胡 妍
新疆长城建筑设计研究院 830000
摘要：如今的商业综合体体量大，功能复杂全面，开发商粗放管理模式已成为过去式，现如今项目方案阶段需进行比选，可行性更为精准，项目需在前期方案设计阶段对工程造价、使用的舒适便捷、安全、绿色环保、室外景观等等提出了更高要求。地下工程是项目的基础，现人防工程大部分结合平时地下工程一并考虑，平战结合，人防地下室重点考虑的几个问题包含人防地下室位置、人防口部布置、出地面楼梯风井、平战转换。本文即结合具体工程案例详细阐述了商业综合体人防地下室设计要点。
关键词：商业综合体；人防地下室；载荷；平战结合
一、工程概况
某商业综合体，规划地块位于区域中心区，是公共服务体系的重要组成部分，交通便捷，规划建设为集商业办公、文化娱乐、高端商务等功能为一体的城市中心区综合功能区和标志性门户空间。项目由三个地块组成，总用地面积约76 863.4 m2，项目总投资约60亿元，人防主要布置在商业下方地下室，上部建筑基本贴着建筑退让线，对外立面要求极高，想要增加出室外楼梯基本很难，地下室平时功能为汽车车库、非机动车停车库、设备房间，场地内设置3个汽车坡道。战时功能为二等人员掩蔽所，物资库，救护站，专业队及固定电站，人防总面积31229 m2。
二、商业综合体人防地下室设计要点
（一）人防主口
本项目共有15个防护单元，依据GB 50038—2005《人民防空地下室设计规范》每个防护单元至少有两个口部，其中一个主要口一个次要口，主要口部需直通室外 ；地上建筑基本按退让线做满，没有多余室外空间加人防楼梯，无疑人防主要口楼梯成为本项目的难点。考虑解决方案是，尽量结合平时原有楼梯坡道作为战时主要口，平时加固处理，并考虑人员掩蔽及物资库在满足规范的前提下，合用一个楼梯或坡道，高等级5级区单独一个主要口，专业队装备掩蔽部利用平时汽车坡道，坡道净高按轻型车考虑；为减少出地面楼梯，首层轮廓外有下至负一层的下沉广场，下沉广场出地面楼梯在倒塌范围外，可以利用下沉广场楼梯作为战时疏散楼梯，通过加设的人防楼梯跑至负一层下沉广场旁，加设楼梯不出室外地面，然后通过负一层下沉广场楼梯出室外地面，这样就减少几个出室外的楼梯，弱化了战时功能给平时带来的影响
（二）平战结合设计
因地面功能复杂，建筑物基本占满红线，依据平战结合的原则。利用平时楼梯及汽车坡道作为战时口部，保证了口部隐蔽性，同时对建筑立面无影响。结合平时出地面风井作为战时人防工程的进排风井，无单独人防风井出口，也做到了对建筑立面无影响。为保证战时口部洗消，战时口部集水坑也是必不可少，主次要口集水坑设置时，考虑周边是否有平时使用的集水坑，尽量平战合用，减少集水坑的数量，一坑两用，平时和战时使用不冲突。平战结合的是否合理到位，工程造价上会相差很多，在保证战时使用效率的同时保证了平时经济效益的最大化。
如果战时专用风口不被允许使用，便可设置结合人防排进风井、排烟井和平时用通风竖井的平战组合通风井。同时还应注意严防倒塌、地表水渗漏或堵塞等情况。在室外的独立式通风口，需要简化设计，防倒塌，控制竖井顶盖可以防倒塌，并使用棚架顶板，在周围分布立防倒塌柱。室外附壁式通风口，要脱离地面主体建筑。在进风口下缘，分2种状况来设计与室外地坪的距离，控制防倒塌范围超过1.0m或0.5m。
（三）不同战时功能的防护单元位置选择
本项目战时功能比较多，最为复杂的是战时救护站，因设备房间多，设备管线复杂，对口部要求高，故考虑设在靠地库一侧汽车通行效率低处；专业队要结合平时汽车坡道，而且层高要求比较高，由于人防在最底层，顶板不能抬高，只能降低底板标高，降低底板处尽量靠地库一边，这样可以减少地库过多找坡；人员掩蔽工程和物资库位置选择和单元划分上，尽量合用一个楼梯作为主要口；物资库面积最大可做到4000m2，内部功能简单，位置选择时可倾向于直通室外口部少的区域来确定，以此来解决不易加楼梯的区域，又能满足人防战时要求，固定电站位置选择时，首先靠近高等级区来考虑，其次找停车效率低的位置，尽量少占车位。
防护单元主要室外出入口(坡道出入口) ，临战预制梁封堵处与人防口部疏散外门间保证足够的安全距离，防止封堵沙包战时掉落堵住人防疏散门。该安全距离要求没有明文规定，故参考大部分项目验收时人防部门提出的要求，将沙包堆放区与人防疏散门之间保证约2m～3m以上的安全距离。如设计上无法保证沙包堆砌区域与人防门之间的安全距离，沙包堆砌区侧面用钢筋砼墙砌筑，以保证沙包掉落不影响至人防门开启。
（四）地下室防火设计
1、设备用房与汽车库单独成区
将地下室的防火分区面积设置为500m2，同时地下汽车库的防火分区面积设置为2000m2，并且在局部安装自动喷淋系统。对于其中的展览厅、营业厅等位置，可以设置相应的火灾自动报警系统以及灭火系统，并积极采用难燃烧材料或不燃烧材料开展装修工作。
2、汽车库的防火设计
一般来说，对于地下室防火分区，需要设计至少两个能够与室外进行连通的安全出口，但是在实际上，因为有部分地下室的建筑面积相对较大，所以如果针对每一个分区都设置多个安全出口，不仅施工难度相对较大，且施工成本大幅度增加。所以，可以对防火墙上的防火门进行充分利用，将其作为安全出口，但是与此同时，必须保障每一个防火分区的安全出口至少有一个与室外进行直接连通，以此为基础，一旦有火灾发生时，为了避免有人员误入地上建筑之中，可以将防火分隔设备应用于地下室的楼梯与地上建筑之间。但是若建筑的规模相对较小，同时流动人员较少，则可只设计一个与外界进行连通的安全出口。
在此过程中有以下几点需要注意。第一，屋面停车场的建筑面积可以不计算进入到车库的建筑面积之中；第二，若屋面的停车场与下面汽车库之间没有连通口，则可单独计算屋面停车场的停车数量，反之，则应对汽车库的总车辆数量进行计算；第三，对于复式汽车库及建筑面积，应按照规定值减少35%进行计算。与此同时，对于地下室的耐火等级来说，高层建筑的地下室与地下汽车库的耐火等级，同样应为一级。
（六）人防地下室停车库优化设计
在进行人防地下室停车库设计时，为了满足平战时需求，立体车架的设计形式已经逐渐取消，因为立体车架在应用中会存在工程量大、施工周期长、转换不够便捷等缺点，所以需要对停车库的设计方案进行优化。由于人防区的车位数量少，资源紧张，因此需要在设计之前保留车位，加大对车位设计的重视。人防地下室设计要在尽头处设置设备房间，在有限的车库面积内实现停车数量最大化。
结语
综上，本工程商业地下室因平时功能复杂，负一层负二层平时功能设备房间较多，人防统一考虑设于负三层最为合理，且人防工程设于最底层战时更为安全，负三层平时功能为停车库，功能简单，适合设置人防工程，避免了一些管线避让人防区 ；人防借用平时消防楼梯及平时坡道后，避免了单独加设战时楼梯，从而不会过多占用地库停车面积及首层商铺面积，给平时使用上创造出更多空间。本项目既满足了人防战时使用要求，又能最大化发挥经济效益，得出此方案也是经过多次比选，反复核对比较，听取各个专业意见，集思广益，真正做到安全、适用、经济、合理，在确保战备效益的前提下，充分发挥社会效益和经济效益。
参考文献
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