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论高速铁路调度通信系统柴振杰

发表时间：2021/7/28 来源：《基层建设》2021年第14期作者：柴振杰

[导读] 如今高速铁路的建设随着时代的发展而加快了脚步，越来越多的高速铁路慢慢在开通中，而且正式投入到运营中

        武汉高速铁路职业技能训练段湖北武汉 430070
        摘要：如今高速铁路的建设随着时代的发展而加快了脚步，越来越多的高速铁路慢慢在开通中，而且正式投入到运营中。在高速铁路中重要的通信系统就是高速铁路调度通信系统，对整个高速铁路运营的基础建设有一定的指导作用，从而有效的保障了高速铁路工程运输的安全性和稳定性。在统一高速铁路gsm~r的大环境下铁路有线和无线调度通信的基本要求得到有效实现，同时这个系统也得到了广泛推广和应用。该文章就是根据作者实际经验，对高速铁路调度通信系统进行详细分析，可供相关人士借鉴与参考。
        关键词：高速铁路；调度；系统；通信

        前言
        铁路通信系统的发展速度逐渐加快，然而光纤骨干网宽带更新换代一次的速度大概在6个月左右，无论是铁路通信工程施工的范围，还是铁路通信的运营商，他们面临的问题都是一样的，要怎样提高质量降低运营成本的问题是最主要的研究方向，为客户提供新业务和新技术的通信网络，同时对铁路通信工程的调度工作进行严格把控。
        1 铁路调度通信系统发展的简介分析
        高速铁路的通信系统主要是把计算机技术、网络技术和通信技术进行结合在一起，构件一个综合性的通信系统。高速铁路通信系统的各子系统有很多，接入、电话交换、传输、综合管网、应急通信、调度通信、数据通信等等系统，可以说高速铁路的调度系统就是高速铁路通信系统关键组成部分，是很重要的，铁路调度的通信系统作为智能化运输的基础设施，对于铁路安全运输、安全生产有着一定的指挥作业。在二十一世纪的中期逐渐产生很大的变化，大致是为下面几个阶段：第一阶段是上个世纪的五十年代开始，就采用苏联机械式的选叫设备，并且持续时间为二十多年。第二阶段是上个世纪七十年代左右，推出双音频选叫音频调度的电话就是大家比较熟悉指导的，在当前局部还有使用YD-III型的音频调度总机。在九十年代初期的时候，又推出以数字化编码进行取代双饮品店DC-7程控调度的电话总机。在实际上属于模拟设备，第二阶段持续将尽三十年时间。第三个阶段为20世纪末期，在数字化通信技术不断发展下，数字程控调度交换机的出现得到很大程度发展。
        为实现高速铁路GSM-R大环境下铁路有限和无线调度通信统一要求，GSM-R调度通信系统固定用户的接入系统应用十分广泛。在fas系统中因为优先用户、无线用户相互呼叫时车站的FAS系统占据数字化环上时隙到MSC，一个数字环上可以带的车站分系统数量主要是6-10各，和一般的数字化调度通信系统进行比较，数量明显减少，所以一条线还需要更多数字环节，要求主系统带更多数字环，有着较大交换容量。
        2 高速铁路调度通信系统的内容分析
        FAS和数调是同一设备，只是在不同使用场合，配置也是不同的，称谓是不同的，和GSM-R网络调度通信系统成为是FAS，不与GSM-R网络互联调度通信系统称为是数调。高速铁路的调度通信系统包含列车调度通信系统、客运调度的通信、牵引变电调度的通信系统、其他调度系统、区间通信系统、应急通信系统、施工养护通信系统等等。FAS系统能够完成调度电话业务、车站电话业务、专用电话业务、站间行车电话业务。调度电话则是包含列车调度电话、牵引供电调度电话和其他调度电话。车站的电话包含车站值班人员电话、站场调度电话、调车电话、清扫电话，其他专用电话主要是指电务电话、工务的电话、车务的电话、供电电话等等。

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        高速铁路调度通信系统是由调度所调度交换机、车站调度交换机、调度台、车站的值班台、调度分机、网管设备、其他的固定终端进行组成的，采用了固定式用户接入交换的系统，组织调度电话、站内的电话系统，在经过与GSM-R的系统进行相互连接，进而有效实现有效实现有线与无线调度一体化的互通。FAS核心部件主要是调度所与车站调度交换机，也可说是数字交换设备，方便调度所和车站进行调度工作，同时合理管理全网系统和通道，能够有效处理各类通信业务的呼叫和交换工作。通常分层的模块化结构在调度交换机软件系统进行充分利用，在每个模块进行更新和维护时都不会受到其他模块的影响。当进行升级系统软件时，能够对问题及时发现，从而在原来程序恢复过程中带来一定的方便。软件是存在一定的容错能力，通常小的软件问题对于系统重启动不会有太多影响。同时软件还有一定的监视故障的功能，如果有重大事故发生，就需要重新自动启动。模块式的硬件结构通常都是在调度交换机硬件系统中令进行应用，当网络和硬件出现问题时能发出相应的警告信号。fas的用户输入部分有调度台、车站值班台、调度分机三个部分，然后通过这三个部分能够让调度命令输入得到有效完成。然而调度台和车站值班台通常都是使用的是触摸屏操控方法，不仅为其操作提供了优秀的人机界面，而且对于用户使用环境进行有效优化。然而调度所的调度员能够实现操作台台上的任何呼叫工作。当调度所对调度通信系统和网络管理系统进行合理配置时，能够有效的维护和管理全线调度系统和设备，当出现故障问题时，也能进行及时的警报，同时也能进行实时报警，不仅可以查询历史故障问题，而且还能监测每个交换机的端口状态和网络流量情况，同时也能对整个系统进行有效的维护。
        3 铁路通信工程质量控制分析和措施
        首先，需要明确铁路通信工程的建设质量目标，明确有关目标之后，在施工过程才能有明确的方向和标准。因此，就工程项目建设初期，还需要进行明确工程质量目标，就工程施工各环节质量标准做到心中有数，加强建立创优意识，这也是质量控制的关键措施。其次，在进行招投标的过程中，依据铁路通信工程的建设特点和要求，做好有关招投标工作，并且对材料供应商和设备的供应商进行确立，签署有关合同，保证工程施工质量，并且做好人员的培训工作。特别是培训项目经理人员，在工程项目施工之前，对其进行有关的培训工作，全面增强其综合管理的能力、业务水平。另外，在施工过程中，还需要做好信息反馈的工作，经过相互的协调和施工组织工作，对施工全过程的质量控制，全面落实有关管理工作，加强把控各质量关口，尤其是对于一些隐蔽性工程施工，还需要做好中间检查，做好详细的记录，其中包含施工质量报告和施工实际施工情况。对于施工设备及其施工原材料控制，就工程施工所需的材料、设备等还需要有监理人员对其的签字验收，并且做好现场试验检测，保证进入现场的材料符合工程建设要求。最后，对于一些新设备和新材料的使用，除去严格的遵循以上标准，还需要有安装、使用、维修等文件合同。
        结束语
        总之，高速铁路的通信系统可以说是高铁的关键技术之一，是影响高速铁路发展的推动力。铁路通信系统的出现，可以说为高速铁路客专列车控制系统等提供业务传输、组网通道，并且还可以实现统一的办公，所以严格控制其通信调度系统的建设和安全运行十分重要。

        参考文献：
        [1] 梅靖等.高速铁路通信综合维修岗位培训教材.北京：中国铁道出版社，2012：9.
        [2] 佳讯飞鸿.MDS3400数字调度系统指导书.北京：佳讯飞鸿，2009：12.
        [3] 沈尧星.铁路数字调度通信.北京：中国铁道出版社，2004：11.