中国铁路郑州局集团有限公司调度所 河南郑州 450000
摘要： 本文主要通过介绍供电调度处理接触网故障的过程，要求供电调度严谨、细致的工作作风。作为电气化铁路动力来源的牵引供电系统，对其安全可靠性的要求越来越高。一旦发生事故，中断行车，将直接影响到铁路运营的效益，给铁路运输造成极大的损失。为了将中断行车造成的影响限制在最小范围内，以最快的速度恢复供电，缩短中断供电时间，供电调度指挥及应急处置能力的发挥起着至关重要的作用。
关键词： 供电调度；事故；指挥；应急处置
电气化铁路的可靠性供电是保障行车安全、正点的必要条件。但是在电气化区段，由于变电设备、接触网设备不良，机车受电弓故障，自然灾害等因素均有可能造成接触网中断供电，中断行车，干扰铁路的正常运输秩序，给铁路运输造成极大的损失。如何做到发生故障时，以最快的速度恢复供电，最大限度地降低事故损失，是供电调度人员应具备的基本素质和能力。如何将中断行车造成的影响限制在最小范围内，以最快的速度恢复供电，缩短中断供电时间，做好供电设备事故抢修组织工作，是供电调度有待完善的一项工作。
供电调度是一项严谨、细致的工作。做好牵引供电调度工作，除了本身要具备认真、负责、严谨的工作作风，还要思想重视、制度健全。我们只有对其不懈地进行分析，采取有效的控制措施，加强调度人员的工作责任心，才能确保作业人员和设备的安全。下面从几个方面分别论述：
1 供电调度的职能及任务
1.1 供电调度的职能
牵引供电调度是随着1961 年我国第一条电气化铁路的建成通车而诞生的。它担负着牵引供电系统设备运行、检修和事故处理的指挥功能；同时，它又与地方供电局调度、铁路列车调度等有着紧密的业务联系，是铁路运输调度系统的重要组成部分，是供电设备安全运行、改善供电质量、快速抢修故障的指挥中心。
1.2 供电调度的主要任务
按照铁路规则、规程、标准的有关规定，正确组织铁路牵引设备的运行、检修和故障抢修，了解掌握铁路电力设备的运行、检修和故障抢修，与各工种调度密切配合，应急处理突发事件，最大限度地缩小停电范围，迅速恢复供电，减少故障损失。
接触网是空中的轨道，是向动态的电力机车供电的设备，由于其为露天布置且无备用，受接触网技术状态、电力机车的状态、自然环境、恶劣天气等外部因素的影响，极易造成断线、刮网等事故。接触网既要承受各种外力的作用，还要承受剧烈的负荷变化。一旦出现事故，将中断供电行车，影响找出运输秩序。所以，在事故情况下，如何安全、高效地做好事故抢修尤为重要。
供电调度处理接触网故障的过程，主要历经三个阶段，第一阶段：全面收集故障信息，对故障的性质和影响范围做出初步的判断，一般用时6至8分钟；第二阶段：组织接触网工区进行故障点的查找，这一阶段用时较长且不确定，严重影响铁路行车运输；第三阶段：故障处理，根据故障的破坏范围的不同，故障处理时间一般介于30分钟至1小时之间。由此可见：故障点的查找与分析在整个故障处理过程中占据重要位置，是决定故障停时的关键因素之一，如何快速查找到故障点，并采取正确抢修预案在故障处理过程中显得尤为重要。本论文遵循“先通后复、先通一线，以最快的速度设法先行供电，疏通线路和及早恢复正常的技术状态”的原则，具体研究、探讨事故发生后，如何组织事故抢修，提出较合理的应急处置措施和预防措施。
2 供电调度事故抢修指挥
当出现事故时,供电调度员必须第一时间做出准确及时的判断,迅速做出反应,尽快的消除故障,避免设备的进一步损坏和突发事故的范围扩大。所以,供电调度员作为事故处理的指挥者,必须首先做出正确判断，掌握各种事故的处理方法,在最短的时间内恢复设备的正常运行方式。
3 接触网事故的判断
供电调度应通过行调、车站、机务、工务、地方电业局、牵引变电所、接触网工区等有关单位和个人收集记录以下各种信息，并综合做出正确判断:
1.主值调度员询问记录变电所保护动作、仪表仪器显示情况，进行综合分析判断，确认各种参数是否正常，首先判断排除变电所、分区亭内设备故障。当馈线过负荷跳闸时要立即进行试送电。
2.操作调度员通过行车调度、运行图了解整个供电臂列车运行情况，通知行车调度将该供电臂内所有电力机车降下受电弓。
3.主值调度员询问有关车站（机务段、折返段）列车运行情况（包括通过车、停留车、调车）。
4.了解查明事故发生的时间、地点（线别名、站名、区间名、行名、公里、.米）、线路条件（坡度、曲线、降弓的隋性距离等）、事故相关单位和人员。
5.掌握对铁路行车的影响情况。
6.对事故原因综合做出初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况，审核确定抢修方案，下达抢修命令。
7.接触网工区进行“V”型天窗作业时，邻线或本线断路器跳闸后，要及时与作业组取得联系，询问情况，确认作业组人员撤离接触网之前不允许试送电。
4 供电调度处置案例分析
1 “3.23”xx变电所进线停电故障
一、故障概况
3月23日12时55分，供电公司110KV供电系统出现故障，引起变电所进线电源异常，13时43分电压恢复正常，中断供电48分钟，影响客车4列，货车10列。
二、存在的问题
1.在长达半小时时间内，供电调度未掌握判明故障信息。在1号主变后备保护装置发出PT断线告警信息，供电调度员在接到PT断线信息后也未认真确认复核，盲目判断，造成故障延时。
2.一是供电调度对变电所馈线供电范围掌握不清楚。二是应急处置能力不足，以致于供电调度执行不当操作，导致故障延时。
2 “8.7”xx地区5件供电故障跳闸
一、故障概况
1.8月7日16:45分x变1#馈线跳闸重合失败，停电370分钟。
2.8月7日16:47分x变3#馈线跳闸重合失败，停电133分钟。
3.8月7日16:47分x变3#馈线跳闸重合失败，停电192分钟。
4.8月7日16:51分x变4#馈线跳闸重合失败，停电122分钟。
5.8月7日17:24分x变7#馈线跳闸重合失败，既有线和高铁同时停电190分钟。
二、存在问题
1.一是供电调度没有依据跳闸情况做出科学判断，合理切除既有线故障设备，压缩高铁停电时间；
2.既有线与高铁衔接的供电臂抢修预案没有体现高铁优先的原则；
3.一是供电调度没有及时通知网工区到xx站和xx坐台，造成运统-46登记不及时；二是电调向行调提交停电通知单后，行调给xx站和xx站下发了停电限制行车办法，车站值班员接到命令后没有及时在运统-46上登记，供电调度亦在不知情的情况下，没有及时通知工区去同步登记运统-46；三是信息传递不及时，采集信息有误。
5 寻找故障点时间的分析
1寻找故障点及事故性质是整个事故处理过程中的重要前提。不仅要求有较高的数量指标，更重要的是质量指标。如： 4月9日变电所进行设备的清扫维护后，将YH的保护接地线误接在工作接地极上，投入运行后，造成变电所馈线跳闸达10多次，电调组织人员赶到故障点标定装置显示故障点范围内扩大巡视后，又返回巡视到变电所均未发现网上有异状，6小时后才发现故障点在变电所内。由于判断失误，不仅给运输带来很大的损失，也暴露了调度员的业务水平问题。
2抢修人员到达事故现场时间的分析
工区接到事故抢修的通知后，应立即出动做到白天15分钟，夜间20分钟。供电调度应根据事故破坏情况及时与行调加强联系，限制列车进入故障区间，以最快的速度把抢修车辆利用正、反方向放到事故地点，以缩短整个事故抢修时间。事故范围较大，影响上下行，并且上下行区间均有列车，至使轨道车无法进入事故现场，工区人员应步行或租用其它单位的车辆，以最快的速度到达现场。
3接触网故障恢复时间的分析
事故抢修过程中，应遵循“先通后复”的原则，设备破坏较小时，两小时以内能恢复的，应一次性处理完毕；设备损坏较大的，短时间不能修复的，可采用设置无网区、降弓通过等方式，尽快开通线路，但应抓紧要点恢复，防止事故的进一步扩大，尤其要注意的，当事故范围影响上、下行，需要同时停电处理时，应先恢复损坏小的上行或者下行，尽量缩短事故停电时间。作业区段内上、下行任一方向送电前，供电调度一定要征得事故抢修负责人和行调的同意，方可送电。
6 供电调度应急处置
1.供电调度、生产调度和抢修人员加强与工务、车务、机务、电务等相关部门的联系，为现场查找故障点提供参考信息。
2.现场抢修人员必须保证与局供电调度、段生产调度不间断的联系，及时将现场情况向供电调度汇报。
结论
整个供电事故的抢修过程是一个较为复杂的过程，既必须要有良好的信息反馈渠道，又要有各方面的通力合作，即必须有过硬的个人业务素质，又必须有果断的综合判断分析能力。做好牵引供电调度运行工作，需从思想上提高认识，班中做好事故预想工作，制定切实有效的应急预案，优化运输组织和抢修组织，在实践中不断总结经验，不断完善故障抢修应急预案，需要供电调度员在事故处理过程中沉着、冷静的心理素质。在发生事故时，做到忙而不乱、全面、正确的处理各种事故。
参考文献：
1. 王兴涛 《电气化铁路接触网故障抢修规则》 铁运〔2009〕39号
2. 《铁路局调度应急处置速查手册》中国铁道出版社 2012
3. 《普速铁路供电调度规则》 中国铁路总公司办公厅 铁总工电〔2017〕284号
4. 《非正常情况应急处置培训（6）》 中国铁道出版社 2013