姜南
北京首发公路养护工程有限公司
摘要：经济发展对于交通的需求越来越大，公路建设工作也就受到了越来越多的重视，为了提升公路的使用效果、延长公路的使用寿命，有必要完善公路的养护工作，所以在本文中，将主要针对沥青路面就地冷再生技术在公路养护大中修工程之中的应用策略进行分析，希望能够提升相应技术的应用效果。
关键词：沥青路面；就地冷再生技术；公路养护大中修工程；应用策略
沥青路面就地冷再生技术也就是针对旧路面的结构层实施破碎和筛分，并将其中的铣刨料与新集料、新沥青和再生剂按照相应的比例搅拌，并进行摊铺和碾压操作，之后形成再生路面结构层，由此，不仅旧路铣刨料能够得到有效利用，使砂石资源的开采量降低，还可以有效控制养护工作的成本，同时缩短工作周期。为了促使沥青路面就地冷再生技术得到切实有效的应用，本文中将首先对公路维护工作中存在的各项问题进行研究，并深入分析该技术在公路养护工作中的应用。
一、我国公路现状及维护问题
（一）我国公路现状
在我国经济高速发展的背景下，公路建设工作也得到了快速发展，当前省干线路网不断完善，同时农村公路建设速度加快，但是，虽然新建公路数量越来越多，但是占比仍然较小，同时我国对于公路运输的需求量较大，导致诸多公路长期处于超负荷工作状态，十分不利于其使用性能的提升，并需要强化相应的修复工作。
（二）我国公路维护问题
1.资源浪费
在改造、维修、改建旧路面的过程中，可产生废旧沥青原料，若多处路面维修工作处于较为集中的时期，甚至能够在一年之中产生几十万至几百万平方米的废旧沥青原料，且公路翻修数量越多，维修越紧张，能够产生的废旧沥青原料越多，若不能对废旧的沥青材料进行科学合理的回收和处理，而是将其直接废弃，则必然导致严重的资源浪费情况，同时其侵占绿化用地甚至耕地，也能够导致土地资源浪费情况出现。
2.环境污染
当代对路面进行铺设通常使用的原材料为石油沥青，也就是由原油炼制而成的碳氢化合物，其于自然环境之中难以进行降解，基于此，若将废旧沥青大量堆积于道路两侧，则不仅会导致土壤质量受到影响，且可能对附近居民的生活环境造成影响，并且土壤被污染之后，能够导致食物以及附近的水源被污染，也就对附近居民的整体生活质量受产生严重影响。
二、沥青路面就地冷再生技术在我国广泛应用的原因
（一）经济效益
沥青路面就地冷再生技术具有工序简单的特点，其原材料完全为路面原有的材料，不需再进行挖掘等操作，只要设备完善即可开工，仅需针对受损较为严重的坑槽位置实施相应的处理，大量节约了施工时间，基本可以实现连续作业，有利于提升工作效率，与此同时，因为对该技术进行应用，占据的路面较少，所以基本不会对交通产生不利影响，也就能够间接降低经济损失。
（二）环境效益
应用沥青路面就地冷再生技术，可以对废旧的沥青材料充分应用，既能够降低成本，也能够缓解污染，且因为施工材料较少，所以噪声污染程度较小，而且，因为应用的新沥青数量较少，所以对于原油的需求量较少，也就能够有效避免沥青冶炼所造成的大气污染。
三、沥青路面就地冷再生技术在公路养护大中修工程的应用策略
（一）掌握工程整体情况
首先需要掌握将进行维修的路段基本情况，例如道路起止点、设计标准级别、建成日期、路面宽度、路基宽度、设计速度等，其次，还需要掌握旧路面的基本形式、结构上下面层及基层原材料、路面整体破损情况等，一般来说，采用现场断钻芯取样的模式，即可对需重点处理的沉陷及坑槽等情况进行判断，最后，还需根据已经获取的信息设计路面维修方案，采用分段维修的方式对路面维修方案进行设计，且需要将再生层作为基层。
（二）沥青路面就地冷再生技术的应用注意事项
1.施工前
在对沥青路面就地冷再生技术进行应用之前，需对准备工作进行充分完善。第一，制作施工总体计划之后，应铺筑实验路段，要求实验路段长度在200米以上，并在此过程中对再生机工作速度以及铣刨深度进行掌握，了解机械设备的数量配置、组合方式是否相匹配，以及各项原材料的性能指标是否与施工设计相符、能否满足整体质量需求，之后，还需对再生层的松铺系数、压实厚度进行确认，以保障施工质量；第二，根据整条路段评估结果以及公路问题研究结果，对整条路段存在的不良情况进行明确，特别是对于路肩下沉、局部翻浆、坑槽等情况，可以使用换填砂砾以及夯实碾压的方式进行改善，且对于结构厚度层不足的路段，可采用铺填沙砾的方式提升厚度层，同时强化对于旧路材料的取样和检验工作，适当增加检验次数，保障不同路段的取样均衡，并根据检测结果对路段粒料的最佳含水量以及最大干密度进行了解，同时可以根据检测结果确认其中所需的水泥剂量，在此阶段中需要注意，正式施工过程中所应用的水泥剂量，未必完全与实验路段中应用的水泥剂量相符，所以还需完善取样测验工作，并且铺摊水泥过程中还沿纵向每10米即放出施工控制线，以保障水泥滩铺的均匀平整，从而可以提升公路的稳定性。
2.施工过程中
结束水泥铺摊工作之后，还需将施工地完全封闭，除再生机以及相应的附属设备之后，其他车辆及设备均不可进入或是通过。以此为基础，再生机可以开始进入工作状态，针对全部将要进行维修的路段实施破碎、拌合以及摊铺，由施工起点开始，将全部设备首尾相连，并对相应的管路进行连接，以启动各项施工设备，并采用等厚法进行施工，同时还需对半幅施工过程中的搭接问题进行充分考虑，由此，在首次开展半幅施工过程中，应拓宽50厘米再进行施工，以保障另半幅冷再生能够顺利进行搭建。另外，在再生机组开展工作过程中，应安排洒水车紧跟其开展工作，以能够及时为拌合等操作提供施工用水，同时要求再生机组保持缓慢、稳定的工作状态，若非特殊情况，不可中途停止或变更速度，且在完成再生层摊铺之后，还应使用振动压力机针对再生层实施碾压、整形和压实。
3.养护阶段
经过修补的公路不可立即投入使用，而是需设立其相应的标志，严禁洒水车之外的任何车辆经过，且公路碾压测试结果显示合格之后，还需及时洒水，以保持冷再生基层的表面处于湿润状态，同时要求养护期至少为7日，以避免路面的平整程度受到影响，也有利于延长路面的使用寿命。
结束语：
沥青路面就地冷再生技术的应用，能够使沥青废旧材料得到充分使用，以降低施工成本、减少资源浪费、提升施工效益，同时还可以起到保护环境的作用，另外，因为冷再生的基层具有较高的强度，所以使用其铺设路面常在地也能够得到提升，同时，因为沥青路面就地冷再生技术既高效又环保，所以其在公路养护工作中以及大中修工程之中均具有较高的应用价值和良好的发展前景。
作者简介：姜南（出生年份—1988），性别：女，民族：汉，籍贯：北京，职务/职称：北京首发公路养护工程有限公司工程事业部第二工程项目部合约员/中级经济师，学历：本科，单位：北京首发公路养护工程有限公司，研究方向：建筑经济