边管线的影响
地铁车站一般位于市政道路正下方，道路下方一般有雨污水热通信电力等管线，有些大直径的雨污水管线、高电压的电力管线，改迁费用过高，车站平面站位设置时需考虑避让这些管线；有些重力流管线由于埋深比车站正常覆土埋深稍深，在车站空间站位考虑的时候，会适当增加部分车站埋深；有些管线需要改迁后复位，充分考虑车站站位和管线路由的基础上，以综合管廊和车站组合的形式解决。
三、车站方案设计
1.车站方案布置
车站方案设计应本着“以人为本、安全可靠、技术成熟、经济适用、节能环保、符合市情”的原则，积极配合城市道路、建筑、公交的规划，以充分吸引客流为目的，合理的布置出入口、风亭及其他车站附属设施的位置，综合协调好车站的系统功能要求。车站方案设计需满足当地城市总体规划及轨道交通网络和道路规划的要求，在考虑吸引客流的同时，应妥善处理与城市交通、地面建筑、地下构筑物以及地下管线之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民生活的影响，应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。同时确保乘客使用安全、方便，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。
2．车站规模控制
车站规模应根据远期设计客流量（如近期值大于远期值时取大值）和综合考虑车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。远期设计客流量为该站客流控制期内预测高峰小时客流量（取早、晚高峰小时客流量中的较大值）乘以超高峰系数，超高峰系数则根据车站规模、车站周围环境等因素所决定的客流性质的不同分别取值。换乘车站情况需充分考虑是否为一次施工设计、分期实施，预留切实可行的换乘接口条件，换乘设施的通过能力，应满足远期换乘设计客流量的需要。
3.车站客流组织
车站设计应合理组织客流，避免交叉干扰，保证乘客进站方便，出站迅速，车站的站厅、站台、出入口、天桥、楼梯、通道、自动扶梯、售检票机（亭）等各部位的通过能力应相互匹配，同时应满足事故紧急疏散客流的需要。在出入口地面厅内设置安检厅。同时应充分利用地下、地上空间，并与周边地下过街通道、地下商场、人行天桥等结合，组织综合开发，以便能综合疏解地铁客流和过街客流。凡与车站合建或连通的物业开发区等公共设施，一般情况下，除满足相应的规范、规定外，还应满足地铁车站的规范、规定。
四、结语
城市轨道交通建设是城市建设的重要组成部分，其工程规模浩大、系统复杂，与城市建设、基础设施及其规划建设密切相关，地铁方案前期能否处理好轨道交通建设与国土空间规划、改造、开发建设的关系是轨道交通能否顺利实施的关键。
参考文献：
[1]李涛. 百科论坛电子杂志 关于城市轨道交通线路规划设计方法与发展方向的探 2019，（08）
[2]周霞. 建筑工程技术与设计 浅谈轨道交通车站装修设计及管理2016，（13）
[3]李太民 . 北方交通 . 浅析地铁车站设计 2012，（3）