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摘要：随着城市化进程的不断加快，我国地铁车站的建设速度随之增加。目前地铁已经成为了将城市的公共旅游景观、成熟商务板块以及城市主要居住区以及城市商业消费区连接起来的重要组成部分，同时也是乘客在日常生活中的重要人流密集的场所，用以满足人们的基本出行需求。在我国轨道交通的不断发展进程中，位于城市中心区的车站由于建筑较多、界面关系复杂、施工场所及时限受限等原因，车站的方案在设计过程中也会伴随着一些突发限制因素而发生不同的变化，因此，选择合理的站位尤为重要。
关键词：地铁车站；建筑设计；轨道交通；综合开发
1地铁车站设计的主要原则
1.1合理性
地铁车站建筑是城市人口密集，人流量大的场所，因此，车站设计之初，最先就需要考虑线路客流资料的问题，对人员进出站以及周边场所开展详细的分析，根据分向客流，采取最为合理的出入口设计方案。对于换乘车站，需要充分考虑换乘方式的便捷性，如同台换乘等。为了避免大客流期间导致站台人员拥堵，建筑师还需要按照高峰时期客流以及行车对数，采取合理的楼扶梯宽度及数量。在设备区的房间布局中，还需要预留部分设备预留用房，地铁作为百年工程，应为未来的提升改造预留出充足的条件。
1.2便利性
车站方案设计之初，就应该本着使用者的角度进行考虑，兼顾经济，实用，美观。不管是针对乘客使用的公共区还是车站运营服务人员工作的设备用房，都需要贯彻这一要点。地铁车站的设计人员应该对车型的情况有所研究，将车辆的相关参数与车站整体综合考虑，从而让乘客从进入站厅到达站台，最后进入车辆都能有最便利通达的体验。不仅如此，车站建筑方案设计的时候，在条件允许的范围内，也应综合考虑站内空间的美观与舒适。
1.3安全性
地铁车站作为人员密集场所，本身存在着很多不安全因素，对于地下站而言，更需要考虑在火灾工况下的人员疏散问题。因此，在地铁车站的方案设计中，应充分考虑车站的人员集散问题。在对地铁车站建筑进行设计的时候，应充分考虑乘客以及工作人员的安全问题。可以采取的措施有，在车站内的明显区域设置逃生疏散指示牌，具有明显的消火栓指示装置，以及车站设备区合理的疏散走廊设计；合理设置车站在站台到站厅之间的疏散楼扶梯，并充分考虑消防人员的救援路线。
2地铁车站建筑设计目前的局限性
2.1装修尺度的预留问题
车站建筑的建设成本很高，为了避免浪费，房间的空间尺度通常都会设计得十分紧凑，不会预留出富裕的空间。由于施工质量的差异性，很多时候施工尺寸与施工图会存在一定的误差。到了土建基本施工完成的时候，为了保证全线风格的统一，往往会更换另一家装修单位来进行内部隔墙砌筑以及装修，位于边墙的位置，为考虑有组织排水，通常会设置离壁墙，墙面装饰会设置龙骨并干挂埃特板。而车站的建设周期中，由于设计单位，土建施工单位以及装修设计和施工单位之间的沟通较为繁琐，对于车站的装修尺寸，会存在没有预留出足够的空间，或是存在较大的施工误差等问题，车站装修完成后最终的建筑内部净空往往和土建设计图纸存在较大误差，导致返工整改，延误整条线路运营。而重点需要注意的地方，往往是楼梯扶手之间的净宽度、楼扶梯提升段和吊顶之间的净空以及侧站台宽度等。
2.2对远期规划的考虑不周
建筑师进行车站设计的时候，如果仅仅考虑周边现状情况，忽视了城市周边的远期规划发展，或是没有充分考虑地铁与公交接驳的路由，忽视了地铁车站的远期发展，尤其是那些位于交通枢纽的大型地铁车站或是与商业开发地块结合设置的车站，那么将会对远期运营造成很大问题。建筑师需要全面考虑城市的规划发展，才能避免这些问题的发生。
2.3忽视乘客的使用体验
对于建筑好坏的评判，应该是由使用者决定的，一个车站的站位设置合理，通道设置流畅，那么乘客就会体验到舒适的车站环境，否则就会导致乘客对车站环境不满。现如今，很多城市在进行地铁车站建筑功能设计的时候，往往会忽略其功能的重要性，没有对车站建筑进行细致的考量。
例如一些在设计站位的时候，为了避免拆迁，将车站出入口设置在远离居住区的地方，导致少有乘客使用。所以，为了更好的乘客体验，建筑师需要综合考量问题，对乘客心理需求有良好的把控能力，做到以人为本。
3地铁车站建筑设计的优化思路
3.1地铁车站装修的特色
根据地铁车站是交通建筑的特性，在统一装修标准的前提下，不同车站的装修同样应该有个性化设计元素，同时应满足施工便捷，费用合理。地铁车站既是城市交通的重要组成部分，也是展现城市文脉的场所，因而在车站公共区的装修设计上，应吸取城市地域性特点，展现不同城市的地域性特征所带来的特异性和可识别性。地铁车站在装修效果上应根据每座车站的地理位置及周边条件进行差异化设计，在不作为重点打造的标准站中，可按每条线路定制的标准进行标准化设计，从而提高作业效率，减少施工周期。而对于位于城市重要区域的车站，需要考虑周边地域文化特征，提炼城市元素到车站的装修设计之中。地铁作为城市中最方便且准时的交通媒介，是许多外来旅游人员的出行方式，而地铁站就像这座城市的客厅，为乘客展现着这座城市的文化底蕴。
3.2从乘客需求的角度丰富车站功能
地铁站在设计之初，是作为乘客出行的交通场所，未设置其他便民服务设施。而伴随社会发展，建筑设计中对“以人为本”的意识也在逐渐引起重视，为满足乘客出行需求的同事，地铁站内也布置了一些预留商业，满足早高峰的人们在进出地铁站时的购物需求，同时提高了车站的便利性。但是，除去一些重点车站，很多地铁车站公共区却未设置母婴室与无障碍卫生间，对部分特殊群体的出行带来了很多困扰。因此，建筑师在车站的设计中，需要将无障碍卫生间、母婴室、便民服务用房与一些自动贩卖机协同考虑。地铁站主要是满足乘客的出行需求，只会短暂进行停留。因此，车站的进出站流线应当是便捷通畅的路线，避免人员通行与商业设置相互穿插影响。同时，方案设计阶段，需要在这些功能房间前设置客流缓冲区域，避免出行与商业流线的相互影响。
3.3弱化地面建筑，协调城市景观
车站出地面部分通常有地面出入口以及风亭，根据出行原则，车站出入口应该设置在明显且便捷的位置，而对于风亭建筑，应减少对地面景观的影响。对于低矮风亭而言，通常高度是1m左右，一般会在周围设置3m宽的绿篱等材料，用以将其遮挡，使低矮风亭组融合进城市绿化，以减弱对城市景观的影响。对于高风亭，通常高度在8m以上，建议与一些沿街建筑合并设置，为其增加城市功能，例如社区商业用房、休闲用房等一系列社会服务用房。随着社会街区的提升改造，将高风亭与之合建，增加了社会服务功能，又可以减少高风亭对城市景观界面的破坏。
3.4地铁站公共区的空间氛围对乘客的使用体验
通常城市中的地铁站都是地下车站，因此在为了避免空间的压抑感，需要在车站的照明设计上充分考虑，比如控制地铁车站的照明亮度、灯光色温以及显色指数，营造出接近自然光线的视觉效果。不同的照明效果会给乘客带来巨大的体验差异。温暖充足的光线会给人安全感，斑驳阴暗的光影会给人带来焦虑的空间体验。因此，在对地铁车站的照明设计时，必须充分的考虑环境行为带来的心理体验。例如设计师可以采用光导系统，采用光导纤维将太阳光引入车站内，给乘客更加自然的乘车感受。
结束语：
我国地铁建设目前正处在高速发展阶段，提升了居民的出行便捷，但有关设计理念还有待完善和提高。作为地铁建筑师，更应该了解乘客的实际需求，深入研究车站周边的城市特征，对设计理念进行创新。同时实现在车站的全寿命周期内，节约资源、保护环境、减少污染、为人们提供健康、适用、高效的使用空间，带来更好的社会效益。
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