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摘要：随着时代的发展，人们对道路桥梁的施工质量提出了更高的要求，集中表现在舒适性、可靠性和安全性等方面。近年来，在中美贸易战等外围环境催化下，国家基建投资的规模持续扩大，工程质量也成为建设方与民众最为关心的问题。而在控制道路桥梁建设施工过程中，突出问题就是过渡段施工质量问题，过渡段作为刚性桥台与柔性路堤的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体，其施工质量的优劣直接决定着道路在实际使用过程中是否会发生桥头跳车现象，因此确保过渡段的施工质量对提升整体施工质量、保证车辆在道路行驶中的舒适性、避免交通事故有重要意义。
关键词：市政道桥；过渡段；路基路面；施工技术
引言
随着我国社会经济和交通运输业的发展，我国道路上的汽车数量不断增多，道路桥梁负荷日趋加重，目前道路桥梁过渡段的路基路面在投入使用后往往会出现许多问题，如桥头跳车和路面损坏等情况仍然存在，还得不到充分的解决。
1市政道路桥梁过渡段路基路面施工存在的问题
1.1路基设计不合理
在进行道路桥梁施工时，施工单位没有制定合理的设计方案，没有按照规定的方法和尺寸来衡量桥梁的整体质量，有可能使桥头的路堤过长或过高，在雨雪天气时排水不通畅、不及时，大量的积水造成路基土质过弱，路面滑坡下陷，引发交通事故。在台前和台背的防护工程中，有时会由于路基填料承载了过大的负荷而导致路基搭板发生位移，引起路面下陷。
1.2桥头搭板和桥梁伸缩缝的连接不合理
桥头搭板与桥梁伸缩缝连接不合理，如市政道路桥梁路基路面在投入使用之后，在接口位置常常会出现阶梯形式的裂缝，影响行车的舒适性。此外，如果搭板和伸缩缝的连接不合理也会导致工程结构承担的压力过大，导致车辆在此路段行驶中易发生交通事故。
1.3台背填料压实度不合格
在进行台背施工时，其材料一般都选用透水性较好的材料作为填料，但是透水性较好的材料就会出现孔隙率过大的问题，导致在实际施工中很难对填料的压实密度进行有效的控制，在路道自重垂直载荷以及长期使用中车辆振动产生的载荷作用下，会造成过渡段路基的沉降。
1.4路基路面结构破损、路基塌陷
从实际观察中不难发现，在市政道路桥梁工程投入使用一段时间后，便会出现不同程度的裂缝。究其原因，主要是因为施工人员在进行过渡段施工时过于重视控制路基路面的平整度，而忽视了对路基结构夯实的控制。这样便增加了不均匀分布的几率，严重将会引发路基路面发生开裂，由于裂缝具有反射性和伸缩性，导致路基路面结构破坏程度加剧。同时，市政道路桥梁工程容易受软土地基施工的影响，由于软土地基的含水量较高，使地基的承载力和抗剪能力下降，无法保证过渡段的稳定性，所以在长期使用过程中，由于车辆载荷的作用，容易发生路基沉陷。
2市政道路桥梁过渡段路基路面的施工质量控制技术
2.1过渡段路基填筑
每一项工程开工之前都要打好牢固的地基，夯实的基础是下一步施工的保障，路桥建设也不例外。路桥过渡段建设是路桥建设的关键点，经常容易出现问题。因此，在路桥过渡段施工前必须进行坚固的路基填筑。在填筑路基之前，应派遣专业负责人员对当地的环境、土壤水文进行认真检测，并做好笔记，对于可能出现的状况进行沟通，制定方案，避免施工过程中因为这些问题出现突发状况而措手不及，导致延工甚至返工。所有参与项目的人员需严格遵守相关规范，不可偷工减料，不可偷懒，使路基填筑达到规定的标准。
在进行路桥过渡段的施工时，对于地下处治方案，要注意过渡段间的缓和过度，以此减少过渡段之间的差异沉降。
由于路桥不同的结构形式，使得桥台刚度较大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青过渡段时，其强度是不一致的。所以，在进行软土地基的处治时，各过渡段之间应该设置强度过渡段，使其不同强度的段间连接缓和，保证车辆通行时的安全和舒适。
2.2加强路桥过渡段路堤填料的选择
路桥过渡段施工时选用的填料应该是具有干容重较大的砂类土或者是渗水性能较好的材料，因为这样的材料具有较好的水稳性以及压实性。严禁使用淤泥、沼泽土壤以及含有树皮、树根等杂物材料。一般是选用轻质填料，比如泡沫聚苯乙烯EPS材料，这种材料用于路堤的填筑施工时，拥有明显的减少地基附加应力的特点，从而减少了地基的沉降量，并且还具有足够的刚性以及承载能力，能保证路桥在其使用过程中不会因为车辆振动产生的荷载力使路面发生变形。还可以采用粉煤灰，因为粉煤灰具有较好的抗腐蚀能力，并且颗粒细致，自重较轻，强度又高，压缩性也比较好，所以在一定的技术条件之下，可以形成具有一定强度的整体性材料，将其用于路堤的填筑施工中时，可以有效的减小桥头的总沉降量，避免桥头跳车现象的发生，保证了车辆在过渡段行驶时的安全性与舒适性。
2.3加强过渡段地基处理
桥头软弱地基处理可以运用排水固结法和复合地基法。排水固结法主要包括了袋装砂井、塑料排水板、超载预压以及真空堆载预压等。复合地基法主要包括了水泥搅拌桩、粉喷桩等。排水固结法的优点在于其工程造价的成本较低，但是缺点就在于施工工期比较长，工后可能发生较大的沉降现象。而复合地基法刚好相反，其优点是工期短，能有效控制地基的沉降量，但是其工程造价成本较高。所以在进行地基处理时应该根据工程实际情况合理选用地基的处理方法。
2.4合理确定桥头搭板长度
对道路桥梁的过渡段进行施工时，要严格遵循施工规范及标准，合理地确定桥头搭板的长度，这是解决桥头跳车问题的关键。搭板长度确定的原则为：要与路堤的高度成正比，并结合路基的实际情况，以不均匀过渡的具体数值作为确定搭板长度的参照值。另外，还要考虑台背的回填高度以及材料等因素，并且根据所选用搭板的长度，计算道路行驶车辆施加在搭板上的均布荷载以及在这个荷载的作用下路面会发生的形变量。其次，根据工程的实际情况确定搭板的长度，并使搭板与面层的顶部平行。
2.5加强台背回填质量和排水水平
台背一定范围内采用容易压实、排水性能好的材料进行回填，例如级配碎石、砂粒等，这些填料经过压路机压实后，压缩模量大，水稳定好，可以减小路基的压缩变形，通过台背回填可以减小路基自身的变形，但其不能消化地基所产生的沉降，因此台背回填方法需结合其它处治方法才能较好地过渡桥台与路堤的沉降差。如根据“刚柔过渡”原理选用半刚性材料（灰土和水泥改良土）进行台背回填等，同时合理设计和施工，加强过渡段雨天排水水平。
2.6合理使用土工格栅，加强路堤的修筑质量
合理使用土工格栅，当土工格栅与土壤一起承受车辆荷载和土体自重时，土工格栅会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，增强路基整体稳定性，由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了土中的垂直应力，路桥过渡段桥台台背回填加铺土工格栅的结构形式，是一种控制路桥过渡段不均匀沉降的有效措施。
对路堤的修筑施工应保证路堤整体的强度、稳定性，并检测路堤施工后产生的过渡量，保证其满足施工需求，其中桥头段的路堤强度和稳定性应比其他位置要强。而要想达到这一效果，就应合理选择路堤填筑用土，尽量选用含水量小、干湿度高的土壤，然后再利用锚索框架等结构形式对边坡进行加固处理。
总结：
要减少或消除路桥过渡段产生的不均匀沉降问题，必须根据工程实际，进行全过程系统的科学管理，加强结构设计及施工中的各个环节工序的工程质量控制，制定一套科学的管理程序，就能减少过渡段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象，提高道路行车舒适性及道路桥梁建设质量水平。
参考文献：
[1]张志燕.路桥过渡段结构设计与施工技术问题[J].交通世界，2016（18）：108-109.