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摘要：当下市政道路路面工程对透水沥青混凝土的应用极为广泛，从而建造出了大量抗滑性能好、路面反射小、噪音吸收强的优质市政道路。本文将简单介绍透水沥青混凝土，并从路面结构、路面施工前准备、路面摊铺施工及质量检验评定等方面，对市政道路透水沥青混凝土路面工程施工技术的应用展开探讨。
关键词：市政道路；透水沥青；混凝土路面工程；施工技术；
透水沥青混合料是基于传统沥青混合料进行改进而得到的，其较后者在性能方面有着不少优势，这使得其在市政道路路面工程施工中得到了广泛应用。加强对透水沥青混凝土路面工程施工技术的研究，能够为相应的施工活动提供有效指导与规范，促进施工质量提升，为优质市政道路的建设奠定良好基础。
1透水沥青混凝土概述
和传统沥青混合物相比，透水沥青混凝土有着诸多优势，如空隙率大、骨料粒径大、高热稳定性良好、附着力强等，这使得其在路面工程中得以广泛推广和应用。透水沥青混凝土路面是一种新型路面，该沥青混合料采用透水沥青专用改性剂对沥青进行改性，配合特有断级配的矿料级配设计，压实后空隙率在20%左右，雨水能够在混合料内部径流排出，骨料嵌挤和多孔隙是该混合料的特点。也就是说，透水沥青混凝土路面具有一定的透水性，这样可以防止路面积水并形成水膜，可以有效提高路面抗滑性能，从而保障来往车辆行驶安全。同时水膜的消失也意味着路面反射会减小，司机在行驶过程中不宜受到路面反光影响，也能有效避免了行车安全问题。
2市政道路透水沥青混凝土路面工程施工技术的应用
2.1路面结构
在市政道路透水沥青混凝土路面工程施工中，路面结构方面的施工十分基础而重要。由于路面的透水沥青混凝土结构一般包含面层、基层和垫层三部分，因而在施工时需要针对不同层采取不同施工方法。其中面层对透水性和粘度要求较高，因此通常选择多孔沥青混合料作为施工原料；基层作为路面的基础部分，其需要具备稳定性良好、储水能力强、强度好等特性，从而支持路面施工，增强路面整体性能；而垫层则需要具备足够好的透水性能和过滤功能，同时应当具备防止土颗粒因泵吸作用而进入基层或底基层的情况，确保不会出现过量形变的状况。在实际施工过程中，一般可以采取路面透水防滑层施工和面层施工两种形式，二者施工技术实际上是一致的，只不过在应用方向上存在差异。另外当前市政道路主要是采取的排水式半透路面，即路面水经透水沥青渗透后会排到道路两侧，并通过相应的排水系统进行排水，这就需要在路面结构下方设置对应的防水层，以防路面水渗透至路面以下的结构而产生影响和破坏。当然，在市政道路透水沥青混凝土路面工程中也存在应用全透式沥青路面的情况，该路面的特点在于下方不设防水层，路面水会直接渗透到土基中，这种路面结构多应用于人行道、广场等。
2.2路面施工前准备
为了保障施工透水沥青混凝土路面坚实、平整、稳定、耐久、抗滑、降噪、排水，必须保障施工质量，相应的施工前准备也十分重要。在施工前应当明确相应的施工总则，确定不得在雨天气温低于15℃时施工；完善施工方案并通过监理单位审批，做好施工保护工作。同时还要对施工质量提出明确要求，确保透水沥青混凝土路面各方面性能满足实际使用需求，重点关注空隙率和透水能力。在此基础上加强施工材料准备，采用间断级配方式，确保粗集料含量多且粒径单一，细集料含量少，空隙率控制在18%～22%，沥青用量一般控制在5%。根据不同面层结构需要，合理选择合适的沥青，通常选择高温热稳定性好、粘结性强的高粘度改性沥青。根据实际需求，选择混合料目标空隙率、集料种类、沥青种类，调整抗滑面层集料级配，确定最佳沥青膜厚所需的沥青用量，检验混合料空隙率和矿料间隙率并根据检验结果判断是否需要重新调整级配，最后再对透水沥青混合料进行各项性能试验，从而确定集料级配和最佳沥青用量。之后便可以拌制沥青混合料，拌制时温度控制在170℃～185℃，合理把控拌制时间，同时做好产品取样检验。而在运输混合料时则应当尽量将时间缩短，而且运输过程中需要做好保温措施，防止混合料摊铺温度降至165℃以下。
2.3路面摊铺施工
在进行摊铺施工前应当先对路面中、下面层进行检查，确保其厚度、压实度、沥青用量、矿料级配等均符合相关规范。在检查达标后，可对下、中面层顶面进行彻底清扫，同时确保其湿度适宜，并在气温高于15℃的晴天或阴天进行封层施工。
而在摊铺透水沥青混合料时则应当采取机械摊铺方式，由现场人员控制摊铺机进行施工，除了要确保摊铺温度维持在165℃～175℃范围内，还要将摊铺速度维持在3m/min左右。而在碾压前则需要配备足量的压路机，一般采取静压方法，而且初碾、复碾、终碾速度应当分别控制在2km/hr、3km/hr和2km/hr。
为了防止施工接缝处存在明显痕迹，在实际操作时应当尽可能采取全幅摊铺方法，而且在摊铺机宽度无法完全覆盖路面时可采用双摊铺机平行作业的方法，保持连续作业，减少施工接缝数。在接缝施工时应当做到平顺紧密，同时不能出现重叠情况。其中纵向接缝多采取梯形方式，这样可以保障粘接牢固，而在无法采取梯形方式的情况下应当在铺筑邻近面层时进行再加热处理。需要注意的是，铺筑面层时应当做好透水管保护工作，防治透水管堵塞。在路面碾压成型后应当继续进行围栏保护，待终压4小时后或表面温度低于50℃，且足够坚硬后才可放行车辆。
3市政道路透水沥青混凝土路面工程施工实证分析
3.1透水沥青混合料配合比设计
在该项目建设中采用改性沥青作为市政道路建设原材料，同时配以集料、纤维、填料等辅助改性。其中采用5mm～15mm的石灰岩碎石作为该项目的粗集料，同时采用<5mm的石灰岩机制砂作为细集料，另外还引入木质素纤维以及石灰石矿粉对沥青进行改性，希望通过配方设计以及配比设计来保证其性能指标满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）的相应要求。
透水沥青混凝土和一般的沥青以及混合料相比具有明显区别，一般透水沥青混凝土选用较粗的矿料，以保证其具有高孔隙率，这导致透水沥青混凝土中沥青含量的测定不能通过马歇尔试验实现。在本项目建设中引入了马歇尔试件的体积设计方法进行透水沥青混凝土的配合比设计，在设计中着重考虑率孔隙率，保证其在18%～25%范围内，基于此进行了配合比的设计与优化。同时根据本配别设计达到透水沥青混凝土之后，进行相关实验和测定，包括肯特堡试验和析漏实验、水稳定性、高温稳定性等。
3.2透水沥青混凝土在市政道路中应用施工分析
3.2.1透水沥青混凝土拌和及运输
在本项目的规划和建设当中，引入了3000型间歇式拌和机，通过其进行透水沥青混凝土的生产，其中各种填料通过人工和机械结合的方式进行添加，同时还必须提高机械应用水平，以保证填料、集料和木质纤维之间的充分混合。透水沥青混凝土拌和一般分为两个阶段，干混合料的拌和和湿混合料的拌和，前者时间一般控制为15s，后者时间一般控制为40s。
3.2.2透水沥青混凝土摊铺
本项目建设中的市政道路建设宽度预设是12m，在工程建设中需要综合考虑纵向冷接缝等问题，因此一般通过全幅梯队作业进行透水沥青混凝土摊铺，通过两台福格勒摊铺机辅助实现作业，每台的摊铺宽度大约为6m左右，并且在进行透水沥青混凝土摊铺过程中，还需要控制摊铺机之间的距离，一般维持在20m左右，采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。
3.2.3透水沥青混凝土混合料的碾压
为保证该市政道路的架设质量，本项目中引入一台26t轮胎压路机和四台13t双钢轮压路机对混凝土混合料和功率进行处理，通过组合碾压保证其工程质量。
3.3透水沥青路面性能检测
该项目施工结束后按规范要求进行了外观平整度、压实度、厚度、横坡及渗水系数的现场检测，均满足规范及设计要求。
4结束语
综上可知，市政道路透水沥青混凝土路面工程是近年来广受关注的部分，在很大程度上影响着市政道路的使用情况。为了保障该工程施工质量，应当严格按照相关技术标准进行施工，以工艺规范为基准，加强施工管理，做好施工质量检验评定，为市政道路的良好建设创造良好基础。
参考文献：
[1]?姚晓琴，吴开泉.浅析市政道路工程中透水沥青砼路面施工技术的应用[J].建筑工程技术与设计，2016（11）：67.
[2]?吴穹.关于市政公路透水沥青砼路面施工技术的应用分析[J].建筑工程技术与设计，2015（31）：105.