郑州地铁集团有限公司运营分公司 河南郑州 450000
摘要：当城市轨道交通发生信号故障、接触网故障等突发事件，地铁公司多采用应急公交接驳巴士利用地面道路，把乘客转运至目的地站或能提供正常运营服务的城市轨道交通车站。对于不同的故障类型，地铁运营公司会根据线路条件采取不同的行车调度方式。本文研究了启动应急公交接驳时，对地铁车站客运组织的影响因素，并根据这些影响因素对地铁车站进行四个分类。通过分类，地铁站员工可自行根据故障类型和地铁列车开行计划，迅速判断出本站在应急公交接驳条件下应当采取的客运组织方式，以达到应急情况下，车站客运组织有序，地铁站各岗位响应及时，快速疏散乘客的目的。
关键词：城市轨道交通；应急；公交；接驳
引言
随着城市轨道交通在越来越多的城市建设运营，已经逐渐成为城市居民出行的主要选择。但当突发事件导致地铁站启动应急公交接驳时，会增加乘客出行的时间成本，如果故障区段的地铁站未采用有效的客运组织，将会增加乘客的不满情绪，给地铁公司造成更大的公关危机。
李岚根据线路中断情况，结合线路中断位置和行车组织调整方式，运用定性分析的方法来确定中断场景对客流接驳的影响，并依据区域构造，划分了换乘枢纽、非换乘枢纽、线路两端、整条客运线路等；依据中断状况，划分了完全、部分中断，搭建了五种常见的城市轨道交通线路中断应急场景[1]。其主要针对地面公交接驳车的调度分配方式进行了分类。本文研究启动应急公交接驳时，地铁车站的员工如何根据故障类型和地铁列车开行计划，迅速采取相应的客运组织方案，以保证乘客的基本出行需要，同时确保城市交通系统的整体运行效率[2]。
1.应急公交接驳启动的条件
因突发情况造成运营服务中止，不同城市轨道交通公司的具体规定不一样，但大致相同。以郑州地铁为例，达到以下任一条件时即可启动公交接驳，一是正常行车间隔（环线除外）小于15分钟，预计其一线路双向行车达30分钟及以上或单向行车达40分钟及以上中断或晚点。二是行车间隔（环线除外）大于 15 分钟及以上时，预计其一线路双向行车达40分钟及以上或单向行车达60分钟及以上中断或晚点。三是环线预计双向行车达30分钟及以上中断或晚点。
2.应急公交接驳时地铁车站客运组织影响因素分析
从轨道交通客运组织“站、车、人”三要素出发，分析第一部分应急公交接驳启动条件中“车”的因素，“车”可以分为地铁列车和应急公交接驳车两种。
2.1列车运营因素
启动公交接驳时对地铁线路上列车运营的影响，可以分为中断和晚点两种情况，中断/晚点运营又可以分为某一区域单向中断/晚点和双向中断/晚点。
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影响程度
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某一区域单向
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某一区域双向
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轨行区是否有列车？
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中断
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单向中断
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双向中断
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单向有，双向否
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晚点
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单向晚点
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双向晚点
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是
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2.2站外公交接驳影响因素分析
对于一个地铁车站来说，如故障导致的是某一区域单向中断/晚点，表明同区域的另外一个方向正常运营，不考虑该方向列车晚点的情况下，轨行区内依然有列车运营。乘坐该方向的地铁乘客可以进站候车。但如故障为双向中断，则表示轨行区内无载客列车经过，地铁车站已经不具备运送乘客的载体（无“电客车车”）。
为了确保启动公交接驳时，各区段运送乘客的连贯性，公交接驳区域的起终点车站与正常行车区段相互衔接，以下图双向中断启动公交接驳为例，B站、C站轨行区内有载客列车的同时，站外也有公交接驳车停靠。
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2.3 影响车站客运组织的因素分析
本文采用主成分分析法，将影响车站客运组织的因素设定为轨行区有无地铁列车运营及是否为接驳巴士接驳地铁区段的起始点这2种因素。
如一个地铁站轨行区内无地铁列车载客运行（包含上下行或者内外环），则该地铁站可划定为中断运营，否则不论地铁运营方向及延误时间长短，则视为正常运营车站。
同时因应急接驳巴士的接驳区段与地铁大小交路的端点有关，乘客无法到达的地铁站点，均会设置接驳车。因此地铁车站为大小交路的起始点时，可以设定为两端站，否则为中间站。
3.应急公交接驳时地铁车站分类
根据上述分析，启动应急公交接驳时，地铁车站可以划分为中断运营中间站、中断运营两端站、正常运营中间站、正常运营两端站。
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影响因素
（根据实际列车及接驳巴士开行情况进行判断？）
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车站轨行区是否有载客列车运营？
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是
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否
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是否为接驳巴士接驳区段的起始点？
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是
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正常运营两端站
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中断运营两端站
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否
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正常运营中间站
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中断运营中间站
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3.1中断运营中间站：轨行区无载客列车，因此相应车站将滞留本站的乘客疏散完毕后，则无乘客再到站内乘车。
3.2中断运营两端站：作为应急公交接驳的起始点，即地铁列车大小交路的终点。不仅需要将通往故障区间的列车乘客清客并疏散到站外搭乘公交接驳车（巴士）。同时还需要将另外一个方向公交接驳车上的乘客，从站外引导至站内继续乘坐地铁。此时地铁车站站内的AFC设备均需要正常服务。
3.3正常运营中间站：轨行区有载客列车，非故障方向可以继续为乘客提供服务，车站人员需要将故障方向乘客引导至站外搭乘公交接驳车，无需将启动公交接驳方向的乘客再引导至站内坐车，乘客可自行选择乘车方式。此时地铁车站站内的AFC设备均需要正常服务。
3.4正常运营两端站：轨行区有载客列车，非故障方向可以继续为乘客提供服务，车站人员需要将故障方向乘客引导至站外搭乘公交接驳车，同时需将启动公交接驳方向的乘客再引导至站内坐车。此时地铁车站站内的AFC设备均需要正常服务。
4.结语和建议
针对不同情况，如故障区段有换乘站，则需要将换乘站看作独立的两个车站，分别判断属于哪类应急公交接驳站点，然后在换乘通道内采取引导或者关闭的措施，引导换乘乘客。同时在车站人员不足的情况下，需要联合委外人员（当班期间的安全员、保洁、志愿者等），做好告示张贴及引导工作。
参考文献：
[1]李 岚.城市轨道交通线路中断下客运组织方案研究[J].科技风，2019（4）：182.
[2]凌永塘.城市轨道交通线路中断下客运组织方案研究[J].科技风，2019（8）：242-243.