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摘要：交通在人们日常生活中扮演着举足轻重的角色。城市里面一座座的高架桥，郊外一条条的高速路，乡村里面一条条的山路，方便了人们的出行，也促进了经济的发展。伴随着交通运输的发展，道路桥梁建设需求也日益增加，对质量的要求也日益提高。先进科学的施工技术，特别是预应力技术，在施工中广泛使用，并且形成了一套完整的体系。但是，实际施工中出现的多方面因素，或多或少的会影响预应力技术的发挥，对整个工程质量造成不良影响。
关键词：预应力技术；道路桥梁；应用
引言
道路桥梁施工对于城市交通搭建工作至关重要，在施工过程中必须对施工质量进行监督，按要求规范性施工。此外，预应力技术的应用在道路桥梁建设工作中发挥着极大作用，该技术的应用可以避免道路桥梁在使用过程中遭受破坏，确保道路桥梁的品质及安全，同时还可以推进社会交通工作的快速发展，对社会的和谐平稳发展也提供了帮助。
1道路桥梁施工中预应力技术概述及重要性
1.1预应力技术概述
道路桥梁施工预应力技术的主要作用对象是混凝土，可提升混凝土构件的性能，进而使其具备平衡外力的性能。使用这种技术可提高混凝土构件的抗拉强度，避免混凝土在巨大的拉力作用下出现开裂的现象。在道路桥梁工程施工期间，混凝土凝结过程中与钢材结合，发挥了预应力混凝土的作用，可在施工中提供强度较高的预应力。此外，可降低混凝土构件的重量，节约使用的混凝土材料，防止出现开裂的现象，可延长道路桥梁工程的使用寿命，减少施工成本。
1.2预应力施工技术重要性
预应力施工技术在道路桥梁施工中的运用普遍，占有核心地位，可推动道路桥梁工程的发展。在具体使用的过程中，合理应用预应力施工技术，可优化桥梁工程性能，使整体与部分间的比例更协调。在使用预应力施工技术时，会优化道路桥梁的实际建设，通过调整和分段施工等方法的应用，可满足实际的强度需求，保证施工的各流程均可体现科学的设计理念。预应力施工技术对道路桥梁施工质量的提升产生积极影响，随着我国城市化的不断推进，城市建设中道路桥梁施工种类、规模均发生较大变化，在建设数量方面有逐年增长的趋势。
2预应力技术在道路桥梁施工中的应用
某道路桥梁工程中，K23+340是一座桥跨结构为27米的连续箱梁，桥高为20米，共有30片箱梁，单梁重达80吨。经过计算得知，该桥梁在施工过程中要布置29个台座，且完工后要用吨位为120吨的吊车吊装至规定区域。在应用预应力技术时，要做好以下几个方面的工作。
2.1预应力管道安装
从工程实际出发，预应力孔道均选用塑料波纹管。在梁体底部和腹板钢筋骨架上绑扎好波纹管后，对预应力波纹管进行准确定位，然后采用人工操作的方式进行安装。波纹管安装完成并准确定位后，可采用人工或穿束机将预应力钢绞线安装到波纹管中。施工中选用的波纹管每节长6米，相邻的波纹管选用直径为10厘米、长度为40厘米的连接管连接，且接头的位置要用透明胶带密封好，以免混凝土浇筑施工中接头位置发生漏浆问题。波纹管安装施工过程中，要对梁体上的的钢筋骨架进行标记（便于识别），然后将l6毫米的钢筋焊接在上面。当所有的定位钢筋焊接牢固后，将波纹管从梁体两端穿入，注意要控制好波纹管的对应位置，避免发生错位现象。焊接波纹管定位钢筋时，遵循直线段每1米架设一道、曲线段每0.5米架设一道的原则，设置完毕后可进行焊接施工。需要注意的是，在固定波纹管时，要使用“井”字形钢筋，以免浇筑混凝土时波纹管出现松动。
2.2预应力钢绞线安装
预应力钢绞线是有2，3，7或者19根高强度钢丝构成的校核钢缆，并经过消除应力处理（稳定化处理），适合预应力混凝土或类似用途。预应力钢绞线的主要特点是强度高、松弛性能好，另外展开时较挺直。常见抗拉强度等级为1860MPa，而且这种钢材的屈服强度也很高，在多数后张预应力及先张预应力工程中，光面钢绞线是最广泛采用的预应力钢材，镀锌钢绞线和冷拔低碳钢绞线常用于桥梁的系杆、拉索及体外预应力工程。桥梁整体施工后的稳定性和钢绞线的张力具有直接的关系，很多桥梁施工使用后张法，在现浇大梁的时候，埋上空心波纹管道，然后把预应力筋穿进去，用千斤顶拉伸，然后用锚具固定，最后再往波纹管里面的空隙灌胶水泥浆。
2.3预应力钢绞线张拉施工技术
预应力张拉施工对相关材料要求较高，即混凝土强度为设计强度的95%，混凝土的龄期要超过7天。在施工过程中，预应力钢绞线的标准抗拉强度是1857兆帕，弹性模量是19.3万兆帕。应用张拉施工技术时，首先选择双端张拉方式，如条件不允许，则采用单端张拉方式。在张拉预应力钢绞线时，要先张拉横向预应力钢绞线，再张拉纵向预应力钢绞线。
2.4孔道压浆施工技术
张拉施工完成后24小时内进行孔道压浆施工。在施工之前，要用割丝将锚头封住，确保孔道无杂物。将水泥浆液按照规定的比例配置好后，向孔道中压入。如果出浆孔中溢出的浆体浓度与注浆孔中注入的浆体浓度相同，则说明孔道压浆已经完成，此时要用圆木塞将浆孔封堵好，确保浆液不会渗出。当这项工作完成后，还需要进行加压作业，将压力控制在0.5兆帕至0.6兆帕之间，持续加压至少2分钟，完成后将压浆泵关闭，然后对下一个孔道进行压浆施工。
3预应力技术应用优化策略
3.1控制张拉时间
在道路桥梁过程中预应力技术的关键程序就是要控制张拉时间，施工人员应科学规范地控制预应力的张拉时间，体现出预应力的张拉作用。在道路桥梁的施工前期加入强化剂，可以确保工程混凝土的抗压力，使可以更加安全可靠。但是，要想真正实现混凝土的高强度需要经历一段时间，不能立即进行。若没有科学规范控制张力的时间，在钢筋混凝土抗压强度不够时就应用预应力技术，很有可能导致安全事故发生，因此相关人员必须控制好张拉时间，充分发挥预应力技术的作用。
3.2确保波纹管质量
现阶段，较为常见的波纹管有环形和扁形两类，施工方在道路桥梁工程施工前要根据设计方案，挑选符合的波纹管，确保波纹管的厚度及内径等符合设计的要求，比如波纹管的截面面积最小值要达到预应力的2倍。另外，施工方还应对波纹管外形的量值溯源、抗压、载荷工、耐冲击及其刚度等指标进行全方位检验，各类检验达标后才可以入场使用。在安装波纹管期间，利用钢筋固定波纹管，避免在浇筑混凝土时由于位置移动造成损失。在安装的过程中，保证钢筋位置与钢束孔一致，若不一致，要对钢筋进行调节保证其一致，同时尽量减少会影响波纹管位移的情况。此外，在施工过程中也要严格要求钢筋间距，保证钢筋之间距离不超过0.8m。为了保证波纹管顺利安装，施工队还要对扁平及曲线管道上设置的钢筋进行加密处理。
结语
综上所述，预应力施工技术可在路桥工程的前期，根据测算得到结果对工程的局部结构进行预加压，减少后期实际施工过程中工程主体将要承载的压力，为工程的安全提供充分的保障，不断提升路桥工程内部结构的稳固性，避免路桥工程实际施工期间出现工程变形、裂缝等问题。施工人员应规范化设置预应力施工技术的工艺流程，不断加强预应力施工技术的质量监督工作，做好人员管控、材料管控和设备管控，及时解决工程病害问题。
参考文献：
[1]王先峰，魏香丽.预应力施工技术在道路桥梁施工技术中的应用研究[J].中华建设，2021（2）：144-145.
[2]秦戈.道路桥梁施工中预应力技术施工质量管理工作研究[J].交通建设与管理，2020（6）：136-137.