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跨座式单轨车辆基地PC轨道梁架设技术应用吴宏海

发表时间：2021/7/29 来源：《基层建设》2021年第14期作者：吴宏海

[导读] 本文系统介绍了芜湖市跨座式单轨工程车辆基地PC轨道梁架设技术，采用汽车吊吊装，承台加大形成牛腿并放置沙桶作为临时支撑，三维千斤顶作为调梁装置的施工方法

        芜湖市运达轨道交通建设运营有限公司 241000
        摘要：本文系统介绍了芜湖市跨座式单轨工程车辆基地PC轨道梁架设技术，采用汽车吊吊装，承台加大形成牛腿并放置沙桶作为临时支撑，三维千斤顶作为调梁装置的施工方法，具有精确高效的特点。该技术的成功应用对同类型其他项目具有重要借鉴意义。
        关键词：跨座式单轨；车辆基地PC轨道梁；架设技术应用

        1.引言
        跨座式单轨交通，作为一种中运量的轨道交通系统，具有投资造价低、建设周期短、适应能力强、景观效果好、环境影响小等优点。近年来，跨座式单轨交通系统凭借中低运量城轨交通的定位，逐渐在世界城市轨道交通领域占有一定的市场份额。
        2 工程概况
        芜湖轨道交通1号线、2号线一期工程为PPP项目，工程采用庞巴迪单轨交通技术。全长共计46.7公里，设车站35座，车辆基地及停车场3座，设计时速80公里/小时，通过调节车辆的编组和发车间隔，能够满足运量1~3万人次的运输需求。
        图1为车辆基地PC梁体结构图，梁体采用C60混凝土，预制部分为空心矩形截面，两端或中间设横隔板，跨中设可调节段，梁端底部1m×0.5m范围及支承部位采用现浇施工。

        图1 轨道梁结构图
        3 重难点分析
        1、数量大：工程全线共计轨道梁4400余榀，设车辆基地及停车场3处，共计车辆基地PC轨道梁774榀，占总数比例约为17.6%。
        2、精度高：梁面无铺装层，直接与列车轮胎接触，且根据跨座式单轨施工质量验收规范及设计文件要求，轨道梁架设后的中心距偏差、线形矢高、角度公差等，多以毫米计，架设精度要求极高。
        3、时间紧：工程合同工期30个月，按照“先区间，后基地”的预制原则，车辆基地PC轨道梁，预制节点较晚，留有的架设时间紧张。
        4 方案比选

表1 施工方案分析

比选内容	方案一	方案二	方案三
方案形式	架桥机架设，辅助调梁设备调梁	汽车吊架设，扩大基础、钢管托架及三维千斤顶调梁	汽车吊架设，承台加大，临时沙桶支撑及三维千斤顶调梁
技术可行性	架桥机架设，具有应用实例，技术可行。	汽车吊吊装，经验较丰富，国内先进水平，扩大基础坚实，钢管托架结构可靠，三维千斤顶，调梁安全。	汽车吊吊装，经验较丰富，国内先进水平，承台加大，优化设计，临时沙桶施工便利，三维千斤顶，调梁安全。
安全性	架设时自身无防护装置，安全性一般	安全性较好	安全性较好
进度可控性	研发周期长，工期紧；线路多，拆装占用时间长，工期紧	满足工期要求	满足工期要求
成本经济性	定制制造成本较高，维修保养大；车辆基地内线路多，拆装成本大	辅助扩大基础，工程量大	临时沙桶，可周转，工程量小

        综上所述结合车辆基地内厂区承台林立，架设空间有限，交叉施工频繁及车辆基地PC轨道梁结构形式、桥型等因素。方案三：汽车吊架设，承台加宽形成牛腿，临时沙桶支撑，三维千斤顶调梁的方法更优。
        5 施工方案
        5.1 工艺流程

        5.2 控制重点
        5.2.1 施工准备
        （1）与设计单位沟通，由原先矩形承台，变成顺桥梁向带40cm长牛腿，得到设计确认并更改承台形式。

        图2 承台加大形成牛腿
        （2）提前准备临时支撑沙桶及防倾覆装置。
        （3）就近选择控制点架设全站仪，放出承台纵、横向轴线及PC轨道梁边线。
        5.2.2 轨道梁架设
        （1）吊装工况模拟
        1）运输。预制场装梁，运输至车辆基地架梁位置。2）站位。按计算位置，汽车吊站位在划线区域内。3）空载试运行。按照规定程序完成空载试运行，并在过程中检测吊车性能。4）工况模拟。空载试运行后，按计算工况作业半径、臂长、仰角转动。
        （2）吊装、落梁
        1）梁体捆绑。用环形吊带从车辆基地PC轨道梁梁端底部捆绑。2）起吊。按照计算及模拟的工况，双机缓慢起吊，待梁体完全吊离运梁车，
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