新大洋造船有限公司 江苏扬州 225200
摘要：近年来船舶制造业飞速发展，世界各国船舶制造产量都呈现出上升的趋势，我国船舶制造业也成为了我国的重要战略性产业，近年来随着我国社会经济的不断发展，船舶业的工艺、技术、生产模式等也发生了比较大的变化，但是与其他许多国家相比，我国的船舶制造产业仍然存在许多有待解决的问题，例如船舶的设计周期较长，设计成本较高，材料浪费率较高，船舶材料的采购和财务管理的成本都较高等，为了解决这些问题，我们需要引进船舶协同设计的理念。
关键词：船舶生产；协同设计规划管理；系统研究
引言：随着社会经济的不断发展，船舶业的生产模式已经进行了多次变革，这些变革使得船舶业的生产效率等越来越高，逐渐成为我国重要的战略性产业，但是我国的船舶制造产业仍然存在许多有待解决的问题，这些问题极大的影响了我国船舶制造的效率以及收益，在这样的背景下，船舶协同设计理念越来越得到人们的重视，本文针对船舶生产协同设计规划管理系统进行了研究。
一、目前船舶生产设计过程中存在的问题
（1）时间周期过长
很多船舶制造企业在完成项目工程制造船舶的过程中由于缺乏系统的市场调研、系统筹划、整体设计等，导致施工周期过长，严重影响施工效率，此外由于制造技术和生产手段等的落后，导致施工队伍在进行中间产品的制造以及最后的衔接过程中很难顺利推进，导致最终投入的成本过高，时间周期很大的延长，即使工人的薪酬资金不高，最后项目的最终收益也很低。
（2）生产模式落后
很多船舶制造企业采用的生产模式都是大规模的一体化生产的模式，也就是根据船体的结构将船体各个部分的零件部件直接安装在船体相应的位置来进行船舶整体的制造，这种一体化建造船舶的方式不仅使得船舶设计制造场地的空间利用率很低，而且一般情况下其生产制造周期都很长，效率很低，且通过这种方法设计出来的船舶外观也不佳，因为其优先考虑的是船舶的用途，根据制造船舶的目的来进行生产，不会很注重对其外观的设计，这对船舶设计制造技术的革新进步来说十分不利。
（3）资源利用率低
很多船舶制造企业不能根据船舶的类型以及各部件的功能合理的选用材料，对材料加工的过程中也不能实现材料的最大化利用，导致材料浪费极其严重，资源利用率很低，这在很大程度上会提高船舶生产的成本，此外由于生产技术的落后，也会导致在中间产品生产过程中很多部件需要经过多次生产改造才能符合精度和质量要求，造成前期生产的部件的浪费。除此之外，由于管理制度的不完善，会导致偷工减料或施工人员将加工材料占为己有的现象出现，这些都会导致材料浪费。
二、如何进行船舶生产协同设计的规划管理
（1）在时间维上进行并行规划
为了提高船舶的生产效率，缩短其设计和加工周期，必须对加工技术和加工模式进行革新，使其能够在时间维度上并行规划，节省因设计时间过长导致的成本，为了满足这个要求，就需要设计部门与船厂的加工部门并行进行，在前期设计部门没有提交设计方案时，船厂的加工部门就应该形成关于建造方法、建造手段、工作规范等内容的策划，并将该策划上交给加工企业进行审核，而在这个过程中，采买部门也应该对所用到的材料进行初步的购买计划和价格协商，项目部要对工程进行的整个过程进行整体的规划。
例如船舶制造企业在接收到制造军用船舶的项目后，首先应启动设计部门，由该部门对船舶的外形、性能、制造方法、所用材料等进行初步的规划，并且要尽可能的缩短这个过程所用的时间，与此同时，船厂的加工部门也应报送关于建造方法、工作规范等内容的策划书，将策划书上交给企业的设计部进行初步审核，对不合理的地方进行改正，此外，材料采买的过程也不必在设计方案完成之后才开始，采买部门可以先进行价格的协商、调研，以及一些基础材料的购买，在这些过程进行的同时，项目部作为最高指挥部门要对项目进行的整个过程进行系统合理的规划，只有保证这些流程都能够同时有序的进行，才能在最大程度上的缩短施工时间，提高制造效率。
（2）在空间维度上协同规划
为了提高船舶制造的效率，需要保证项目进行过程在空间维度上是协同进行的，可以采用分解构造技术，也就是根据客户的性能、外观需求首先对船体进行整体的设计，然后将船体的生产制造等进行拆分，将一个船体拆分为数个工程项目进行，将大工程分为小工程同时进行，这样能够极大的提高船舶生产制造的效率，并且其制造过程是同时进行的，能够提高船舶制造场地的利用率，以设计作为核心，对船舶的功能和外观进行更好的设计。
例如船舶制造企业在接到制造运输船的工程项目后，首先需要充分精准的了解客户的需求，再对运输船的外观、整体的结构、采用的材料等进行大概的设计，然后根据运输船不同部分的衔接将整个船体拆分为若干个小的部分，将这些小的部分分配给不同的施工队伍来完成。在生产制造的过程中，每一个船体部分的施工队伍在不同的施工场地同时进行，各个施工队需要根据各个部分的不同功能对材料、生产方法等进行灵活的调整，各个部分的生产同时进行，在不同的部分生产完毕之后再对中间产品进行拼接和组装，形成一个完整的船体。
（3）合理选用材料，提高利用率
为了保证在施工过程中施工材料能够最大程度的被利用，首先要做的就是根据船舶不同结构部分的功能选取合适的材料，使该种材料既能满足制造需要，又能避免购买过多而利用不当造成浪费。
例如在对船舶的骨架进行制造的过程中，必须保证选用的材料具有足够的硬度和支撑度，但是一般这样的材料密度比较大，重量也会比较大，这就容易导致船舶骨架的自重很大，会影响船舶的负荷能力，因此就需要选用既能保证硬度够大，其重量又不会过重的材料。在选择好材料后，采购部门需要根据骨架的大小严格控制材料采买的数量，防止造成材料的浪费。
总结：船舶业的快速发展极大的推动了社会经济的发展，伴随着工业革命、产业革命的不断进行，船舶业的生产制造模式和技术得到了很多改进，但是目前船舶业仍然存在一些有待解决的问题，为了促进船舶业的进一步发展，船舶制造业引入了船舶协同设计的理念，为了促进这种理念在船舶制造业的良好应用和发展，我们需要对船舶生产协同设计规划管理系统进行进一步的研究，本文针对以上内容进行了研究。
参考文献：
[1] 郑志波.基于精益造船模式的生产计划管理系统设计与实现[D].上海交通大学.
[2] 吴新.船舶生产协同设计规划管理系统的探究[J].
[3] 范伯元.我国防科技军民两用发展思想的演变[J].