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摘要：随着经济的快速发展，市政路桥项目的数量也在逐渐增加。沉降路段路基路面施工技术的不断进步，保证了市政路桥工程的安全。本文论述了沉降路段路基路面的施工技术。
关键词；道路桥梁，沉降段，路基路面；施工技术
前言
路桥建设是推动中国现代化的重要因素。然而，目前我国路桥建设中仍存在许多问题，包括桥面断裂、不均匀沉降和桥头跳车等现象。这些问题严重威胁着人们的行车安全，同时也导致对道路桥梁的评价较差。因此，在施工过程中，施工单位必须加强对路桥下沉段路基路面施工技术的研究，以确保路桥开口的安全。随着我国道路建设的蓬勃发展，人们对道路安全和舒适性的要求越来越高。从已投入使用的路桥设施来看，不均匀下沉和坠落问题普遍存在，桥头跳车问题越来越明显，不仅会缩短路桥的使用寿命，而且容易导致交通事故，威胁生命财产安全。因此，越来越多的人开始关注这个问题的原因，并探索解决方案。
1市政路桥工程沉降原因
1.1路基变形的原理
在桥梁施工过程中，由于施工现场的实际情况和施工区域的地形差异很大，桥台后面的填土很难压实，相应的施工难度也很大，路堤的含水量达不到最佳状态，导致路堤沉降变形。工程整体施工完成后，路基的压实度在投入使用期间会随着自身重量和交通荷载的增加而逐渐增加。此时，当土的弹塑性与混凝土桥面的弹塑性相比较时，刚度会有差异。在外力作用下，不同材料制成的桥台会发生塑性堆积引起的变形。
1.2桥台基础变形
沟壑区属于桥梁结构的基础，该区域容易变形，这是由于土壤空隙较大，土壤含水量较高，土壤压缩性较其他区域高造成的。这种情况导致地基强度不高，所以路基回填后会产生一定程度的变形。与其他常见的路段相比，桥梁两端的路堤会高出约5-10厘米，但较高的部分会给路基带来一定的附加力，进而发生沉降。如果回填土的容重差异不大，地基变形会随着回填土高度的增加而增加。
1.3桥梁两端的板引起沉降
一般情况下，路基两端的板将由弹性板支撑，支架位置作为支撑点，会降低桥台附近路基的承载应力，直接导致应力不平衡的现象。此时车辆运行呈现不间断现象，导致路基峰值同时出现，这两个力的位置一个在绑带的支撑区域，一个在车辆运行荷载作用下的区域。当车辆行驶到绑带所在区域时，会直接达到纵向应力的最大承载极限，塑性变形也会有最大值。在长时间的作用下，带子的末端会发生沉降。
2市政路桥工程沉降路段路基路面施工技术要点
2.1路堤填料的合理选择
选择路堤填筑材料时，施工人员应首先在施工路段进行土工试验，并通过对数据的有效分析，选择填筑性能较好的材料进行路堤填筑。通常填筑性能较好的路堤填料是含水量少、透水性好的材料，如砂石材料。特别是沼泽土、淤泥、杂物等含水量较高的材料，不宜用于填筑路堤。
2.2表带设置
设置搭板时应注意设置方法。上面已经提到了设置搭板的方法，在搭板与顶层之间应注意桥台的连接和施工工艺的应用。连接桥台和桥台时要注意以下几点:第一，地脚螺栓的作用是防止桥台和桥台背之间的水平拉杆和地脚螺栓纵向滑动，造成桥头下垂。为了防止这种情况发生，通常采用22 #钢筋进行加固，钢筋长度应保持在75-80厘米之间。由于所选规格与所需控制距离的差异，轴承的选择也会有所不同，因此轴承通常安装在靠近平台端下方的位置。其次，牛腿的上边缘和靠近平台端部上边缘的位置通常制成倒角结构，以防止道路结构由于带子的运动而损坏。对于绑带和顶层的施工，必须严格执行国内和国际标准，以保证混凝土的表面坡度和平整度。最后，在施工过程中，要密切监控每个环缝，确保工程质量和施工人员的安全。
2.3地基处理
公路建成后会产生路基沉降现象，根据沉降时间的不同可分为以下三种类型:同沉降、次同沉降和瞬时沉降。在这三种沉降中，次同沉降和同沉降最容易引起桥头跳车现象。一般来说，填方路基材料的选择会直接影响路基的沉降。在处理桥台后地区的路基时，由于地层的差异，处理方法和具体措施的选择会有很大的差异。
对沉降区的软土层进行加固硬化，可以有效解决膨胀缝，从而解决桥头跳车问题。软土层的处理方法主要有以下几种:更换土质；超载预压；最小化附加应力；排水、加固、硬化；振动碎石桩等。路桥桩基施工应根据实际情况制定合理的施工方案。当浅层软土地基厚度大于3厘米时，可以用土工布铺筑地基土层，填筑路基材料，可以大大减小路堤与桥台之间的沉降误差。当有较厚的软土层时，应减少回填材料的用量，以增强土层的强度，达到上述抗沉降的目的。
2.4台背排水
在路桥过渡段，如果排水设施布置不好，积水会沿着路基连接区域向下渗漏，在一定程度上直接影响路面结构和路面的稳定性，路基会不稳定。也正是因为这种情况，给实际的交通运营带来了一些不便和影响。因此，在选择填料类型时，还应考虑材料渗流和降雨的影响，进而制定最合理的排水方法，降低背景填料的含水量。
2.5适度填充
不言而喻，在道路和桥梁的沉降路段，适当的填筑对于路基和路面的施工技术至关重要。在适当的填筑过程中，通常在路桥施工过程中，工程师需要处理较厚的软土路基，因此在此过程中适当的填筑可以促进工程的整体强度和使用寿命得到大大提高。此外，路桥的路基和路面在适度填土的过程中容易在软土中发生变化，这将大大降低路桥基桩的承载力。在这个过程中，如果超过承载极限，就会引起路基结构的水平位移，最终降低道路和桥梁的耐久性。因此，通过适度填土，可以有效提高基桩的承载力，有效防止整个路基结构的侧向挤压，并在此基础上不断提升路桥沉降段路基路面施工技术的效率。
2.6后填充
优化桥台后填土是路基路面施工技术在路桥沉降段应用的核心内容之一。在优化台背填土的过程中，路桥施工人员要对路基的沉降、路基结构的整体变形、路面受压程度有清晰的认识，才能更好地合理优化台背填土。此外，在优化桥台后填土的过程中，路基和路面压缩引起的沉降现象通常较弱，对结果的影响较小，这意味着路桥施工人员可以通过优化桥台后填土来合理提高材料的种类和质量，从而大大降低其对路堤沉降程度的影响。此外，路桥施工人员在优化桥台后填土的过程中，应注意使用压实材料来增强压缩模量，防止在动荷载的频繁作用下形成垂直累积变形，最终促进路基路面施工技术在路桥沉降段应用的准确性不断提高。
2.7后台填筑技术
在道路桥梁施工过程中，道路桥梁不均匀沉降地段主要包括因为压缩变形而出现的不均匀沉降、地基不均匀沉降以及路基整体变形引起的不均匀沉降等。通常情况下如果只是因为路面变形、压缩而出现的不均匀沉降，通常不会对道路桥梁通车情况造成过大的影响，但是如果出现了路堤部位沉降问题，则应引起高度重视，其中，路堤部位沉降应按照时间对其进行严格的划分，主要包括同结沉降情况、桥台 的瞬间沉降以及次同结沉降等。
2.7路基维护
路基施工往往会打破原有的土体平衡状态，因此路基会承受一部分额外的荷载，加强路基的养护成为一项重要的工作。对于路基边坡，由于风、霜、雨、雪的侵蚀，其表面会剥落，影响其安全性能，应进行维护。通常采用石砌防护法，可以根据不同情况下的破坏情况，采用混凝土预制块形成墙体护坡。对于易风化和剥落的路段，应采用喷射纤维混凝土或高强度塑料网喷射混凝土和挂带刺铁丝网的锚杆进行保护。而混凝土和石坛防护成本相对较高，耐久性较差，所以草护坡应用最为广泛。
结束语
随着我国国民经济整体水平的不断提高和路桥发展的不断加快，路桥沉降段路基路面施工技术越来越受到重视。因此，在此前提下，路桥施工人员应对相应的施工技术有清晰的认识，通过有效的施工实践，促进我国路桥整体水平的有效提高。
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