济南轨道交通集团第一运营有限公司 山东济南 250000
摘要：改革开放至今，已经走过了四十多个春秋，我们国家的发展可以用“日新月异”和“突飞孟津”八个字来形容，尤其是在新形势的大背景之下，越来越多行业获得长足的发展，其中最具代表性的当属铁路交通运输行业。在铁路运输行业发展的过程当中，所发生的断轨事故，引起了大众的广泛关注与重视，之所以会出现断轨事故，绝大部分的原因就是焊缝和热影响区部位发生了问题，因此，此类问题需要引起探伤工作人员的警觉。因此，本篇文章主要对与地铁轨道焊缝全断面探伤对策进行细致的分析，研究了焊缝全断面探伤的主要方法，并提出了探伤过程当中要注意的问题，以做参考。
关键词：地铁钢轨；焊缝；全断面探伤；对策；
通过对于钢轨焊缝部位进行细致的分析和研究，发现其在铁路钢轨当中属于最薄弱的环节，同时也需要相关工作人员对于此环节加强关注与重视。钢轨焊缝探伤在专业设备运用和方法使用上面也有着很大的不同与差异，并对于探伤工作人员的综合素养与工作能力也提出了更高的要求与希望。基于此，本文下面主要对于地铁钢轨焊缝全断面探伤对策进行进一步的分析和研究。
1、钢轨焊缝探伤和普通钢轨探伤之间的区别
通过将钢轨焊缝探伤与普通的钢轨探伤进行科学、合理的比较之后发现，钢轨焊缝探伤工作难度会非常的大，主要体现在了几个方面，其一：运用的专业设备和使用的技术方法上面有着很大的不同与差异；其二：焊缝的缺陷情况非常的复杂，有光斑、裂纹、疏松、气孔等多个问题，再加上这些问题所呈现出来的状态也有很大的不同，如：它们有的是体积状的、有是面积状的、有的问题则是在使用过程当中产生的、有些问题则是在焊接的过程当中形成的，这样的情况给予探伤工作人员带来了极大的困难，导致其在分辨检测的过程当中难度极大。
2、焊缝全断面探伤主要方法
（1）单个探头法
为了能够得到焊缝轨道全面的扫查，几乎都会运用 K2.5探头在轨顶面进行移动式的扫查，并且扫查的方向保持纵向，但是通过对于铁路轨头顶面作用面的状态进行细致的分析和研究，发现其都是呈圆弧状的，探头接触面非常的小，所以对于轨头内外侧上角缺陷的检查工作产生了极大的影响，因此，可以运用偏角中向移动扫查方法，对于焊缝轨头进行细致、全面的扫查。
专业工人在进行焊缝轨头探测的过程当中，探头与焊缝之间要保持着一定的距离，800mm即可。在荧光屏水平刻度4.0左右显示出钢筋轮廓波，如果发现焊缝处有问题，问题的直径小于超过束宽度，而且问题出现和轨鄂距离非常近的话，这时超声速就可以同时在问题和焊筋上面产生反射，这时观察荧光屏，屏幕上会显示出缺陷波和焊筋轮廓。
但是如果问题的直径大于声束宽度，对于超声波向前有序的传播产生了极大的影响，导这时荧光屏上面只会将缺陷不显示的出来，而焊接轮廓过却无法显示。
把探头放在轨面中心位置和钢轨纵向倾斜7度°角移动式的扫查，就能够有效地发现轨头下颚与轨腰连接圆弧处当中存在了某些问题和缺陷。通过对于焊缝中探伤取向进行细致的分析和研究，发现有着不一等情况，特别是对于铝热焊、夹渣工程等体积型伤损非常的多，能够进一步的提升伤损检出的效率，可以从轨头侧面和鄂部进行相关的校对和检验。
（2）两个探头法
探头分别设置在了钢轨轨头的两个测面上，主要的作用是保持上下或者是左右的表面 平移，两个表面全部都可以将其作为探测面的工件，并且缺陷反射面与探测面垂直的片状缺陷检测。在进行探伤的过程当中，探头会以同时的方式进行移动，这样就能够有效的对于钢轨轨头某一区域剂型准确、全面、科学的探伤。而一对探头相对位置保持不变时，以智能的方式对于某一区域进行专业的探测，需要对于整体行业面进行探测，运用两个探头，按照一定的规律来进行相关的扫查。探伤工作开始之前，还需要按照焊缝的实际宽度、扫查的密度等各方面内容进行细致的分析，之后准确的计算出扫查所运用的次数和入射点的主要位置。
在扫查的过程当中，如果发现轨头焊缝内并没有任何问题和缺陷，那么a探头发射的超声波经过轨头侧面向前进行反射，探头则接收不到回波，荧光屏的屏幕上面没有任何的反应。
3、焊缝轨腰探伤
（1）单个探头方法
直探头的主要位置在轨面中向中部，和焊缝中心两边均保持着一定的距离，即50mm，以纵向的方式慢慢的移动探头进行专业的扫查，科学、合理地运用直探头反射式探伤方法，准确的检查出焊缝当中反射面与探测面平行的问题和缺陷，还能够有效地发现地铁钢轨轨要底部三角区的横向裂纹和缩松等问题。
在应用直探头进行焊缝探伤的过程当中，如果发现焊缝并没有任何问题和缺陷，荧光屏不单单将将波显示出来，同时还会显示地铁钢轨底部反射回波。如果在探伤的过程当中发现了地铁钢轨焊缝、轨腰当中有缺陷，缺陷的状态是平面状，这是荧光屏会显示出缺陷波以及轨底波。如果焊缝轨腰当中的缺陷是非常大的平面状，就会出现轨底波消失情况，仅仅出现缺陷波。
（2）两个探头方法
科学、合理的运用串列式反射方法，此方法应用在探测焊缝中垂直轨面的片状缺陷，呈现出来的效果非常的好。将两个探头同时放置在一个探测面上面，两个探头发挥出一发一收的作用，在探伤过程当中两个探头会保持一定的距离，有效的对于地铁钢轨轨腰某一区域进行准确的探伤。通过对于两个探头之间的距离进行科学、合理的调整，还能够有效的完成对于断面的扫查工作。
如果焊缝截面上并没有任何的问题与缺陷，探头所发射出来的超声波就无法被另一车探头所接收，荧光屏上面也没有任何的波形显示出来。
4、探伤过程当中需要注意的几项问题
（1）控制的速度和力度
如果在扫查的过程当中，出现了速度过快等问题，那么极有可能会造成回波无法更好的被识别，也容易导致焊缝内缺陷出现遗漏检查的问题。需要给予探头适当和一致的压力，否则的话，极有可能会出现接触不良等情况，对于探伤的灵敏度产生一定的影响。
（2）对于灵敏度的调节和科学的运用
在对地铁钢轨焊缝进行探伤工作之前，需要对与探伤灵敏度进行细致的分析，之后再对其进行科学、合理的调整，为了能够在探伤的过程当中以最快的速度发现问题，在扫查的过程当中，需要增加4~6dB，这样能够有效的提高探伤的检出率。
结束语
总而言之，伴随着我国社会高速的发展和经济持续的增长，交通运输行业呈现出了蓬勃的发展态势，与此同时，大众对于地铁运行的安全和稳定也加强了关注与重视。焊缝在连接钢轨当中扮演着重要的角色和占据关键的位置，也可以将其作为连接钢轨的纽带，所以相关工作人员需要对于出现的伤损问题加强关注，在实际焊缝探伤的过程当中，确保自己不会出现违规操作等问题，保证运用专业的方法对于地铁钢轨焊缝进行全面的检查与探伤。
参考文献：
[1]赵万全.浅析钢轨探伤车对深圳地铁线路探伤的重要性[J].科技创新与应用，2014（10）：274.
[2]李金良，张会鑫.天津地铁钢轨打磨技术应用探讨[J].现代城市轨道交通，2014（03）：62-64.
[3]纪红波.对地铁钢轨病害成因及处理措施的浅析[J].科技展望，2015，25（13）：12-13+15.
[4]李二勇，王建，张奕梁.地铁钢轨轨腰开裂失效分析[J].理化检验（物理分册），2017，53（06）：449-452.