1 身份证号码：51302119940807XXXX 四川省成都市 610011 2身份证号码：51390219901015XXXX 四川省成都市 610011
摘要：随着我国公路建设项目的增多，软基处理绿色施工技术被广泛应用在公路施工中。绿色施工理念在现代公路工程建设中发挥着重要指导意义，对于降低施工对环境影响，提高工程施工节能降耗水平等方面发挥重要作用。本文针对公路工程软基处理绿色施工原则进行了研究，针对常用公路工程软基处理绿色施工技术应用进行了分析。
关键词：公路工程；软基处理；绿色施工技术；应用研究
引言
纵观我国目前公路工程建设现状不难发现，路基路面设计水平仍旧有待提升，很多设计人员不够重视环境、公路条件、地形等因素对软土路基处理的影响，未从实际出发提供最优设计方案，导致路基处理施工技术选用不合理，难以满足加固软土路基的实际要求，且容易产生不必要的资源浪费，损耗施工经济效益，甚至延迟施工进度，影响路基路面施工总体质量。此可见研究公路路基路面设计中的软基处理对策意义重大。
1软土地基的概述
软土地基属于一种地质形式，主要是指强度比较低且压缩量较高的一种软弱土层，且这种软土地基中会含有一定量的有机物质，甚至还会出现少量的泥炭层。因为软土本身的含水量比较高，空隙也很大，所以软土自身的强度也会变得更低，压缩性也相对较高，而且其还有蠕变性以及触变性等多种性质，很容易受到各种因素的影响。通常情况下，公路都建在野外等环境条件较为复杂的地方，在进行公路的施工建设时，经常会遇到软土地基这一土质类型，其通常都是由风化松散的岩石、沙土或者是黏土等构成的，也有一些软土地基中的内部成分是人工填土或者是淤泥。
2公路工程软基处理绿色施工原则
第一，节约能源。首先，加大对工程施工相关人员的节能降耗宣传教育，通过定期开展教育培训，在施工工地张贴警示标语，建立专门的工作小组等，完善节能降耗管理机制。其次，根据施工生活、办公以及施工等不同场地，设定不同的节能目标，并进行定期的核算、评比等工作，促进节能措施优化改进。最后，在施工方案规划制定过程中，重视选择低能耗施工工艺，合理规划施工顺序，提高施工设备利用率，最大限度节约能源。
第二，节约材料。在施工准备过程中，对施工材料进行统筹评估，坚持材料的就近原则、循环利用原则，同时做好边角料、废料的处理与利用。同时，合理规划安排材料采购，降低材料现场堆积毁损；安排材料进场顺序，分类堆放、保护；加大材料运输与装卸管理，避免浪费。合理制定材料限额、损耗指标，定期盘存、核算，作为施工相关人员考核奖惩依据。
第三，节约水资源。明确施工场地不同区域用水指标，定期进行考核，避免人为浪费水；建立蓄水池、沉淀池等设施，加大对各种水资源的循环利用。
第四，节约用地。临时施工场所应当尽量在红线内，避免扩大临时征地；在充分考虑施工场所周边环境的基础上，取弃土地征用。
3公路工程软基处理绿色施工技术优化措施
3.1填筑轻质路堤处理法
公路路基路面设计中软基使用填筑轻质路堤法处理技术，可以提升安全性，降低沉降概率与程度，减小路堤自身重量，通过泡沫、粉煤灰等轻质施工材料的应用完成路堤修筑，形成的路堤具有轻质特点，避免了由于沉降引起的软基处理问题发生，能够节省和有效控制处理地基的费用，此处理方法常见于公路工程软土地基路段施工的填筑路堤工序。
填筑轻质路堤处理技术相较于传统处理软基技术，更易控制施工质量，在具体应用中采取物理方法进行泡沫制作，均匀混合泡沫与水泥浆后，在现场通过泵送系统开展轻质泡沫土现浇作业，采取自然养护方式，最终形成的保温材料有大量封闭气孔，具有绝热气泡状新型材料性能，处理路堤软基时施工工期短，操作便捷。
需注意的是，想要有效扩展轻质泡沫土的功能，施工人员可将适量集料和外加剂加入水泥基浆内，令水泥质地可以均匀性更佳，完成轻质泡沫土固化作业后，需及时采取常规试验，对抗压强度等指标进行检测，养生环境温度控制在２０～２５℃即可。
3.2复合加固技术处理
软基础加固技术多种多样，复合加固是其中之一。将支柱插入土中，目的在于改善土结构，使其更加坚固。打柱法有很多种：
（1）混凝土搅拌桩：采用水泥固化剂，专业搅拌机，同时采用钻孔灌注和喷浆技术。搅动的目的是使水泥与土壤更好的结合。经过搅动，原土壤成为完整的水泥桩。本发明的优点是：稳定性好，施工过程无噪声、振动和环境污染，工程造价低，工期短。
（2）固土桩：用机械设备将固化剂加入土中，然后充分搅拌，使其均匀，经过化学反应，土壤凝固，从而变得更牢固；将凝固剂加入土中，土壤变成能够支撑整个路面的土桩，非常牢固，不易损坏，也不容易塌陷。
3.3强夯法
采用强夯法对公路软基进行处理前，应当先进行试夯，通过试夯来确定该处理方法的适宜性，并对相关的夯击参数进行确定。在对软基和高填桥头区段进行处理时，夯击能可选择2500ｋＪ。如果采用满夯，夯击能可采用1000ｋＪ。按照正方形对夯击点进行布设，各点的间距控制在5.0ｍ左右，夯锤的直径以2.0ｍ左右为宜，锤身重量≥20ｔ。强夯开始前，应当先进行试夯，借此对夯击能、夯击次数进行确定。若是路段的渗透性较差，施工人员可在强夯前先打设竖向排水体，如袋装砂井。强夯施工的技术要点如下：
（1）强夯可以分三遍进行，第一遍和第二遍采用点夯的方法进行夯击，按正三角形对夯击点进行布设，第三遍时采用满夯的方法进行夯击，夯点搭接1／4。通过连续夯击，对表层土进行加固。
（2）在第一遍和第二遍强夯时，夯击次数以８次为宜，第三遍满夯时，夯击次数以２次为宜。强夯施工中，可以采用从内向外、隔行跳打的方法。需要注意的是，第一遍夯击完毕后，应当间隔一定的时间，再进行第二遍夯击，间隔时间可按照土质情况进行确定，如黏性土的间隔时间应≥21ｄ，粉性土的间隔时间≥7ｄ，若是渗透性较好的地基，间隔时间以3ｄ左右为宜。
3.4盲沟敷设处理法
公路路基路面设计中软基使用盲沟敷设法处理技术时，常见矩形盲沟和梯形盲沟两种，适合在难自流干水软基、不超过2ｍ淤泥深度软基、水田软基施工中。在具体实践作业时，专业技术人员按照公路横向方向，采取机具或者人工方法挖掘矩形盲沟或者梯形盲沟，注意盲沟间距控制10ｍ，细致勘查，针对软土层超过1.5ｍ情况，则需要设置尺寸150ｃｍ×150ｃｍ的盲沟，针对软土层未超过1.5ｍ情况，结合具体情况选择适合方式敷设盲沟。然后，专业技术人员按照公路纵向方向，继续敷设盲沟，同样控制盲沟间距为10ｍ，挖掘盲沟作业结束后，将难以水浸软化的30～50ｃｍ石块填充盲沟内，把土工布和碎石铺设在盲沟表面，控制此步骤铺设物规格为10ｃｍ，将土石混合料回填到土工布上，回填一层即可，采取摊平措施和压实措施，令结构最终满足稳定性要求。
结语
一直以来，公路工程建设对生态环境的负面影响较大，随着现代社会可持续发展对生态环境保护的迫切要求，加强公路工程建设绿色施工技术应用是非常必要的。在公路工程软基处理中，常用的软基处理施工技术对生态环境均有一定的影响，因此，在施工中渗透绿色施工理念应当作为公路工程软基处理施工的重点，通过软基处理绿色施工技术的应用，在充分保障软基处理质量的基础上，最大限度降低施工对环境的破坏，实现公路工程建设与生态环境的协调发展。
参考文献：
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