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摘要：随着园林道路建设逐年发展，形成不同的类型，便于人们观赏园林内的自然景观，并让道路也成为景观中的一个重要部分。指出了随着我国社会经济的高速发展与城市化脚步的加快，城市景观与风景园林的规划建设在城市规划中的作用愈发体现，也使得其逐渐成为了城市民众休闲、锻炼的重要场所。在城市景观与风景园林的规划设计中，园林道路不仅需要具备通行的实用功能，还需要经过慎重设计去展现自身美感，是整个城市景观与风景园林规划中不可忽视的重要元素。提出了相关设计人员需要结合具体需求，在园林道路建设中融合设计理念，确保道路设计可促使城市景观与风景园林的结构与观赏性实现统一。基于此，结合工作经验，对建筑规划中的城市景观与风景园林道路设计进行了探讨。
关键词：建筑规划；城市景观与风景园林；道路设计
1园林道路设计原则
1.1道路设计的灵活性
园林道路规划有必要遵从规划的灵活性。规划过程中要以园林景观的走向为首要规划方向，大多城市园林道路是环形或基地放射形，能较好地防止主次路途的断连，还能联通园林风景区和周围的建筑物，便利游客观赏园林。
1.2划分景区
园林设计中要借用主题内容的呈现，将园林内的每个部分看成是独立与个体间相互联系的内容。园林间的道路设计可以被看成是不同的设计风格与不同的景观特色展示，通过不同区域的划分，更好地呈现整个园林的层次性，进而保证园林建设的形神兼具。除上述功能以外，园林道路建设中最重要的功能是引导游客观赏景观园林，游客能通过景观园林的道路指引，对园林的景观有客观的认识，体会到园林景观的独有魅力。
2.城市景观与风景园林道路类型
2.1异形路
在城市景观与风景园林道路当中，异形路主要包括休息岛、踏级、步石以及登道等种类，而这一类型的城市景观与风景园林道路在设计中需要与周边景致相融合，实现与环境相统一的目标。
2.2游息小路
游息小路即指为游人提供游玩与休息的小型道路，能够引导游人前往城市景观与风景园林中景致更为美好的区域。在对游息小路进行规划设计时，应当确保双人并排行走距离在1.2-1.5ｍ之间，单人行走道路距离在0.6-1.0ｍ之间，而在特殊区域内，比如水体旁边或是疏密山林中，该段区域内的游息小路则需要结合地形地貌的蜿蜒曲折程度，进行更为契合的规划。
2.3园林主干道路
主干道路作为城市景观与风景园林区域内行走使用次数最多的道路，其设计规划重点主要针对的是大多数的游人及园林周边的居民，同时还应兼顾小型车辆的通行需求。所以，在对园林主干道路进行设计时，需要确保道路宽度在4-6ｍ之间，唯有如此才能满足人们与车辆的实际通行需求。
2.4园林次要道路
次要道路即是对园林主干道路的补充，起到连接风景区与园林建筑的作用，在城市景观与风景园林的规划中有着重要的辅助作用。因此，在对园林次要道路进行设计时，需要把握好其宽度设置，可设计为2-4ｍ之间，避免由于宽度太大而起到喧宾夺主的效果，影响主干道路的使用功能。
3.城市景观与风景园林道路施工设计要点
3.1建造地形的施工
针对城市景观与风景园林工程中的诸多施工要点来讲，最为基础性的工作就是做好建造地形的施工，因为整体的造价成本较高，因此一定要从多角度多方位全面确保测算的精准性，尽量将数据误差控制在合理范围内，避免后期施工的重复循环返工，还要注重结合工程长期以来的综合效果进行施工。
3.2道路设计不得出现断头路或回头路
一般情况下，城市景观与风景园林的道路布局可分为三大形式，也即是自然式布局、规划式布局以及混合式布局，而不管何种布局形式在无显著重点标志性建筑存在的情况下，要杜绝出现断头路或是回头路的情况，这是城市景观与风景园林道路设计中极为重要的一点。
3.3个人设计理念要与实际相结合
通过一些园林道路设计施工现象分析其本质，原因就在于设计人员对园林道路的特殊性过分看重，从而在具体规划设计中刻板遵从“三步一弯，五步一曲”的理念，虽然这一设计理念应用到园林道路设计中，能够提升景观的幽深感，但倘若所有道路都按照该理念进行刻板设计，而不考虑实际情况，则势必无法与城市景观与风景园林中的美好景致融为一体。
4.城市景观与风景园林规划中园林道路的设计
4.1深层次地挖掘我国传统文化
我国有着上下五千年的悠久历史，传统文化是我国独特而又珍贵的财富。因此，每一个地区文化传统的体现，是这个地方最具特色的部分。
例如，巴西的著名设计师布雷•马克思通过挖掘巴西的传统文化，将其当地非常独特的地质特征渗透融合到城市景观与风景园林的设计中，最后出来的园林作品完美地呈现出了其创新感与本土所独特的艺术感。因此对于一个优秀的园林设计作品，应考虑多层次、多方面的因素，包括结构、规模、文化内涵等，但其园林设计的核心离不开“有思想”。这也说明园林设计中应深层次挖掘地域所在的传统文化，将其渗透到设计中，来赋予设计更深层次的思想。
4.2交叉路口设计
在同一片城市景观与风景园林区域当中，一定会出现多条干道相接的情况，除了比较陡峭的山地地形以外，在道路设计当中还应尽量采取正交形式予以设计，同时交叉路口需要进行扩大处理，保证交叉区域的视野空旷，条件允许的情况下可设置小型广场，满足疏通交通，避免行人拥挤的需求；而对于小型道路而言，交叉路口则可采取斜交方式进行布局，确保两个交叉点间要留存相应距离，并且相交角度要确保适宜，不可过大或过小，以免影响园林景观的整体观感；对于丁字交叉路口的道路设计，则需要在其周边进行些许点缀，避免由于道路的交汇而对游客的视线造成影响，否则容易让游客丢失方向感，并且在交叉路口要设置醒目指示牌。
4.3平面规划设计
基于布局规划特点来看，园林道路与普通的交通道路相比有着较大差异，通常情况下普通的交通道路布局需重点考虑具体的交通流向与整体流量等问题，其布局目的是为了缓解交通运行压力，通过合理疏通使得该片区域的路面交通不再拥堵；而城市景观与风景园林道路的规划布局则更看重其游览特性。所以，在对园林道路进行规划设计时，通常会选择平面设计的方式，凸显出自然性的平面规划布局，具体来讲可分为树枝状、套环状两大类别。
4.4人工湿地规划设计
城市景观与风景园林规划建设过程中，通过设置自然湿地保护和人工湿地，发挥湖泊湿地生态环境的作用，调节区域小气候。城市生态环境建设中，人工湿地的建设，在维护与改善生态环境方面，有着积极的作用。人工湿地建设，主要包括初级净化槽、二次净化池等，通过雨水收集与排放，净化土壤入渗雨水。对于雨水的处理，通过在一级净化池和二级净化池，或者二级净化池和清水池间，设置连接水泵，实现雨水收集与利用。
结语
园林道路设计对于城市景观与风景园林的规划水平有着很大的影响，在实际的园林设计过程中，设计人员应充分考虑园林的类型、遵循园林道路设计的基本原则，多角度出发，合理进行园林道路的设计和布局，保证设计的科学性，道路数量的合理性，更好地为游人提供便利服务，促进城市景观与风景园林生态价值与社会效益的发挥。
参考文献：
[1]吴明豪.浅析应用景观生态学理论的城市景观与风景园林规划方法[J].建筑与文化，2016（2）
[2]陈硕，王佳琪.海绵城市理论及其在城市景观与风景园林规划中的应用[J].农业与技术，2016（3）