佛山市路宏达交通科技有限公司
摘要：自我国加入世贸组织后，改革开放进一步深入。人们生活水平的提高，出行工具越来越来越多样化，汽车做为人们的主要出行工具。为了出行安全方便，国家对道路和桥梁建设的也提出了非常高的要求。国家为了促进公路建设，发展多个工程机械企业，进行技术传帮带，提供给修路行业。市政道路桥梁设计不但要满足大众的基本出行需求，方便人们的日常生活，更要注重道路桥梁在建设中的质量问题。首先要考虑道路桥梁的安全性、耐久性的方向发展。在施工过程中材料的使用和技术的运用，都会对路桥的使用性能和使用寿命造成相当大的影响。压实技术是道桥建设中普遍使用的一种科学技术。本文就市政道路桥梁施工中的压实技术问题进行分析，并进行探讨。
关键词：市政道桥工程；路基路面；压实技术
道路桥梁在使用过程中主要的破坏形式有：填方路堤后沉降迅速或不均匀沉降超过允许值；路面出现纵向或横向变碎，行车中会出现颠簸，严重时裂缝变宽，裂缝向路的边缘伸展，呈现错台，形成滑裂面[1]。在施工过程中要做好防护措施，选择合适的的勘探技术，做好施工前设计，重视应力对粘性土壤压缩的影响，选择合适的软土施工措施，提高沉降计算的可靠性，做好路基防水，加强工程建设期间的质量管理和建成后的养护工作。
1路面压实技术在道桥中的应用
影响路基路面稳定性的因素：自然因素（地形条件、水文和水文地质条件、地质条件、路基土类别、植被发育）等。人为因素（荷载作用、路基路面结构、施工方法、养护措施）等。
1.1影响路基压实的因素
不同类型土的压实性能是不一样的，就填土压实而言，最适宜的砂砾土，砂土和砂性土，粘土压实效果最差；土的压实效果同压实的含水率有关系，存在最佳含水率。在此含水率条件下，采用一定的压实功能可以达到最大密实度；不同的压实工具，其压力传播的有效深度也不同。夯击式机具传播最深，振动式次之，碾压式最浅；压实厚度对压实效果具有明显影响。碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不得的影响。地形条件、气候条件，水文和水文地质条件，地质条件，路基土类别，植被发育情况等为自然因素。荷载作用、路基路面结构、施工方法、养护措施等为从为因素，都会对路基路面的稳定性造成影响。
1.2压实技术对路基的要求
市政在道工程中要求路堤和路堑基必须要压实，土质路堤（含土石路堤）的压实度的密度不能低于表2-2的压实度标准。由于土的性质、颗粒的差别，确定最大的干密度的确定的方法也不同，第一个地区的土质、岩类、气候、温度都不相同。路基受到荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些。另外，道路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以路基压实度的要求也应高一些，标准为路床0~80cm不小于95%；路堤80~150cm不小于93%，150cm以下不小于90%；零填方及路堑、路槽底面以下0~30cm不小于95%；在平均年降雨汪于150mm且地下水位低的地区的压实度标准可降低2%~3%[2]。天然含水量超过最佳含水量5%时，不能达到要求，应进行稳定处理后再压实。土质路床顶面压实完成后，应进行弯沉检验，检验的车轮重及弯沉允许值按设计标准执行，检验频率为一幅双车道50米点，左右两后轮隙下各一点。
1.3影响压实路基的关键技术
路基在压实的过程中需要增加土壤和沙石颗粒之间的摩擦力，使其颗粒错位相互靠近，随着泥土的密实度增和阻力的增加达到较大的干密度。
在路基的压实过程中土壤内空气的体积越来越小，土壤的体积和水的体积逐渐增加，在含水量增加时，摩擦阻力也在减小，但空气的体积已经达到了最小值，在这一过程中水的体积不能压缩，因此在路基压实中土的干密度会达到最小值，所以在含水量下方能达到最大的干密度值，被称为最佳的含水量。在压实完成后，密度值也会达到最高峰，离地面5cm时为最佳密度值。在使用不同的压实工具时，对压实的深度也会有所不同，在实际施工过程中，施工方要根据压实工具的选择类型、土壤的质量和土壤的厚度来正确的选择压实工具，避免土壤厚度过厚，选择不正确工具，从面不能达到压实标准的要求，也会对碾压层上层的压实设计造成影响。国产振动压路机的投入使用，大大提高了公路基础压实质量。振动压路机和静碾压路机相比压实质量特别明显，效果令人满意，没有振碾以前，都是用18*21吨三轮静碾压路机碾压的，它的影响深度浅，硬层基于表面，要想保证密实度要求，一次回填虚土只能是200毫米，多了密实度就达不到标准。振动压路机投入以后，一次摊铺300~500毫米，不用振动碾压二遍，很快就能达质量标准要求，振动压路机碾压路基，也有一个无法改变事实，工后沉降比较严重，它处理过的中基一层软一层硬，一搬地方公路还可以使用，但是对高速路来说，这种层面结构沉降系数太大，影响到行车安全，工后沉降量达不到高速公路标准。经过技术引进，新型冲击式压路机，大功率牵引下先前行进，利用势能冲击力冲击夯实地面，它的夯击占用率低，冲击地面落差大，为提供沉降问题提供了力量保障。
2路基路面压实采用的技术
在路基中面压实施工中，一般都采用20吨左右的压路机压实，如果遇到个别软土时用大的夯机（强夯置换法），填砂路段可以加灌水加用插入式振动棒震捣。
2.1夯实压实技术
夯实机动压实技和传统的静力压实、振动压实、冲击压实技术最大的区别在于技术的创新，大大提高了工程的质量。夯实压实是为了加固稳定路基，对路基和填筑土石进行夯击，以提高密实度。路基的材料与填筑，不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、有机土做路基填料。填土应分导进行，填土宽度 就比设计宽500毫米，对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量。路基压实施工要点，要建立试验段，为了确定路基预沉量，选用夯实压实机具，确定压实遍数。在路基施工中，要对管道采取保护和加固措施。夯实压实是新兴的一种夯实工程机械，由承载机构、夯架、夯锤、下锤头、缓冲装置、液压系统、电子控制系统组成，直接借用挖掘机、装载机的液压动力输出，给路基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和很大的冲击力，迫使土层空隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土料重新排列，经时效压密度达到固结，从面提高路基的承载能力，使表面开成一层均匀的硬层来承受上部的荷载。
2.2振动压实技术
振动压实时一般达到50t以上的作用，它跟静压相配合，静压用来顿平收面，振动压实用来提高压实度。振动压路机的振动压实方式，对半刚性基层中的粒料性材料进行振动冲击，边振动边压实，在振动压实过程中，将颗粒这间的原始的静摩擦状态逐渐转变为动摩擦状态，当振动压路机的振动频率与基层颗粒的运动幅度达到最大，摩擦阻力最小，从而有效提高了材料的最大干密度。振动压路机在实际上的使用，操作人员可发现施工中的问题，及时采取补救措施，从而大大减少质量隐患。在压实沥青土壤层时，由于振动的原因，可以使面层的沥青材料与其它骨料充分渗透、融合。可以达到耐磨性好，返修率低的目的。振动压实效果要比静态压实效果高出一倍。
2.3灌砂法压实技术
灌砂法是利用均匀颗粒的砂去转换坑洞的体积。是路桥建设中采用的一种压实度测试方法。利用加工后符合标准规定的石英砂，用以按标准方法测试水泥胶砂强度，是检验砂石强度必须通用材料。要求其化学成分（如
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