曾义刚
中国民用航空西南地区空中交通管理局云南分局
云南昆明 650000
简要：可视化分析即将关于国内交通管理研究的因素通过图表的形式展现出来，本文对国内空中交通管理的管制情形、存在的问题及解决措施进行可视化分析。
关键词：可视化分析；空中交通管理；分析
一 空中交通管理解读
空中交通的安全理念作为首要理念，是基于一切系统性的总体战略。空中交通的核心发展观是安全第一，安全作为空中交通管理的基本首要因素，航空是现在社会交通不可或缺的工具之一，面对现代社会对航空运输需求者的大幅度增长，航空安全也是世界社会大众关注的热点，社会大众对航空安全提出了更高更全的要求，因此空中交通管理首先要确定安全理念，加强空中交通的风险意识，成立先进的安全管理机构，更加高效管理空中交通管理，提高空中交通安全管理政策，标准和程序。安全管理应该涉及运营和支持航空系统的工作人员、程序和技术等所有项目行为，避免一切可能影响安全的危险源，优化空中交通管理的整体系统，努力争取最优的智慧空中交通管理安全理念。
空中交通系統管理理念。系统管理理念是对空中交通系统理论和系统方法的管理主体，系统分析交通安全管理组织。在交通管理中树立正确的系统观念，运用系统方法解决一切可能会发生的交通安全管理问题。
加强提升交通管理技术更新理念。技术更新是提高空中交通管理的品质和效率的有效方式，现代科学技术是传递，应该，融合和创新，区别于管理与研究的传统方式，大胆创新研究，积极更新，努力促进空中交通管理不断发展的有效机制。
二 国内空中交通管制情形
空中交通管制就是飞机具备其他所有的起飞条件，但塔台不放行。不放行的原因有以下几种：
天气。这又分三种：起飞机场天气、目的地天气，还有最重要的，航路天气。恶劣天气（大雨、大雾、雷电、大风等）都不适合起降和飞行。其中一个天气不好就不能飞行。
航路拥堵。中国的领空全部归属空军管理。空军将其中20%给民航使用（随时可以收回）。在这20%的空间中，设定了一些航路。航路上的飞机前后左右的间距都有要求。同一条航路上的飞机太多，就不能让新的飞机飞进去，否则就会有安全问题。
三 民航空中交通管理中存在的不安全因素
人为的操作错误。绝大部分都发生在起降阶段。现代科技能让我们避免恶劣的天气，机场的安全检查也能保障不发生恐怖袭击，所以进现代的空难都是因为飞行员操作不当和机械故障导致的。但也因为飞机越来越自动化，导致了航空公司对飞行员培训的不全面（参考法航447次航班空难）从而发生低级错误导致飞机坠毁。
人为不安全因素。
人为因数也说了飞行安全水平指标的问题，我没记错国内最近一次有民航空难伤亡的事故是2010年的8.24伊春空难了吧，那么多年过去了，民航安全飞行时间累计得越高，重大安全事故发生的概率也是在增加，墨菲定律已经是有过科学验证了吧。
恶劣天气。大雾。主要是能见度的影响，使起飞落地没有足够的视程。如果温度足够低还会有冻雾，冻雾会在风挡上形成一层凝结，那是啥都看不见啊。通俗的讲，雾这东西本身倒没什么，但是太影响视线。风切变。风切变，对于飞机是个严重的威胁。暴雨对航班的影响可以放到后面的雷暴部分来讲。降雪对航班的影响是很多元化的，降雪往往伴随着低厚的云层，导致能见度降低，参考第一条。降雪还会导致机场地面积雪，结冰。尤其是跑道，一旦结冰，会严重影响飞机的起降，甚至还会打滑冲出跑道.
四 提高民航安全水平的措施
完善制度。意识是根据每个人的生长环境、教育方式、思维方式等形成的，并不具备统一性，也不具备可控性，在安全生产中依靠个人意识来处理安全问题，是非常危险的。制度是安全生产的前提，没有规矩不成方圆，制度成本在生产成本以内，可以纳入预算。而安全成本却在预算成本之外。预算外的安全成本会侵蚀甚至吞噬生产企业的利润和效益，对企业生产来说生产没有了任何意义。用制度来保证企业安全有序的生产，不仅使人员的安全有了制度上保障，也能使企业进入良性发展的轨道。实现企业和员工互惠互利的有机融合。制度是企业发展的基础，也是企业和员工之间的桥梁。对双方都是一种保障。是企业的生命线。当然，制度只是帮助约束的一种方式，或者说是帮助思想进步的一种方式，当思想达到一定的时候，制度就可以退居二线了。
引入了QAR监控系统，有的公司甚至以此来处罚飞行员。被QAR探测飞行员错误操作之后，被处罚。好处是安全事件以肉眼可见的速度减少，机长们在正常情况下的操纵越来越规范。坏处是飞行员使用自动驾驶的频率增加。
乘客。想在飞机上安安全全的，最好的就是听空乘人员的话，听机长的话。必要时采取必要的措施，千万别意气用事。你要上飞机，能做的最重要的就是听话听话听话。
五 可视化分析
简单来说就是将空中交通管制的原因、不安全因素以及解决措施使用图表的形式展示出来。这种分析不是工作人员做的，是可视化分析仪操作的。人工分析太杂乱，也会有局限性。年轻人思路活但是经验不足，对上面提出的数据的分析有新的见解但是不一定能说到点子上，年纪大的空管人员经验很足，但是思维也被常年累月的工作固定化了，简单来说就是思维定式，比如在他们看来“1”只能是“数字1”，不可能是“木棍”或别的东西。出现问题他们只会思考一些固定的东西，会花费较长时间才能想到解决办法，而解决问题最重要的就是及时，这就体现出可视化分析的优点来。
可视化分析仪严格按照输入的数据进行分析，弥补了年轻人经验不足、老员工思维定式的缺点，用于辅助决策。可视化分析报告是用简洁、直白的方式将复杂的数据分析过程展现给受众，没有太深奥的专业术语，比如2014年世界杯期间，荷兰队对阵西班牙对的小组赛时间段内，荷兰在twitter上发布的22万条推的可视化。每个点代表一条推点的大小代表被转发(retweet)的次数。横轴是时间，纵轴很有意思，代表每条推的激动的等级(level of excitement)。在这个设计中，激动的等级住要通过感叹号的数目，以及大写字母的数目决定。
参考文献
[1]李延．中国民航 空中交通管理问题研究[D]．首都经济贸易大学，2013．
[2]田勇．民航空中交通安全管理发展战略研[J]．南京航空航天大学学报(社会科学版)，2011.12(4)：58—59．
[3]刘凡.我国空域管理体制的现状分析与对策研究[D].上海交通大学，2012．